Alle solite: costo registrazione valvole

[ragazzomoro1]

La maggior parte dei meccanici son dei lerci approfittatori, roba da far schifo. Solo che...da chi vai quando hai un problema all'auto?

Ci vorrebbe cmq qualcuno o qualcosa che controllasse e cazziasse, non è possibile farsi sempre fregare a causa dell'auto, o è lo stato o sono i meccanici...che 2 maroni.

parole sacrosante!! quoto in toto!!!!!!!!!!!!!
e' una vergogna!!!

 

[Fulcrum]

Più che valvole idrauliche, credo che il problema stia nell'usura delle sedi valvole che è più pronunciata nei motori alimentati a GPL perchè la combustione è secca. Se le sedi valvole si usurano, l'alzata delle valvole va regolata per ripristinare i valori corretti.

Solo se il materiale delle sedi non è adeguato.

Gli ultimi modelli di auto GPL omologate prevedono valvole e sedi valvole rinforzate e questo dovrebbe scongiurare una regolazione valvole a brevi intervalli di tempo. (per esempio sulla fiesta GPL il controllo, non è detto che si debba fare la regolazione, è previsto ai 60000 km). E' chiaro che l'ottimo è l'accoppiata sedi valvole rinforzate assieme a valvole idrauliche (cosi dovrebbero essere i nuovi GPL-TECH Opel, dopo i casini emersi con i vecchi motori).

Ehmmm, koff,koff... Opel è meglio non citarla MAI ad esempio, in questi casi.

Se sono finalmente arrivati a capire che una bi-fuel deve avere le sedi valvole adeguate e le punterie idrauliche è stato solo dopo aver lasciato nelle rogne un bel po' di clienti...

Quindi è da controllare, nel momento in cui si compra un'auto, se l'impianto gpl è omologato dalla casa (e in questo caso solitamente ci sono almeno le sedi valvole rinforzate) oppure se è montato in after market (e in questo caso si rischia di dover fare la regolazione frequentemente).

L'impianto c'entra poco (anche quelli "di serie" sono prodotti da ditte specializzate ed installati quasi sempre a parte). Importante sarebbe sapere di che materiale sono le sedi valvole...
Normalmente l'impianto after-market crea meno problemi (in assoluto) rispetto a quelli "della casa". Perchè installato e tarato meglio.

Comunque è vero, per rifarsi dei minori guadagni in fase di vendita (dovendo tirare i prezzi per riuscire a vendere) ti fregano sui tagliandi.
Ma secondo me se il costo dei tagliandi fosse ragionevole, uno li farebbe regolarmente anche dopo la scadenza della garanzia.

E su questo concordo.

Cordiali Saluti
Fulcrum

 

[duroi1]

Quindi è da controllare, nel momento in cui si compra un'auto, se l'impianto gpl è omologato dalla casa (e in questo caso solitamente ci sono almeno le sedi valvole rinforzate) oppure se è montato in after market (e in questo caso si rischia di dover fare la regolazione frequentemente).

L'impianto c'entra poco (anche quelli "di serie" sono prodotti da ditte specializzate ed installati quasi sempre a parte). Importante sarebbe sapere di che materiale sono le sedi valvole...
Normalmente l'impianto after-market crea meno problemi (in assoluto) rispetto a quelli "della casa". Perchè installato e tarato meglio.

Cordiali Saluti
Fulcrum

Gli impianti, anche omologati, sono comunque fatti da ditte esterne come possono essere BRC o Landi e sinceramente dubito che facciano dei lavori di seconda categoria sulle auto omologate.
L'omologazione dovrebbe essere accompagnata da dei provvedimenti sul motore (ad esempio sedi valvole rinforzate). Nell'after-market questo non è scontato visto che tecnicamente metti un impianto su un'auto che non è stata progettata per utilizzare altri combustibili.

Il caso Opel infatti era uno di questi di impianti montati in after-market su auto normali, senza modifiche al motore. E questo ha creato i problemi tecnici noti. Passando alla fase2, quindi omologazione, credo si siano parati il sedere facendo le modifiche necessarie.

 

[Fulcrum]

Gli impianti, anche omologati, sono comunque fatti da ditte esterne come possono essere BRC o Landi e sinceramente dubito che facciano dei lavori di seconda categoria sulle auto omologate.
L'omologazione dovrebbe essere accompagnata da dei provvedimenti sul motore (ad esempio sedi valvole rinforzate). Nell'after-market questo non è scontato visto che tecnicamente metti un impianto su un'auto che non è stata progettata per utilizzare altri combustibili.

Non è che il lavoro lo facciano male i produttori... Il problema risiede nella taratura post installazione.
Un conto è utilizzare la "mappa" standard, un altro ottimizzare di fino per il singolo veicolo... E l'installazione massiva fatta per le bi-fuel "native" o "di serie" (ROTFL... ) non consente la cura messaci dal singolo installatore. Quantomeno se è serio e professionale, ovviamente...

Il caso Opel infatti era uno di questi di impianti montati in after-market su auto normali, senza modifiche al motore. E questo ha creato i problemi tecnici noti. Passando alla fase2, quindi omologazione, credo si siano parati il sedere facendo le modifiche necessarie.

Installato "after market" da Opel (la manutenzione prevista era quella "della casa", regolazione gioco valvole compreso)? :?

Diciamo che Opel ha fatto una cappella, selezionando una motorizzazione inadatta per un prodotto nominalmente bi-fuel "della casa".

Poi sappiamo tutti benissimo che nessuna casa si progetta realmente in proprio gli impianti GPL....

Ribadisco: il problema non è l'omologazione o meno dell'impianto GPL... Il problema è solo il materiale di cui sono fatte le sedi valvole.
E che l'impianto sia nominalmente "di serie" non significa necessariamente che si possano dormire sonni tranquilli...

Cordiali Saluti
Fulcrum

 

[99octane]

La soluzione, in realta', e' semplicissima. Si va a benza. :twisted:

 

[Fulcrum]

La soluzione, in realta', e' semplicissima. Si va a benza. :twisted:

Tu non fai testo... :twisted:

Però potresti mettere un bel toroidale sulla EVO....

Cordiali Saluti
Fulcrum

 

[renatom]

Concordo sul fatto che la differenza tra impianto della casa e after-market è in gran parte una mitizzazione..

-intanto, in particolare per il metano è molto più facile miscelarlo in proporzioni corrette con l'aria rispetto alla benzina, in realtà con il vecchio riduttore di pressione e miscelatore a diffusore si ottiene tranquillamnete la miscela corretta con un titolo costante.

- come rilevato da qualcuno gran parte degli impianti di primo equipaggiamento sono fatti dalle stesse case che fanno gli after market e, dati i tempi di immissione sul mercato, dubito che abbiano fatto dei test ulteriori molto approfondito.

- 20 anni fà si andava a GPL/metano con tutti 'sti problemi di valvole bruciate non me li ricordo. forse i motori erano più rustici e meno delicati sulla carburazione.