Alfa Romeo Junior MY 2026

[GuidoP]

Il 145 è il 136 a tutti gli effetti.
I 9 CV in più è il motore elettrico nel cambio.

neanche omologazione differente, è tutto quello come prima cambiano i dati di omologazione

 

[mg27]

Non rsiste più la cinghia. Il 145cv è solo un rebrand del 136

Antonio rileggi il commento di Alez79 ed il mio, parliamo di altro.

La Mokka, che è poi la base della Junior è a listino con due motore: il 145 ibrido della Junior ed un 1.2 turbo non ibrido da 136 cv con cambio manuale.
Parliamo di quello.
Se quel motore non è il puretech a cinghia (il puretech era disponibile in versione 130cv), ma è la versione più potente del 101 cv a catena (ovvero sarebbe quindi il motore della Junior senza ibrido infatti in questo motore la parte termica eroga appunto 136 cv), secondo me sarebbe seriamente da proporre sulla Junior e al solito mi chiedo che aspettino e perché le altre auto del gruppo han prima.

 

[maxressora]

Antonio rileggi il commento di Alez79 ed il mio, parliamo di altro.

La Mokka, che è poi la base della Junior è a listino con due motore: il 145 ibrido della Junior ed un 1.2 turbo non ibrido da 136 cv con cambio manuale.
Parliamo di quello.
Se quel motore non è il puretech a cinghia (il puretech era disponibile in versione 130cv), ma è la versione più potente del 101 cv a catena (ovvero sarebbe quindi il motore della Junior senza ibrido infatti in questo motore la parte termica eroga appunto 136 cv), secondo me sarebbe seriamente da proporre sulla Junior e al solito mi chiedo che aspettino e perché le altre auto del gruppo han prima.

Ma davvero,nel 2026 pensate ad un forte incremento delle vendite con una versione priva di omologazione ibrida?
Non ci credo.

 

[pilota54]

Non rsiste più la cinghia. Il 145cv è solo un rebrand del 136

Mg27 parlava di un 136 cv "senza ibrido", quindi solo a benzina e col cambio manuale, che ha 136 cv. I 145 scaturiscono dalla "combinazione" mild-hybrid.

Ah ok, vedo già chiarito.

 

[mg27]

Ma davvero,nel 2026 pensate ad un forte incremento delle vendite con una versione priva di omologazione ibrida?
Non ci credo.

Forte no, ma almeno dopo 1 anno e già si inizia a vedere una decrescita delle vendite, probabilmente qualche versione più accessibile e centrata col suo mercato principale, ovvero il nostro, secondo me servirebbe.
Altrimenti nel 2027 è già bruciata e poi hai voglia a salvare il marchio.
Apparirà poi il restyling di mezza vita (già si vede qualche muletto di avenger) ma non porterà a nulla.

Io ragiono per il bene del marchio, dell Junior prorpio non riesco a capirla, la comprerei solo perché legata al marchio ma se fossi un cliente qualsiasi interessato ad un BUV probabilmente sceglierei altro, tra cui proprio l'avenger. A maggior ragione dello "schiaffo" che quest'auto di italiano non ha nulla, forse solo il design ma si discosta talmente tanto dai canoni del marchio e ha richiami con la 2008 che neppure quello sembra italiano.

 

[GuidoP]

Ma davvero,nel 2026 pensate ad un forte incremento delle vendite con una versione priva di omologazione ibrida?
Non ci credo.

Concordo poi sono troppo poco reattivi nel proporre modifiche e modelli e perdono clienti.

 

[danilorse]

Ma davvero,nel 2026 pensate ad un forte incremento delle vendite con una versione priva di omologazione ibrida?
Non ci credo.

Le mild hybrid nascono prevalentemente come risposta alle restrizioni europee sulla CO2.
Il cliente finale, a conti fatti, non ne trae beneficio perche' deve comprare un'auto che costa circa 3000€ in piu' (mi riferisco alla soluzione 48v con cambio aut.) con potenziali maggiori problemi tecnici, dato il maggior numero di componenti. La contenuta diminuzione dei consumi non permette di recuperare il maggior esborso.
Se poi si decide di volere il cambio aut a priori, allora il maggior esborso per il mild hybrid e' nell'ordine dei 1000€ e quindi il discorso cambia ed il maggior esborso diventa quasi trascurabile.
In ogni caso nel 2025 in Italia sono stati immatricolate 700.000 mild hybrid+ hybrid (di cui 100.000 Panda con il mild_mild hybrid a 12v) contro 370.000 benzina pure. Quindi c'e' ancora mercato, in prevalenza di segmento A e B.

 

[maxressora]

Le mild hybrid nascono prevalentemente come risposta alle restrizioni europee sulla CO2.
Il cliente finale, a conti fatti, non ne trae beneficio perche' deve comprare un'auto che costa circa 3000€ in piu' (mi riferisco alla soluzione 48v con cambio aut.) con potenziali maggiori problemi tecnici, dato il maggior numero di componenti. La contenuta diminuzione dei consumi non permette di recuperare il maggior esborso.
Se poi si decide di volere il cambio aut a priori, allora il maggior esborso per il mild hybrid e' nell'ordine dei 1000€ e quindi il discorso cambia ed il maggior esborso diventa quasi trascurabile.
In ogni caso nel 2025 in Italia sono stati immatricolate 700.000 mild hybrid+ hybrid (di cui 100.000 Panda con il mild_mild hybrid a 12v) contro 370.000 benzina pure. Quindi c'e' ancora mercato, in prevalenza di segmento A e B.

Io a febbraio 2025 quando ordinai la Junior, non ho nemmeno valutato opzioni non ibride.
Audi Q2, T-Roc e compagnia non erano elettrizzate e volendo sostituire la 595 ho voluto un up grade, almeno da punto di vista delle emissioni in chiave futura.

 

[AntonioS]

Io a febbraio 2025 quando ordinai la Junior, non ho nemmeno valutato opzioni non ibride.
Audi Q2, T-Roc e compagnia non erano elettrizzate e volendo sostituire la 595 ho voluto un up grade, almeno da punto di vista delle emissioni in chiave futura.

L'ibrido della Junior è un mezzo full, l'effetto sui consumi, quindi sulle emissioni, si vede, anche se non è una Toyota. Una Junior Junior avrebbe comunque un suo mercato per un semplice motivo di prezzo. Però, a meno di stravolgimenti, non credo verrà mai fatta per una questione di posizionamento; Alfa deve mantenere un patina (falsa) di premium, a costo di vendere meno.
C'è comunque da dire che il mercato sta cambiando alla velocità della luce; ho visto e toccato con mano le cinesi e posso benissimo capire perché la gente le compra senza troppi patemi. Le europee qualcosa dovranno fare, e subito

 

[mg27]

Le mild hybrid nascono prevalentemente come risposta alle restrizioni europee sulla CO2.
Il cliente finale, a conti fatti, non ne trae beneficio perche' deve comprare un'auto che costa circa 3000€ in piu' (mi riferisco alla soluzione 48v con cambio aut.) con potenziali maggiori problemi tecnici, dato il maggior numero di componenti. La contenuta diminuzione dei consumi non permette di recuperare il maggior esborso.
Se poi si decide di volere il cambio aut a priori, allora il maggior esborso per il mild hybrid e' nell'ordine dei 1000€ e quindi il discorso cambia ed il maggior esborso diventa quasi trascurabile.
In ogni caso nel 2025 in Italia sono stati immatricolate 700.000 mild hybrid+ hybrid (di cui 100.000 Panda con il mild_mild hybrid a 12v) contro 370.000 benzina pure. Quindi c'e' ancora mercato, in prevalenza di segmento A e B.

Quoto, tanto è un opzione a costo quasi zero.
Io per l'uso che ho dell'auto (appunto utilizzatore di auto segmento B e C senza grandi percorrenze annue) preferirei una versione liscia in quanto il risparmio che mi comportarebbe il mild-hybrid non mi permette il recupero della differenza di prezzo, a fronte però di una maggiore complessità meccanica e aggiungo anche del cambio automatico (un doppia frizione ha comunque bisogno della sua manutenzione).
Sono d'accordo anche con quanto scrive Antonio, se non lo fanno è per lasciare un posizionamento più alto della vettura. Ma rendiamoci anche conto che la clientela di Alfa di qualche annetto fa era gente che acquistava una giulietta tjet a 25 mila euro.

Aggiungo che chi come me non è avvezzo all'automatico e non se sente la necessità, non è che averlo in abbinata all'ibrido sia per forza di cose un plus, specie se il cambio automatico non è che sia un mostro di velocità o il pregiato ZF8 oppure in generale nulla di ché come era il precedente TCT (pur apprezzando che era un progetto italiano, lo provai su una giulietta multiair e rispetto alla versione manuale provata in precedenza, rendeva più smorta proprio la sensazione di guida e spinta e aveva delle palettine proprio minuscole dietro al volante).

 

[danilorse]

L'ibrido della Junior è un mezzo full, l'effetto sui consumi, quindi sulle emissioni, si vede, anche se non è una Toyota. Una Junior Junior avrebbe comunque un suo mercato per un semplice motivo di prezzo. Però, a meno di stravolgimenti, non credo verrà mai fatta per una questione di posizionamento; Alfa deve mantenere un patina (falsa) di premium, a costo di vendere meno.
C'è comunque da dire che il mercato sta cambiando alla velocità della luce; ho visto e toccato con mano le cinesi e posso benissimo capire perché la gente le compra senza troppi patemi. Le europee qualcosa dovranno fare, e subito

I produttori generici europei devono affrontare velocemente il discorso delle differenze di prezzo con le cinesi, il delta e' troppo ampio e molti stanno cedendo ai listini molto aggressivi.
Loro sono forti sull'elettrico e sul plug-in, oltre a qualche full hybrid.
Pero' una Junior con cambio manuale e termica potrebbe essere un alternativa piu' accessibile a chi cerca un'auto piu' semplice ed economicamente piu' accessibile con una personalita' maggiore rispetto ad un marchio generico.
..... a me sembra che piu' i prezzi salgono, piu' gli italiani comprano marchi stranieri !!

 

[danilorse]

Io a febbraio 2025 quando ordinai la Junior, non ho nemmeno valutato opzioni non ibride.
Audi Q2, T-Roc e compagnia non erano elettrizzate e volendo sostituire la 595 ho voluto un up grade, almeno da punto di vista delle emissioni in chiave futura.

Io a fine 2024, per sostituire la vecchia Punto del 1997, ho scelto un'Ibiza puramente termica, evitando sistemi mild hybrid/hybrid dai costi ben superiori e di maggior complessità in caso di problemi.
.... poi io non riesco fare a meno del cambio manuale, che secondo me garantisce una maggior integrazione con la macchina quando si guida.

 

[pilota54]

Cerchiamo di restare più specificamente sulla Junior MY 2026.

 

[GuidoP]

Rivale diretta di questa junior e la nuova stonic che con 1500 euro di differenza o 3000 nel caso dell automatismo prevede le due opzioni sarebbe interessante sapere quanti preferiranno e perché le diverse opzioni

 

[mg27]

Rivale diretta di questa junior e la nuova stonic che con 1500 euro di differenza o 3000 nel caso dell automatismo prevede le due opzioni sarebbe interessante sapere quanti preferiranno e perché le diverse opzioni

Sono rivali come la C5 aircross e non so una Q3 audi.

Credo che tu abbia sbagliato la Stonic parte da 23 mila euro per la versione 1.0 turbo manuale. In promo a 18 mila.
E anche qui c'è stata una perdiata: la versione aspirata 1,2 85 cv (anche a gpl) che costava di listino 20 mila euro.

Quindi non so su cosa tu stia basando il confronto.