Hpx, anche la Honda Insight può "veleggiare" e "veleggia" eccome in alcune situazioni, il termico si spegne, le valvole si chiudono in una speciale posizione che chiude ermeticamente la camera di combustione per limitare il trascinamento, inoltre il termico ha molti accorgimenti particolari proprio per limitare il trascinamento, come l'albero motore disassato, l'olio molto fluido, segmenti, mantello pistoni etc etc...non è che sia un termico qualsiasi, e mi pare che comunque l'Insight consumi molto meno rispetto all'E-Tron quando quest'ultima viaggia in modalità termica.
Le Toyota ti piacciono molto (e spesso piacciono pure a me, fra l'altro): proprio per questo dovresti penso evitare di parlare di ciò che evidentemente conosci meno, come mi ricordo facesti a proposito della FCX Clarity...(anzi, dovrei tornarci su quel thread che non finimmo, me ne dimentico sempre)
C'è sempre molta confusione sulle cosiddette "mild hybrid" (accidenti alle definizioni, che semplificano e superficializzano tutto), parlando del sistema IMA di Honda (ormai pronto, purtroppo per me, al pensionamento, perché a me non dispiace per la sua semplicità e la possibilità di accoppiarlo al cambio manuale, come nacque sulla prima Insight) la differenza principale rispetto al sistema HSD, oltre ovviamente all'architettura, era la potenza più contenuta del termico e il fatto di non poter selezionare manualmente la modalità EV (la cui utilità si limitava alle manovre ed a brevi tratti in zone off limits vista la limitatissima autonomia) ma l'auto può viaggiare eccome col solo motore elettrico, ma è sempre l'elettronica dell'auto stessa a deciderlo, il guidatore può contribuire con un piede molto leggero. Ovviamente, vista la limitata potenza del motore elettrico nell'IMA, si viaggia in solo elettrico molto meno che con l'HSD, ma dire che ciò non è possibile è sbagliato.
Cose trite e ritrite che si ripetono sempre....
