Aspettando la Nuova A3 (3a serie) cala gli assi la Giulietta.

[FurettoS]

Tralasciando pareri estetici a gusto personale mi sono soffermato sulla tecnica.

Beh, debbo dire che la Nuova Giulietta rappresenta, al momento, il meglio degli studi progettuali del gruppo Fiat.

Il nuovo pianale è arrivato all'84% di acciai ultra e alto ultra resistenziali, il 7% di acciai resistenziali stampati a caldo (longheroni latrali), il 3,7% in alluminio e l'uso di Xenoy, un tecnopolimero, per parti ad assorbimento d'urto a bassa velocità. Tutto questo ovviamente ha aumentato la rigidità e diminuito il peso.
Introduzione di una terza linea di carico per gli urti.

Il nuovo pianale è di tipo modulare.

Novità anche nel telaio con uso di magnesio pressocolato ad alta pressione e altri tecnopolimeri, resistenti ma più leggeri.

Nuovo disegno sospensioni, abbandonato il quadrilatero all'anteriore viene introdotto un Mc Pherson ridisegnato con parti in alluminio. Al posteriore un Multilink evoluto con largo uso di alluminio.

Lo sterzo ha un servomeccanismo elettrico!

Pinze in alluminio per i freni.

Nuovo programma di insonorizzazione con ottimi risultati di isolamento acustico con passaggio su pavè (punto un pò critico per A3). Buoni i valori sia in filtraggio verticale (nota dolente di VAG) che longitudinale. Lusinghiero il rollio e l'agilità.

Insomma dopo anni di retrovie sembra che nel segmento C possa aprirsi una vera sfida tra Nuova A3, Nuova Serie 1 e Nuova Giulietta.

 

[lancista1986]

Tralasciando pareri estetici a gusto personale mi sono soffermato sulla tecnica.

Beh, debbo dire che la Nuova Giulietta rappresenta, al momento, il meglio degli studi progettuali del gruppo Fiat.

Il nuovo pianale è arrivato all'84% di acciai ultra e alto ultra resistenziali, il 7% di acciai resistenziali stampati a caldo (longheroni latrali), il 3,7% in alluminio e l'uso di Xenoy, un tecnopolimero, per parti ad assorbimento d'urto a bassa velocità. Tutto questo ovviamente ha aumentato la rigidità e diminuito il peso.
Introduzione di una terza linea di carico per gli urti.

Il nuovo pianale è di tipo modulare.

Novità anche nel telaio con uso di magnesio pressocolato ad alta pressione e altri tecnopolimeri, resistenti ma più leggeri.

Nuovo disegno sospensioni, abbandonato il quadrilatero all'anteriore viene introdotto un Mc Pherson ridisegnato con parti in alluminio. Al posteriore un Multilink evoluto con largo uso di alluminio.

Lo sterzo ha un servomeccanismo elettrico!

Pinze in alluminio per i freni.

Nuovo programma di insonorizzazione con ottimi risultati di isolamento acustico con passaggio su pavè (punto un pò critico per A3). Buoni i valori sia in filtraggio verticale (nota dolente di VAG) che longitudinale. Lusinghiero il rollio e l'agilità.

Insomma dopo anni di retrovie sembra che nel segmento C possa aprirsi una vera sfida tra Nuova A3, Nuova Serie 1 e Nuova Giulietta.

Effettivamente è un buon prodotto e la mossa più azzeccata è stata non avere la pretesa di collocarla sulla fascia di prezzo A3/Serie1.

P.s. vabbè, multilink, ora non esageriamo.. è solo una sospensione posteriore a due bracci indipendenti.. lasciando perdere il multilink 5bracci della Serie1 che è su un'altra fascia di mercato, perfino la Focus, che costa molto meno ed è più vecchiotta, ha un multilink a 4bracci.. :?

 

[renexx]

Tralasciando pareri estetici a gusto personale mi sono soffermato sulla tecnica.

Beh, debbo dire che la Nuova Giulietta rappresenta, al momento, il meglio degli studi progettuali del gruppo Fiat.

Il nuovo pianale è arrivato all'84% di acciai ultra e alto ultra resistenziali, il 7% di acciai resistenziali stampati a caldo (longheroni latrali), il 3,7% in alluminio e l'uso di Xenoy, un tecnopolimero, per parti ad assorbimento d'urto a bassa velocità. Tutto questo ovviamente ha aumentato la rigidità e diminuito il peso.
Introduzione di una terza linea di carico per gli urti.

Il nuovo pianale è di tipo modulare.

Novità anche nel telaio con uso di magnesio pressocolato ad alta pressione e altri tecnopolimeri, resistenti ma più leggeri.

Nuovo disegno sospensioni, abbandonato il quadrilatero all'anteriore viene introdotto un Mc Pherson ridisegnato con parti in alluminio. Al posteriore un Multilink evoluto con largo uso di alluminio.

Lo sterzo ha un servomeccanismo elettrico!

Pinze in alluminio per i freni.

Nuovo programma di insonorizzazione con ottimi risultati di isolamento acustico con passaggio su pavè (punto un pò critico per A3). Buoni i valori sia in filtraggio verticale (nota dolente di VAG) che longitudinale. Lusinghiero il rollio e l'agilità.

Insomma dopo anni di retrovie sembra che nel segmento C possa aprirsi una vera sfida tra Nuova A3, Nuova Serie 1 e Nuova Giulietta.

Effettivamente è un buon prodotto e la mossa più azzeccata è stata non avere la pretesa di collocarla sulla fascia di prezzo A3/Serie1.

P.s. vabbè, multilink, ora non esageriamo.. è solo una sospensione posteriore a due bracci indipendenti.. lasciando perdere il multilink 5bracci della Serie1 che è su un'altra fascia di mercato, perfino la Focus, che costa molto meno ed è più vecchiotta, ha un multilink a 4bracci.. :?

Peraltro, tutte le caratteristiche elencate, le si ritroveranno sulla Focus prossima ventura, con in più un massiccio uso delle nuove tecnologie elettroniche (tipo touch screen).

 

[FurettoS]

Effettivamente è un buon prodotto e la mossa più azzeccata è stata non avere la pretesa di collocarla sulla fascia di prezzo A3/Serie1.

P.s. vabbè, multilink, ora non esageriamo.. è solo una sospensione posteriore a due bracci indipendenti.. lasciando perdere il multilink 5bracci della Serie1 che è su un'altra fascia di mercato, perfino la Focus, che costa molto meno ed è più vecchiotta, ha un multilink a 4bracci.. :?

Si, qualcuno lo ha definito "Bi-Link" o "2+1", ad ogni modo, seppur con riserva, il posteriore della Giulietta non deve cmq gestire la motricità che invece ritroviamo nel posteriore della Serie 1.

Sicuramente il Multilink della Giulietta non è quello più puro nel senso stretto del termine, occorre vedere però come si integra e agisce con il veicolo. Il fatto che le sospensioni sono state ridisegnate con largo uso di alluminio è buon segno, se il gruppo sospensioni è stato studiato ad hoc non è detto che il ponte adottato non dia buoni risultati.

Di certo l'asticella si è alzata e questo ovviamente aumenterà le aspettative dalla concorrenza, Audi e BMW in primis.

 

[FurettoS]

Peraltro, tutte le caratteristiche elencate, le si ritroveranno sulla Focus prossima ventura, con in più un massiccio uso delle nuove tecnologie elettroniche (tipo touch screen).

Ormai gran parte delle grandi case costruttrici seguono la strada del pianale multipiattaforma per ovvi motivi pratici ed economici.

Per quanto concerne l'uso di acciaio alto resistenziali/ultra altoresistenziali e stampaggi a caldo, nel complessivo mi sembra di leggere che la Nuova Focus stia sull'81%. Il Multilink è simile a quello della Giulietta, 3 bracci mi sembra di capire.

Personalmente il Touch-Screen per i comandi lo trovo una grande stronxata, oltre a distrarti dalla guida per guardare lo schermo ti distrai anche per guardare dove punti il dito. Preferisco sistemi con dettagli a video ma controllo separato, stile MMI.

Cmq vale anche quì la stessa considerazione di prima, come avevo detto tempo addietro "le Premium" del settore C iniziano ad avere una concorrenza più matura ed agguerrita rispetto ad anni fa quindi dovranno attrezzarsi.

 

[lellom]

Anch'io son d'accordo con Furetto....con la Giulietta hanno fatto centro .solo internamente potevano fare di più secondo me:la Golf è due gradini sopra; dinamicamente invece si pone al vertice.Io l'ho provata e devo dire che la cosa che più mi ha colpito è il set up del suo assetto ....riesce ad essere molto dinamica e diretta ma conserva allo stesso tempo un confort delle sospensioni sulla sconnesso incredibile.roba che tutte le tedesche oggi si sognano.

Questo il giudizio riportato sulla Giuletta dai tedeschi(Autobild,Autozeitung,AMUS),per i quali quanto a look e sportività è un gradino sopra le rivali. e se lo dicono loro :

http://www.omniauto.it/magazine/12363/alfa-romeo-giulietta-il-parere-dei-tedeschi

 

[hugo55]

Finchè vedremo penzolare tubetti e cavi sotto il pianale delle Alfa, le tedesche potranno stare tranquille.

L'altro giorno una nuova 500 è passata su un tombino, ha fatto un rumore come di urto fra plastiche, tanto forte che si sono girati tutti.

Belle, d'accordo, ma la strada per le italiane è ancora lunga.

 

[matrix01]

Bhè ragazzi come ho scritto nella room Alfa, l'ho provata ed ero seduto dietro,mai sentito tanti colpi sottoscocca come su questa Giulietta, avranno pure fatto le nuove sospensioni ma che disastro(eravamo 4 adulti e non su sterrato).Ho notato la solita leggerezza e poco compattezza delle fiat,interni da 3° mondo pasticciati, esterno tanta carozzeria. Penso che dopo i primi fuochi, Audi e Bmw possano stare tranquilli.Naturalmente sono mi impressioni personali.

 

[nico1131]

Ciao Ragazzi! devo essere sincero non l'ho provata, ci sono salito e l'ho osservata bene in occasione della millemiglia. Secondo me è una Bravo, parlo sopratutto degli interni e dei materiali in genere, non ne conosco la caratteristiche dinamiche, ma da italiano spero che abbiano fatto un bel lavoro e che sia ripagato dalle vendite.. Audi ha tutto il tempo per migliorare la A3 e rimanere al top, anzi sarà un grosso stimolo..
saluti

 

[FurettoS]

Mi sono astenuto da giudizi soggettivi proprio perchè libera espressione di gusti personali.

Personalmente ritengo che al tripudio di forme e linee morbide del design esterno fa netta opposizione il design e le forme interne,che boccio senza mezzi termini.
Sembra come che i designer degli interni e quelli degli esterni abbiano lavorato ognuno per conto loro ma senza sapere cosa facessero gli altri.
Quella sorta di monolito che dovrebbe essere la plancia sembra un evoluzione di quello della Grande Punto, veramente mortificante se paragonato alla cura e all'audacia delle linee esterne. Ci fosse un solo ellisse negli interni che richiama gli esterni, neanche le bocchette di aereazione! Insomma sono meglio quelli della Mi.To! :shock:
Sotto questo aspetto Alfa deve ancora farne di strada.

Ad ogni modo la mia attenzione ricade sulla tecnica, quindi telaio, pianale, dinamica, ecc.
Sicuramente chi non è abituato ad un telaio rigido poco digerisce il minor filtraggio con le orrende strade nostrane ma come ha postato il buon lellom la stampa tedesca ha lodato proprio la telaistica della Giulietta ed il che è tutto dire.

Mi fa piacere che almeno sotto l'aspetto tecnico, Alfa sia tornata a farsi sentire. Vedremo adesso cosa accadrà nel settore Premium visto cha anche la stampa tedesca ha messo il suo accento.
La pulce nell'orecchio ad Audi e Bmw l'hanno messa.

 

[Teo233]

sabato sono andato in conce per vedere la giulietta c'era esposto il 2.0 170 distinctive con sport pack prezzo 31000 euro :shock: premetto che avevo grandi aspettativr per questo modello e che sono un possessore di una golf gtd 5 e quindi abituato ad una qualita non proprio eccelsa soprattuttonei materiali interni
la macchina esternamente è piacevole anche se lateralmente ricorda davvero molto la delta gli interni sembrano ben assemblati e molto più curati che sulla 159 ma siamo ancora sotto la golf VI
sono rimasto veramente inorridito dai passaruota posteriori rivestiti in una similmoquette davvero brutta e dai dischi freno già arruginiti ancora prima di andare in strada
prima di andare ho apero il cofano e anche qua una delusione,scarsa cura dei paricolari materiali scadenti e assemblaggi pessimi
insomma alla fine non male come macchina ma sicuramente non a quel prezzo con gli stessi soldi compro una GTD VI e pure automatica
Mi dispiace molto ma la alfa purtroppo è ancora troppo fiat

 

[FurettoS]

...prima di andare ho apero il cofano e anche qua una delusione,scarsa cura dei paricolari materiali scadenti e assemblaggi pessimi...

Scusa ma cosa intendi?
Voglio dire, è stata una tua sensazione oppure effettivamente ci sono evidenti mancanze.
Le tedesche usano spesso carter di copertura per dare un maggior senso di ordine e pulizia nel vano motore ma non è che se sono assenti il motore fa schifo.

 

[lancista1986]

sono rimasto veramente inorridito dai passaruota posteriori rivestiti in una similmoquette davvero brutta e dai dischi freno già arruginiti ancora prima di andare in strada prima di andare ho apero il cofano e anche qua una delusione,scarsa cura dei paricolari materiali scadenti e assemblaggi pessimi

Veramente a me sembra una cosa normale, è solamente del riciclato tessile a scopo fonoassorbente, c'è su parecchie auto. Per quel che riguarda il vano motore, appare piuttosto disordinato se confrontato con una tedesca
Giulietta Multiair: http://www.auto.it/images/auto/57/C_3_Media_1046157_immagine_newsdet.jpg

Bmw X1 (motore identico alla serie1): http://www.auto.it/images/auto/13/C_3_Media_1027413_immagine_newsdet.jpg

Ma è solo apparenza.. anche se maggior cura nell'occultamento di batteria, cavi, tubi, manicotti ecc..

Per quel che riguarda la ruggine sui dischi, su un'auto nuova è normale soprattutto sui mozzi.. è superficiale dovuta all'inutilizzo e con l'uso sparisce.

 

[FurettoS]

Giusto Fra!

Difatti è quello che sto pensando anche io, il fatto che nel vano motore ci siano parti in vista piuttosto che carter di copertura, come è in uso nelle tedesche, non vuol dire che il motore è da buttare.

Per questo non ho ben chiaro il concetto di materiali scadenti e assemblaggi pessimi per la Giulietta nel vano motore!
Non vorrei si confondesse il fatto che è meno ordinato e curato che nelle tedesche in una mancanza tecnica che di fatto non c'è. :hunf:

Sugli interni concordo, veramente pessimi in relazione agli esterni ed al segmanto del'auto. :shock:

 

[hugo55]

Mi dicono che i prezzi della Giulietta sono molto tedeschi.
Si arriva facilmente oltre i 30.000.

Mi sembra un po' troppo.