Assetto perfetto!

[Swift1988]

quelle regolabili non esistono... in compenso eiback e blinston ha molte cose per la swift, questo perchè la swift è sia nel mondo del rally che nel mondo delle corse su pista

 

[99octane]

Un assetto molto rigido guadagna in tenuta sull'asfalto liscio, ma ne perde sullo sconnesso. Anche molto, potenzialmente.
Un assetto rigido, inoltre, rende l'auto molto piu' nervosa e brusca, specie se associato a gomme dalla spalla ridotta.
Inoltre, aggiungo: prediligi le prestazioni, o il divertimento?

In strada le prestazioni pure servono a poco, conta molto piu' il divertimento.
E allora lascia stare allargamenti di carreggiata e camber, che servono solo a farti consumare le gomme rapidamente e in modo irregolare.
Piuttosto, compra delle buone gomme.
Comprati una barra duomi, che costa un paio di centinaia di euro, e vivi felice.
Se vuoi piu' trazione in uscita, lascia stare le sospensioni (che, come detto, giri sulle nostre strade al 99% del tempo, mica su pista) e risparmia i soldini per un bel differenziale a slittamento limitato.
Questo ammesso che tu voglia tenerti l'auto vita natural durante, se no, a parte la barra duomi, son soldi buttati.

 

[Swift1988]

Un assetto molto rigido guadagna in tenuta sull'asfalto liscio, ma ne perde sullo sconnesso. Anche molto, potenzialmente.
Un assetto rigido, inoltre, rende l'auto molto piu' nervosa e brusca, specie se associato a gomme dalla spalla ridotta.
Inoltre, aggiungo: prediligi le prestazioni, o il divertimento?

In strada le prestazioni pure servono a poco, conta molto piu' il divertimento.
E allora lascia stare allargamenti di carreggiata e camber, che servono solo a farti consumare le gomme rapidamente e in modo irregolare.
Piuttosto, compra delle buone gomme.
Comprati una barra duomi, che costa un paio di centinaia di euro, e vivi felice.
Se vuoi piu' trazione in uscita, lascia stare le sospensioni (che, come detto, giri sulle nostre strade al 99% del tempo, mica su pista) e risparmia i soldini per un bel differenziale a slittamento limitato.
Questo ammesso che tu voglia tenerti l'auto vita natural durante, se no, a parte la barra duomi, son soldi buttati.

1- pneumatici:

per le gomme ho già le continental premium contact... dicono che sono una delle migliori...
io volevo le F1 Eagle, ma per le R15 non le fanno...

2- barraduomi:

Perchè lei e non una barra antirollio piu rigida?

3- differenziale?

come faccio a sapere se è già montato? quanto costa quello che dici tu? quali sono i benefici? e i difetti?

4- a me interessa il divertimento... tnato per la strada, non è che puoi andare chissà quanto!!!... ok leviamo camber e ammortizzatori..costano troppo e servono poco...

 

[Matteo__]

La barra duomi irrigidisce il telaio, l'antirollio l'assetto, è palese che grande differenza ci sia tra le due, tanto per dirne una la barra duomi rende sempre più sincero il comportamento, la barra antirollio non è detto che lo faccia, come del resto tutti gli interventi sull'assetto, che possono migliorare ma anche peggiorare (e di parecchio) le reazioni dell'auto...

Il diff a slittamento limitato la tua auto non ce l'ha (come praticamente nessuna auto di quella categoria), è solitamente una dotazione di auto molto potenti e dato il suo costo è comunque difficile trovarlo su autovetture che costino meno di trentamila euro (chiaramente parlo dei differenziali autobloccanti "veri", cioè dispositivi che comunque integrano una parte meccanica, non dei surrogati elettronici che ultimamente si vedono su parecchie auto di fascia anche media: quelli sono implementati attraverso il software dell'ESP e sfruttano l'impianto frenante, quindi utilizzando tutta roba che sulla macchina c'è già per il costruttore hanno costo prossimo a zero, per questo si iniziano a vedere un pò dappertutto).

 

[Swift1988]

La barra duomi irrigidisce il telaio, l'antirollio l'assetto, è palese che grande differenza ci sia tra le due, tanto per dirne una la barra duomi rende sempre più sincero il comportamento, la barra antirollio non è detto che lo faccia, come del resto tutti gli interventi sull'assetto, che possono migliorare ma anche peggiorare (e di parecchio) le reazioni dell'auto...

Il diff a slittamento limitato la tua auto non ce l'ha (come praticamente nessuna auto di quella categoria), è solitamente una dotazione di auto molto potenti e dato il suo costo è comunque difficile trovarlo su autovetture che costino meno di trentamila euro (chiaramente parlo dei differenziali autobloccanti "veri", cioè dispositivi che comunque integrano una parte meccanica, non dei surrogati elettronici che ultimamente si vedono su parecchie auto di fascia anche media: quelli sono implementati attraverso il software dell'ESP e sfruttano l'impianto frenante, quindi utilizzando tutta roba che sulla macchina c'è già per il costruttore hanno costo prossimo a zero, per questo si iniziano a vedere un pò dappertutto).

Quindi consigli una barra duomi?!

Ma per il differenziale?! secondo me viene a costare troppo

 

[99octane]

Barra duomi e basta. Poi, magari, quando rifarai le sospensioni, potrai pensare a un set un FILO piu' rigido. Ma un filo.

 

[skamorza]

Un assetto molto rigido guadagna in tenuta sull'asfalto liscio, ma ne perde sullo sconnesso. Anche molto, potenzialmente.
Un assetto rigido, inoltre, rende l'auto molto piu' nervosa e brusca, specie se associato a gomme dalla spalla ridotta.
Inoltre, aggiungo: prediligi le prestazioni, o il divertimento?

In strada le prestazioni pure servono a poco, conta molto piu' il divertimento.
E allora lascia stare allargamenti di carreggiata e camber, che servono solo a farti consumare le gomme rapidamente e in modo irregolare.
Piuttosto, compra delle buone gomme.
Comprati una barra duomi, che costa un paio di centinaia di euro, e vivi felice.
Se vuoi piu' trazione in uscita, lascia stare le sospensioni (che, come detto, giri sulle nostre strade al 99% del tempo, mica su pista) e risparmia i soldini per un bel differenziale a slittamento limitato.
Questo ammesso che tu voglia tenerti l'auto vita natural durante, se no, a parte la barra duomi, son soldi buttati.

quoto il tuo intervento. e ti dò 5 stelle, perchè qualcuno ha pensato di dartene una sola. almeno dicesse il motivo. boh!

 

[Swift1988]

Barra duomi e basta. Poi, magari, quando rifarai le sospensioni, potrai pensare a un set un FILO piu' rigido. Ma un filo.

con la duomi quindi non tocco l'assetto?

 

[Swift1988]

Un assetto molto rigido guadagna in tenuta sull'asfalto liscio, ma ne perde sullo sconnesso. Anche molto, potenzialmente.
Un assetto rigido, inoltre, rende l'auto molto piu' nervosa e brusca, specie se associato a gomme dalla spalla ridotta.
Inoltre, aggiungo: prediligi le prestazioni, o il divertimento?

In strada le prestazioni pure servono a poco, conta molto piu' il divertimento.
E allora lascia stare allargamenti di carreggiata e camber, che servono solo a farti consumare le gomme rapidamente e in modo irregolare.
Piuttosto, compra delle buone gomme.
Comprati una barra duomi, che costa un paio di centinaia di euro, e vivi felice.
Se vuoi piu' trazione in uscita, lascia stare le sospensioni (che, come detto, giri sulle nostre strade al 99% del tempo, mica su pista) e risparmia i soldini per un bel differenziale a slittamento limitato.
Questo ammesso che tu voglia tenerti l'auto vita natural durante, se no, a parte la barra duomi, son soldi buttati.

quoto il tuo intervento. e ti dò 5 stelle, perchè qualcuno ha pensato di dartene una sola. almeno dicesse il motivo. boh!

oggi pomeriggio il monostellatore ha colpito me... ben 20 mex con una stella... c'è qualcuno che si diverte matanto non vanno... :lol:

 

[Matteo__]

con la duomi quindi non tocco l'assetto?

no, serve a tutt'altro, rende il corpo vettura più sordo alle asperità e soprattutto limitando le flessioni della scocca nel punto di maggiore sollecitazione (gli attacchi superiori delle molle anteriori appunto), ti fa sentire di più lo sterzo e in generale rende l'auto più stabile e "solida" sulle irregolarità della strada e in impostazione della traiettoria. Chiaramente in alcuni casi peggiora un pochino il comfort, però è veramente cosa da poco.

 

[Swift1988]

ma in curva ho maggiore trazione e/o stabilità? in ingresso come si comporta? in uscita?

 

[Matteo__]

Fa deformare meno tutto l'avantreno, in pratica fa diventare la sezione trasversale anteriore dell'auto un parallelepipedo, scaricando parte delle sollecitazioni di una ruota su quella opposta, apportando miglioramenti dinamici un pochino in tutte le situazioni.

 

[Swift1988]

quindi elimino un po il sottosterzo

 

[Matteo__]

Beh, invece credo che l'effetto sia esattamente il contrario, maggiore rigidezza del telaio significa che l'auto copia meno la strada, di conseguenza scuote di meno e in curva va più piatta. Di converso però avrai un comportamento decisamente meno nervoso. In ogni caso lo scopo della barra duomi non è quello, se si vuole diminuire il sottosterzo si deve intervenire sull'assetto, e comunque bisogna rifletterci bene, poco sottosterzo su un'auto con passo molto corto come la swift può rivelarsi più un male che un bene (basti ricordare il comportamento delle vecchie piccole Peugeot, divertentissime da guidare ma che sul più bello ti facevano ritrovare col sedere al posto del muso, nei casi migliori.....).

 

[Swift1988]

ma mettendo la barra duomi secondo me dovresti rifare l'assetto no?!