Alfa Romeo Junior Hybrid 136 cv (poi 145) ed elettrica 156 cv

[x-bond]

Ricordo che con grande prosopopea venne presentato come "innovativo" un portacavo anteriore, una specie di filtro aria finto in cui ci stava il cavo nel cofano anteriore....alla presentazione non ne vidi traccia....e uno....

Secondo raramente ricordo auto Alfa con così poco "appeal" per caratteristiche generali. L'estetica può anche non piacere ma se ci sono i contenuti questi volenti o nolenti emergono....qua su questa mi sembra che tutti sti contenuti....

Ricordi male....il "portacavo" anteriore ci sarà da Gpanda in poi.
A me in strada junior da un effetto arna.

 

[mg27]

Oggi mi è arrivato Quattroruote di gennaio e ho letto la prova su strada dell'Alfa Junior. Peccato per la mancanza del giro di pista.

Per quanto riguarda i vari aspetti della vettura, QR parla bene delle prestazioni velocistiche, che in effetti sono molto buone per la potenza che ha (e il peso). 0-100 in 8.7 e il km da fermo in 29.9 sono ottimi risultati per una 1.200 turbo da 136 cv (più qualcuno elettrico in fase di avvio).
Però ci sono anche cose deludenti. Per esempio la tenuta di strada: un'accelerazione laterale di 0,91G è tra le peggiori a confronto con le concorrenti, pare anche a causa delle gomme utilizzate, poco sportive, e lo stesso dicasi per il bagagliaio (261 litri), ultimo in classifica al pari dell'Avenger, e i numeri sono numeri, inconfutabili. Buoni invece i valori della stabilità. In sostanza ha un po' troppo rollìo, direi tipico francese, per favorire il comfort, che a quanto pare è molto buono. Ma è un'Alfa (almeno di nome)...
Anche il sound non è da Alfa, e lo avevo notato anch'io nella mia breve prova: troppo silenzioso lo scarico.

Quattroruote cartaceo conferma, come sul video di Massai, che lo sterzo come cremagliera è lo stesso delle "cugine", però è stato migliorato il "carico" modificando "la taratura della servoassistenza" e sono stati leggermente induriti gli ammortizzatori (troppo poco a quanto pare). Buoni i freni: 39.3 il 100-0, ma con forte beccheggio.

In sostanza noto personalmente una certa discrepanza tra prestazioni cronometriche (ottime) e prestazioni dinamiche (diciamo buone ad essere generosi). Un macchina nella quale è stato posto un certo accento sul comfort (notato anche in altri test), piuttosto che sulla dinamica di guida. Una cosa che ci può stare in generale, perchè risulta adatta anche ai lunghi viaggi e anche alle persone di una certa età, ma forse non è molto "Alfa"...

E ora vorrei fare un confronto con la "cuginetta" Lancia Ypsilon Hybrid, provata due mesi fa, ricordando che non è un suv ma una hatchback.

.............Alfa Junior......Lancia Ypsilon
- Potenza - 136 cv ------ 101 cv
- Peso ril. - 1.471 kg ---- 1.333 kg
- Bagagliaio - 261 lit. ---- 247 lit.

- Accel.lat. - 0,91 g. ------ 0,97 g.
- 0-100 ----- 8.7 sec. ----- 9.7 sec.
- KMDF ---- 29.9 sec. ---- 31.4 sec.
- Vel.max. -- 204 kmh ---- 189 kmh
- Fren.100-0 - 39.3 m. ---- 37.6 m.

Si nota come i 36 cv in più della Junior si facciano sentire in accelerazione e in velocità massima, mentre i dati dinamici della Lancia sono decisamente migliori, come si vede dall'accelerazione laterale e la frenata. Ciò grazie, ovviamente, a un peso nettamente inferiore e al baricentro più basso.

C'è da chiedersi che prestazioni potrà avere la Ypsilon una volta che verrà montato il motore da 136 cv. A quel punto come "prestazione" sarà superiore all'Alfa in tutto e per tutto. Cioè sia come accelerazione che come dinamica di marcia. Comfort simile, ma un po' migliore nell'Alfa, e resterà un pochino inferiore la Lancia come bagagliaio.

Non ho ancora ricevuto QR di gennaio, ma sono già deluso.
Se non ricordo male in presentazione della Junior Imparato parlava come la più sportiva della categoria. Forse si riferiva alla Veloce, auto che vedremo solo sulle riviste in pratica.
Ho scritto che il problema del CMP è lo sterzo, poco preciso su tutte le auto basate su questo pianale, sulla Junior andava installato un comando specifico per il modello, come è stato fatto all'epoca per la Tonale.

Tenuta laterale valore basso e assetto temo troppo simile alle sorelle, irrigidirlo per cercare la tenuta di strada sarebbe stato anche indice di un pianale non proprio di riferimento.

Lasciamo perdere il bagagliaio minuscolo, le finiture così così in alcuni punti e la linea di rottura con le Alfa recenti.

Va bene che la Ypsilon è più bassa ma trovo dinamicamente, sterzo a parte, quasi più Alfa lei che la Junior, sarebbe bello proporla anche con il 136 cv in una sorta di versione sportiveggiante.

 

[AntonioS]

Vedi il concetto di sportività, cui tanti nostalgici si rifanno (e non ritrovano) non è la sparata in autostrada o il tempo sul giro, ma quella sensazione, che io ricordo bene da passeggero, di brillantezza, di potenza, di verve, che non so più come definire, nulla a che fare con velocità, missile ecc....

La 33 SportWagondi mio suocero, la 1,7 ie per cui non 16v ...dava la sensazione di ruggire, sarà stato il rombo boxer, sarà stato il telaio guizzante o le sospensioni che se non erro non erano ad economico ponte, comunque con quattro persone eri in quarta a 50 orari terza e voilà il trattore spariva dietro in un amen con un bel contorno sonoro....

Non so se mi sono spiegato....P.S. io la 33 la conobbi già bella che attempata e ne feci la conoscenza nel 2001 per poi salutarla nel 2009.....era del 1994

Ma tu l'hai guidata per parlare delle sensazioni?

 

[mg27]

Ricordo che con grande prosopopea venne presentato come "innovativo" un portacavo anteriore, una specie di filtro aria finto in cui ci stava il cavo nel cofano anteriore....alla presentazione non ne vidi traccia....e uno....

Secondo raramente ricordo auto Alfa con così poco "appeal" per caratteristiche generali. L'estetica può anche non piacere ma se ci sono i contenuti questi volenti o nolenti emergono....qua su questa mi sembra che tutti sti contenuti....

Quoto la seconda frase. Forse si ebbe un effetto simile al lancio della 155 e 145/146 anche se almeno montavano alcuni dei motori Alfa originali. Ma in quell'epoca si veniva dall'indipendenza del marchio.

Il portacavo dovrebbe esserci sulla Veloce, pensavo che ci fosse pure sulle elettriche da 156 cv.

 

[GuidoP]

Ricordo male....il "portacavo" anteriore ci sarà da Gpanda in poi.
A me in strada junior da un effetto arna.

Quello era un cavo autoavvolgente se non erro il portacavo era su Junior....ma magari ricordo male io....

 

[GuidoP]

Quoto la seconda frase. Forse si ebbe un effetto simile al lancio della 155 e 145/146 anche se almeno montavano alcuni dei motori Alfa originali. Ma in quell'epoca si veniva dall'indipendenza del marchio.

Il portacavo dovrebbe esserci sulla Veloce, pensavo che ci fosse pure sulle elettriche da 156 cv.

Appunto c'è o non c'è io vedevo tutte le macchine del salone col cavo nel baulo.

 

[GuidoP]

Ma tu l'hai guidata per parlare delle sensazioni?

Prova 4R con spirito molto patriottico....non mi serve altro.....

 

[sd74Roma]

Quello era un cavo autoavvolgente se non erro il portacavo era su Junior....ma magari ricordo male io....

Disponibile ad € 350 su junior elettrica.

 

[GuidoP]

Disponibile ad € 350 su junior elettrica.

Ah ecco....beh dai un affare....

 

[x-bond]

Ma tu l'hai guidata per parlare delle sensazioni?

Scusami ma se continui a dire che la guida non conta perchè fai certe domande???

 

[x-bond]

Non ho ancora ricevuto QR di gennaio, ma sono già deluso.
Se non ricordo male in presentazione della Junior Imparato parlava come la più sportiva della categoria. Forse si riferiva alla Veloce, auto che vedremo solo sulle riviste in pratica.
Ho scritto che il problema del CMP è lo sterzo, poco preciso su tutte le auto basate su questo pianale, sulla Junior andava installato un comando specifico per il modello, come è stato fatto all'epoca per la Tonale.

Tenuta laterale valore basso e assetto temo troppo simile alle sorelle, irrigidirlo per cercare la tenuta di strada sarebbe stato anche indice di un pianale non proprio di riferimento.

Lasciamo perdere il bagagliaio minuscolo, le finiture così così in alcuni punti e la linea di rottura con le Alfa recenti.

Va bene che la Ypsilon è più bassa ma trovo dinamicamente, sterzo a parte, quasi più Alfa lei che la Junior, sarebbe bello proporla anche con il 136 cv in una sorta di versione sportiveggiante.

Cmq dalla prova dicono che lo sterzo di junior ha una taratura migliore delle altre cmp....non ricordo se gli hanno dato 4.5 stelle, quindi almeno da quel punto di visto un miglioramento c'è....per tutto il resto a me pare peggiott di peugeot 2008 del 2019.

 

[GuidoP]

Cmq dalla prova dicono che lo sterzo di junior ha una taratura migliore delle altre cmp....non ricordo se gli hanno dato 4.5 stelle, quindi almeno da quel punto di visto un miglioramento c'è....per tutto il resto a me pare peggiott di peugeot 2008 del 2019.

Faccio un "appunto" tecnico. Checchè se ne voglia dire i Francesi, lato confort, sono ancora i migliori al mondo per quanto riguarda il confort....o almeno lo erano pochissimo fa....(oggi sembrerebbero le auto cinesi le più confortevoli ma....)

Spiace veramente vedere che quelle qualità francesi non siano rispettate appieno sulla Junior in tema sospensioni, comoda sì ma non così comoda insomma per via di modifiche alle tarature. Per non snaturare completamente l'Alfa è nè cane nè pesce, in soldoni una Punto II elx del 1999....adesso magari esagero ma ricordo bene il gran lavoro su quell'auto sulle sospensioni che fornivano (in tema fiat) ottimo confort e buona tenuta....ma non era nè così comoda nè con così tanta tenuta...

 

[x-bond]

Spiace veramente vedere che quelle qualità francesi non siano rispettate appieno sulla Junior in tema sospensioni, comoda sì ma non così comoda insomma per via di modifiche alle tarature.

quanta fantasia...la prova dice invece che è molto confortevole!!

 

[pilota54]

Faccio un "appunto" tecnico. Checchè se ne voglia dire i Francesi, lato confort, sono ancora i migliori al mondo per quanto riguarda il confort....o almeno lo erano pochissimo fa....(oggi sembrerebbero le auto cinesi le più confortevoli ma....)

Spiace veramente vedere che quelle qualità francesi non siano rispettate appieno sulla Junior in tema sospensioni, comoda sì ma non così comoda insomma per via di modifiche alle tarature. Per non snaturare completamente l'Alfa è nè cane nè pesce, in soldoni una Punto II elx del 1999....adesso magari esagero ma ricordo bene il gran lavoro su quell'auto sulle sospensioni che fornivano (in tema fiat) ottimo confort e buona tenuta....ma non era nè così comoda nè con così tanta tenuta...

Dal test che ho effettuato io ti posso dire che le sospensioni sono ottime come assorbimento delle asperità, appunto "alla francese" (su questo aspetto sono maestri). Ovviamente il rovescio della medaglia è una tenuta laterale di 0.91 G, non esaltante (ma sarebbe da verificare con gomme migliori).

 

[pilota54]

Oggi mi è arrivato Quattroruote di gennaio e ho letto la prova su strada dell'Alfa Junior. Peccato per la mancanza del giro di pista.

Per quanto riguarda i vari aspetti della vettura, QR parla bene delle prestazioni velocistiche, che in effetti sono molto buone per la potenza che ha (e il peso). 0-100 in 8.7 e il km da fermo in 29.9 sono ottimi risultati per una 1.200 turbo da 136 cv (più qualcuno elettrico in fase di avvio).
Però ci sono anche cose deludenti. Per esempio la tenuta di strada: un'accelerazione laterale di 0,91G è tra le peggiori a confronto con le concorrenti, pare anche a causa delle gomme utilizzate, poco sportive, e lo stesso dicasi per il bagagliaio (261 litri), ultimo in classifica al pari dell'Avenger, e i numeri sono numeri, inconfutabili. Buoni invece i valori della stabilità. In sostanza ha un po' troppo rollìo, direi tipico francese, per favorire il comfort, che a quanto pare è molto buono. Ma è un'Alfa (almeno di nome)...
Anche il sound non è da Alfa, e lo avevo notato anch'io nella mia breve prova: troppo silenzioso lo scarico.

Quattroruote cartaceo conferma, come sul video di Massai, che lo sterzo come cremagliera è lo stesso delle "cugine", però è stato migliorato il "carico" modificando "la taratura della servoassistenza" e sono stati leggermente induriti gli ammortizzatori (troppo poco a quanto pare). Buoni i freni: 39.3 il 100-0, ma con forte beccheggio.

In sostanza noto personalmente una certa discrepanza tra prestazioni cronometriche (ottime) e prestazioni dinamiche (diciamo buone ad essere generosi). Un macchina nella quale è stato posto un certo accento sul comfort (notato anche in altri test), piuttosto che sulla dinamica di guida. Una cosa che ci può stare in generale, perchè risulta adatta anche ai lunghi viaggi e anche alle persone di una certa età, ma forse non è molto "Alfa"...

E ora vorrei fare un confronto con la "cuginetta" Lancia Ypsilon Hybrid, provata due mesi fa, ricordando che non è un suv ma una hatchback.

.............Alfa Junior......Lancia Ypsilon
- Potenza - 136 cv ------ 101 cv
- Peso ril. - 1.471 kg ---- 1.333 kg
- Bagagliaio - 261 lit. ---- 247 lit.

- Accel.lat. - 0,91 g. ------ 0,97 g.
- 0-100 ----- 8.7 sec. ----- 9.7 sec.
- KMDF ---- 29.9 sec. ---- 31.4 sec.
- Vel.max. -- 204 kmh ---- 189 kmh
- Fren.100-0 - 39.3 m. ---- 37.6 m.
- Cons.medio - 17.7 km/l. -- 19.1 km/l.

Si nota come i 36 cv in più della Junior si facciano sentire in accelerazione e in velocità massima, mentre i dati dinamici della Lancia sono decisamente migliori, come si vede dall'accelerazione laterale e la frenata. Ciò grazie, ovviamente, a un peso nettamente inferiore e al baricentro più basso. Migliori i consumi della Ypsilon.

C'è da chiedersi che prestazioni potrà avere la Ypsilon una volta che verrà montato il motore da 136 cv. A quel punto come "prestazione" sarà superiore all'Alfa in tutto e per tutto. Cioè sia come accelerazione che come dinamica di marcia. Comfort simile, ma un po' migliore nell'Alfa, e resta un pochino inferiore la Lancia come bagagliaio.

Mi cito per dire che ho aggiunto il consumo medio (migliore quello della Lancia, ma ci sta dato il minor peso e la minore sezione frontale).

Poi nel rileggere il mio test, devo dire che su alcuni aspetti le mie impressioni (su pochi km) coincidono con quelle del tester di QR. Altre meno (sterzo per me leggero, sedili Sabelt duri, per esempio). Cito alcuni passi:

<ESAME STATICO

Entro prima dietro e il sedile è decisamente comodo e ampio. Ho tanto spazio anche per le gambe, nonostante il sedile anatomico anteriore Sabelt. Poi io lo metterò ancora più avanti...
Pannelli porte ovviamente con plastica, ma curati..........

Poi mi siedo davanti, regolando il sedile e il volante (un capolavoro, molto "Alfa", con parte superiore in Alcantara) per la mia altezza.............Il cruscotto è una delle cose migliori della macchina............Poi ci sono i due "cannocchiali", tipicamente Alfa, ben raccordati e con, ovviamente, la strumentazione digitale. I sedili anteriori Sabelt, uguali a quelli della "Veloce", sono sportivi, anatomici, comodi come larghezza, ma duri, non adatti a lunghi viaggi. Per me saranno migliori quelli standard, mica si deve andare in pista.

ESAME DINAMICO

.......Ho provato l'accelerazione ed è eccellente, soprattutto in sport.......Non ho potuto provare i freni e la tenuta di strada, mentre lo sterzo è diretto ma forse un po' troppo leggero per i miei gusti, almeno nella modalità normale (la sport è stata inserita solo alla fine, in rettilineo, per verificare l'accelerazione). Comunque il selettore prevede 3 modalità di guida......
............E' Alfa? Non mi pongo la domanda e onestamente mi interessa poco. Dovrebbe esserlo come dinamica di guida, ma non ho potuto verificarlo. Cosa non mi è piaciuto? Mah, quasi nulla, forse lo sterzo un po' leggero e i sedili non adatti a questa versione. Anche i prezzi sono un po' alti: 29.900 la base.>