Emarenero ha scritto:
Ciao Pilota non sai quanto mi auguro tu abbia ragione.
Sul resto...
Nel 2012 era già in avanzato stadio di progettazione una pseudo-Giulia a TA derivata dalla Giulietta e dalla Viaggio, si pensava a un SUV "understatment" e la 4C era allo stato embrionale, con ancora incerta la sua produzione in serie. Avevo deciso anch'io di abbandonare per sempre il marchio.
Poi invece, dal 2013, è stato inaugurato un nuovo corso: ipotesi vendita del tutto abbandonata, riprogettazione della Giulia, lancio della 4C (coupè e spider) in grande stile, nuovo piano industriale che prevede anche una coupè e l'erede della Giulietta
Che idea avete di un gruppo che progetta (spende soldi) e cambia rotta così? Non stiamo parlando di scegliere il segmento giusto o cercar nicchie di mercato, si passa DAL CONFRONTO CON VOLKSW. ALLA VENDITA ALLA GIULIA TA ALLA RINASCITA A TP IN GRANDE STILE! IN UN PAIO D'ANNI! I tedeschi studiano lanciano/strategie a volte decennali per riuscire a spalmare i costi e trarne benefici su tutti i fronti!
Scusa se ti cito subito dopo il tuo post, ma non so se altri stanno scrivendo o se siamo a fine pagina.
La tua osservazione è pertinente, ma io credo che per capire bene le cose si debba andare a ritroso fino al 2004, anche perché in fondo Wester è un portavoce, un dipendente di altissimo livello ma pur sempre un dipendente. Le strategie del gruppo FCA vengono decise più in alto...........
Marchionne è arrivato in Fiat mi sembra intorno al 2004 e ha salvato il gruppo da un probabile fallimento o comunque da un default del settore auto grazie alle note operazioni finanziarie (GM/Banche.....), campo in cui lui è un indiscusso gran maestro.
Poi si è registrato un buon periodo fino al 2008, anno in cui ha avuto inizio la crisi economica mondiale e soprattutto europea. Dopo qualche anno in cui il maglionato era stato sostanzialmente osannato da tutti, la sua immagine si è appannata a causa della sua strategia finalizzata all'"attesa" del passaggio della crisi, affrontata senza nuovi modelli e senza lo straccio di un (credibile) piano industriale perché
"nei periodi di crisi non si investe per non crollare finanziariamente" (e a qualcuno è successo proprio ciò).
Quando il "nostro" si è accorto che la crisi si prolungava senza soluzione di continuità e non era ancora possibile vedere la fine del tunnel, ha cambiato completamente strategia, anche perché il gruppo (ancora Fiat nel 2012) perdeva quote di mercato a causa della mancanza di investimenti e ci si avvicinava di nuovo allo spauracchio di un default del comparto automobilistico del gruppo stesso. Modelli nuovi all'epoca in realtà non se ne vedevano, e non solo "Alfa Romeo".
La vara svolta è avvenuta quando la proprietà, insieme a Marchionne, anzi probabilmente fagocitata in questo proprio dall'uomo col maglione, ha deciso di acquisire per incorporazione il gruppo Chrysler, anch'esso in crisi ma con caratteristiche complementari al gruppo Fiat, caratteristiche che potevano favorire una sinergia nell'ottica del rilancio delle due realtà industriali.
E' stata proprio tale manovra strategico-finanziaria che ha consentito alla componente "Fiat" di FCA di rivoluzionare i propri piani industriali, rilanciando con convinzione la componente "storica" di Fiat SPA, appunto quella "automobilistica". I primi risultati si sono visti con Maserati, ma anche con Fiat (oltre che, ovviamente, con la "socia" Chrysler, favorita dalla ripresa economica USA), e ora è il turno di Alfa Romeo.
Se non si ricompongono i tasselli di questo puzzle storico-industriale a mio avviso non è possibile comprendere come si è arrivati alle attuali decisioni strategiche e solo in tale contesto e ottica è possibile nutrire un minimo di fiducia nel futuro di casa Alfa Romeo.
