Alfa Romeo Giulia MY 2022

[danilorse]

Non l'hanno comprata prima, la comprano adesso? Giulia è nel segmento delle auto aziendali e l'unica cosa che potrebbe aiutarla sarebbe una versione PHEV e una BEV per il nord Europa, alla faccia della Giorgio e della bella guida, che non interessano a nessuno. Ma è ormai troppa vecchia, quindi è tutto inutile

Fino a che non fanno la nuova, con la vecchia l'unica cosa che possono fare e' abbassare i listini per cercare qualche cliente in piu', e chi se la puo' permettere si porta a casa un gran bel mezzo.

 

[AntonioS]

Fino a che non fanno la nuova, con la vecchia l'unica cosa che possono fare e' abbassare i listini per cercare qualche cliente in piu', e chi se la puo' permettere si porta a casa un gran bel mezzo.

Invece che 20 al mese ne venderebbero 22. Il problema e' molto piu' profondo della tecnica e del prezzo. Chi se la puo' permettere (che, se puo' spendere 40, normalmente arriva pure a 50), non la vuole: spende direttamente 60 per la triade, magari col 3 cilindri

 

[danilorse]

Invece che 20 al mese ne venderebbero 22. Il problema e' molto piu' profondo della tecnica e del prezzo. Chi se la puo' permettere (che, se puo' spendere 40, normalmente arriva pure a 50), non la vuole: spende direttamente 60 per la triade, magari col 3 cilindri

Quindi preferisci che esca di listino e che fermino completamente la produzione a Cassino, lasciando per un altra volta il vuoto in gamma come avvenne prima della Giulia con la 159 ?

 

[maxressora]

Quindi preferisci che esca di listino e che fermino completamente la produzione a Cassino, lasciando per un altra volta il vuoto in gamma come avvenne prima della Giulia con la 159 ?

La situazione anche se formalmente diversa, mi sembra uguale.

 

[AntonioS]

Quindi preferisci che esca di listino e che fermino completamente la produzione a Cassino, lasciando per un altra volta il vuoto in gamma come avvenne prima della Giulia con la 159 ?

Che esca di produzione sta nelle cose.
Piuttosto, io temo che l'erede, qualunque sarà, incontrerà gli stessi problemi indipendentemente dalla base tecnica. Abbiamo la prova provata che la tecnica non genera alcun risultato; la Giulia è e sarà a lungo la miglior segmento D mai prodotta, ma non è servito assolutamente a niente.
Quello che probabilmente avverrà è che troveranno qualche cinese per la piattaforma phev/bev e ci faranno su una macchina sperabilmente bellissima ma dove spendono il meno possibile, magari solo per i motori termici ultrafighi. Se costasse poco, ovvero se smettessero di paragonare Alfa alle premium, qualcosa in più potrebbe vendere.

Se mi chiedi cosa farei io, ti rispondo: visto che l'opzione tedesca è morta e sepolta, trasformerei Alfa in un marchio ultra-lusso di utra-nicchia che fa macchine come la GTA e la 33. Li funziona, in quella nicchia li trova mille pazzi disposti a spendere un pacco di soldi per la Giorgio e la maeccanica raffinata. Ma per il resto, ci hanno provato in tutti i modi: belle o brutte, buone o cattive, con piattaforme dedicate o ricarrozzi: non funziona, finché sta sotto ad una casa francese o italiana non funziona

 

[danilorse]

Che esca di produzione sta nelle cose.
Piuttosto, io temo che l'erede, qualunque sarà, incontrerà gli stessi problemi indipendentemente dalla base tecnica. Abbiamo la prova provata che la tecnica non genera alcun risultato; la Giulia è e sarà a lungo la miglior segmento D mai prodotta, ma non è servito assolutamente a niente.
Quello che probabilmente avverrà è che troveranno qualche cinese per la piattaforma phev/bev e ci faranno su una macchina sperabilmente bellissima ma dove spendono il meno possibile, magari solo per i motori termici ultrafighi. Se costasse poco, ovvero se smettessero di paragonare Alfa alle premium, qualcosa in più potrebbe vendere.

Se mi chiedi cosa farei io, ti rispondo: visto che l'opzione tedesca è morta e sepolta, trasformerei Alfa in un marchio ultra-lusso di utra-nicchia che fa macchine come la GTA e la 33. Li funziona, in quella nicchia li trova mille pazzi disposti a spendere un pacco di soldi per la Giorgio e la maeccanica raffinata. Ma per il resto, ci hanno provato in tutti i modi: belle o brutte, buone o cattive, con piattaforme dedicate o ricarrozzi: non funziona, finché sta sotto ad una casa francese o italiana non funziona

Ok , ora ho capito meglio il tuo pensiero, che alla fine e' simile al mio.
Alfa non ha un blasone da premium, e dovrebbe andare meglio come semi premium.
Pero' Stellantis sembra in difficolta' ad avere un adeguata base tecnica per il segmento D e oltre, come dimostrano anche i problemi di Maserati.
In tutto cio' il problema principale diventa lo stabilimento di Cassino, che senza auto da produrre e' a forte rischio di chiusura.

 

[AntonioS]

Ok , ora ho capito meglio il tuo pensiero, che alla fine e' simile al mio.
Alfa non ha un blasone da premium, e dovrebbe andare meglio come semi premium.
Pero' Stellantis sembra in difficolta' ad avere un adeguata base tecnica per il segmento D e oltre, come dimostrano anche i problemi di Maserati.
In tutto cio' il problema principale diventa lo stabilimento di Cassino, che senza auto da produrre e' a forte rischio di chiusura.

Beh, la medium non sembra male. La Large è il vero problema perché è nata solo elettrica. Adesso rifarne una multienergia o, come sarebbe meglio, una elettrica e una termica non è più possibile. Ma ripeto, il problema è più serio delle piattaforme; le puoi fare pure d'oro zecchino, le Alfa non vendono

 

[danilorse]

Beh, la medium non sembra male. La Large è il vero problema perché è nata solo elettrica. Adesso rifarne una multienergia o, come sarebbe meglio, una elettrica e una termica non è più possibile. Ma ripeto, il problema è più serio delle piattaforme; le puoi fare pure d'oro zecchino, le Alfa non vendono

Per me si devono giocare la carta semi-premium, che aveva funzionato ai tempi della 156, ovviamente rapportando il prodotto a ciò che oggi chiede il mercato.
Nel confronto con la triade, Alfa parte sconfitta gia' in partenza a causa dei pregiudizi del mercato (giusti o sbagliati che siano).

 

[AntonioS]

Per me si devono giocare la carta semi-premium, che aveva funzionato ai tempi della 156, ovviamente rapportando il prodotto a ciò che oggi chiede il mercato.
Nel confronto con la triade, Alfa parte sconfitta gia' in partenza a causa dei pregiudizi del mercato (giusti o sbagliati che siano).

I tempi sono cambiati dalla 156. I cinesi stanno di fatto presidiando quello spazio a prezzi che fanno paura*. E poi c'è da vedere se Stellantis se li può permettere prezzi inferiori alla triade senza fare come con la Lancia Gamma - che fra l'altro costerà un botto, ci scommetto.
Insomma, una bella sfida che non mi pare la Stellantis di Filosa abbia grande voglia di affrontare - che poi tutta sta voglia non l'aveva neanche la FCA di Marchionne, al di la dei proclami a favor di stampa; forse Filosa è solo più onesto

*L'ho scritto già parecchie volte: al salone di Bruxelles c'era la fila per salire e toccare le Leapmotor, nessuno per le Alfa e le altre Stellantis. E, avendole viste e toccate con mano, capisco perché. La Leapmotor non è certo premium ma, almeno cone impressione, da la paga alle "cugine". Figuriamoci le altre tipo Omoda che, banalmente, non scricchiolano minimamente al contrario di, ad es., la GLC (sempre viste e toccate con mano)