Alfa Romeo Junior MY 2026

[OttoValvole-Fire]

non fanno più i numeri di 500 e Ypsilon, e prima ancora c'era anche la Panda! e la Ka.

 

[danilorse]

Gli ammortizzatori sono specifici, hanno un part number diverso dalle sorelle. Lo sterzo è tarato differentemente. Non so se ti basta

... al momento sono a posto con l'auto, ma nel caso opterei per 600 che offre le stesse cose a molto meno e a breve sara' disponibile anche con il manuale.

 

[AntonioS]

... al momento sono a posto con l'auto, ma nel caso opterei per 600 che offre le stesse cose a molto meno e a breve sara' disponibile anche con il manuale.

Come ho già detto, se facessero una Junior Junior col 110cv e il manuale, ne venderebbero certamente di più. In pratica, l'antiAlfa per vendere più Alfa

 

[GuidoP]

Se n'è parlato sul topic "Gruppo Stellantis".

Riporto qui il link dove si legge tutta la storia e una sintesi del testo:

Stellantis licenzia in Polonia: a rischio fino a 700 posti a Tychy per il calo della domanda su Jeep e Alfa Romeo | MilanoFinanza Secondo i sindacati è soprattutto "colpa" delle scarse vendite delle elettriche.​

Allora le elettriche non si sono mai vendute che sappia io e non solo in Italia ma in tutta Europa quindi questo calo congiunturale altro non è che il disinteresse verso questi modelli termici

 

[Davz]

.... ma alla fine mi domando che cosa ha di Alfa Romeo questa auto, se tutto e' standardizzato alle cugine di pianale, che mediamente costano di meno ??

L'estetica..per me hanno fatto un gran buon lavoro, però non so se giustifichi ed in che misura il prezzo piú elevato.
Tecnicamente non é tipo Cupra vs altri Vag, anche se non sapevo delle piccole differenze di componentistica che cita As. Però ecco..imo non è il determinante su un suvvino, forse stiamo chiedendo alla Junior un ruolo che dovrebbe essere (almeno) di Tonale, cioè quello di dare un po' di "sapore" in piú alla guida. Forse.

 

[maxressora]

Allora le elettriche non si sono mai vendute che sappia io e non solo in Italia ma in tutta Europa quindi questo calo congiunturale altro non è che il disinteresse verso questi modelli termici

Non solo.
Incertezza sui programmi futuri, stop al diesel, prezzi fuori controllo.
Tutto fa...

 

[AntonioS]

L'estetica..per me hanno fatto un gran buon lavoro, però non so se giustifichi ed in che misura il prezzo piú elevato.
Tecnicamente non é tipo Cupra vs altri Vag, anche se non sapevo delle piccole differenze di componentistica che cita As. Però ecco..imo non è il determinante su un suvvino, forse stiamo chiedendo alla Junior un ruolo che dovrebbe essere (almeno) di Tonale, cioè quello di dare un po' di "sapore" in piú alla guida. Forse.

Per me la cosa è semplice: se vuoi fare un b-suv (e in massima parte anche un c-suv) ti prendi quello che c'è e ti dimentichi delle differenze. E il cliente lo sa bene, ammesso che sia interessato a queste cose; non vuole l'hotel a 5 stelle vista mare, vuole un b&b carino.
Il discorso, quindi, diventa esistenziale: aspiri a essere premium? NON puoi fare la Junior ma così ti perdi l'unico modello che ti permette di galleggiare. Al prezzo, però, di ritornare ad essere un marchio generalista "strano"

 

[danilorse]

Come ho già detto, se facessero una Junior Junior col 110cv e il manuale, ne venderebbero certamente di più. In pratica, l'antiAlfa per vendere più Alfa

Sceglierei lo stesso la 600 con medesima motorizzazione.
Non c'e' nessun plus Alfa. L'estetica posteriore non la gradisco, il comportamento stradale e' identico alle cugine perche' non c'e' nessuna differenza di altezza e di gommatura.
I 5000 euro di differenza sarebbero tutti negli interni, dal design piacevole ma di qualita' molto discutibile e apparentemente meno spaziosi della 600.

 

[Head]

Sceglierei lo stesso la 600 con medesima motorizzazione.
Non c'e' nessun plus Alfa. L'estetica posteriore non la gradisco, il comportamento stradale e' identico alle cugine perche' non c'e' nessuna differenza di altezza e di gommatura.
I 5000 euro di differenza sarebbero tutti negli interni, dal design piacevole ma di qualita' molto discutibile e apparentemente meno spaziosi della 600.

I prezzi di questo segmento sono completamente fuori controllo. Il nuovo B-Suv di VW, il t-roc parte da 33.900 (che in teoria dovrebbe essere una generalista), mentre la coeva di Audi, la Q2 (che dovrebbe essere la versione premium nel segmento del gruppo VW e dunque in teoria concorrente della Junior), parte 32.500.

parlo di prezzi di listino, da configuratore ... e va considerato che la Q2 è oramai a fine carriera e pare che non avrà un'erede ...

 

[OttoValvole-Fire]

Sceglierei lo stesso la 600 con medesima motorizzazione.
Non c'e' nessun plus Alfa. L'estetica posteriore non la gradisco, il comportamento stradale e' identico alle cugine perche' non c'e' nessuna differenza di altezza e di gommatura.
I 5000 euro di differenza sarebbero tutti negli interni, dal design piacevole ma di qualita' molto discutibile e apparentemente meno spaziosi della 600.

a me la 600 piace tanto, più della Junior e della Avenger e non capisco perchè la Jeep vende così tanto rispetto alle cugine.

 

[OttoValvole-Fire]

I prezzi di questo segmento sono completamente fuori controllo. Il nuovo B-Suv di VW, il t-roc parte da 33.900 (che in teoria dovrebbe essere una generalista), mentre la coeva di Audi, la Q2 (che dovrebbe essere la versione premium nel segmento del gruppo VW e dunque in teoria concorrente della Junior), parte 32.500.

parlo di prezzi di listino, da configuratore ... e va considerato che la Q2 è oramai a fine carriera e pare che non avrà un'erede ...

la Q2 è una generazione più vecchia che poi se non sbaglio è stata la prima di quel segmento del gruppo Vag

 

[danilorse]

I prezzi di questo segmento sono completamente fuori controllo. Il nuovo B-Suv di VW, il t-roc parte da 33.900 (che in teoria dovrebbe essere una generalista), mentre la coeva di Audi, la Q2 (che dovrebbe essere la versione premium nel segmento del gruppo VW e dunque in teoria concorrente della Junior), parte 32.500.

parlo di prezzi di listino, da configuratore ... e va considerato che la Q2 è oramai a fine carriera e pare che non avrà un'erede ...

La T-Roc, con i suoi 437cm, e' da considerarsi una segmento C e comunque offre molto piu' spazio delle B-Suv Stellantis. Per me e' una rivale della Tonale ed in versione da 150cv ha un listino molto simile.

 

[Head]

La T-Roc, con i suoi 437cm, e' da considerarsi una segmento C e comunque offre molto piu' spazio delle B-Suv Stellantis. Per me e' una rivale della Tonale ed in versione da 150cv ha un listino molto simile.

la T-Roc è un B-SUV (il C-SUV di VW è la Tiguan)

 

[mg27]

la T-ROC è un B-SUV (il C-SUV di VW è la Tiguan)

Hanno un concetto di segmento un po' particolare in VW per i loro suv.
Un po' come quando consideravano l'octavia una segmento C.

Secondo loro dovrebbero avere 3 BUV in gamma.

La golf dovrebbe esser considerata una segmento B alla stregua della loro logica dimensionale...

 

[OttoValvole-Fire]

T-Roc seg-C T-Cross è la seg-B assieme alla Taigo alla Seat Arona e alla Skoda Kamiq. T-Roc sta alla Q2 e alla Cupra Formentor e alla Seat Ateca