Secondo me sbagli, i costi per produrre una ... giardinetta sono irrisori se già hai la berlina. Non ci sarebbe nulla da sviluppare o provare, ma far lavorare il centro stile e produrre quei 6 o 7 stampi in più per le lamiere diverse. Al massimo ci sarebbero solo da affinare le molle e gli ammortizzatori posteriori....
Perciò secondo me la SW si farà.
Ammesso e non concesso che sbaglio vi sia
, non è mio , ma della rivista Quattroruote di dicembre , che peraltro a ben leggere il mio intervento già avevo citato
, la quale , nel paragrafo intitolato "Pedina strategica" così recita testualmente :
"Quale sarebbe il volume minimo di vendita per ripagare l'investimento ?(di produrre la sportwagon ndr ) Grosso modo attorno alle 40-50 mila unità l'anno.Nella fascia della Giulia forse meno."
La rivista che ci ospita - ed io con lei nel mio intervento- comunque sembra propendere più per la possibilità che la station vada in produzione , piuttosto che per quella del disco rosso alla variante con il portellone :
"Al di là delle nude cifre , però , entrano in gioco altre considerazioni . Se non sei in un determinato segmento e i tuoi rivali sì , semplicemente lasci loro spazio...in Europa non sei un premium riconosciuto senza una station."...
"Quindi se anche il "business case" non quadrasse alla virgola , sarebbe davvero una mossa saggia sacrificare sull'altare del conto economico una pedina che può risultare strategica per l'immagine del marchio ? "
Quindi nessuno sbaglio .Semplicemente l'oggettività del cronista nel riportare pro e contro di una variante di carrozzeria della Giulia e l'attendibilità o meno di certi rumors . Professionalità indiscussa di 4R , che io ho semplicemente riportato. Saluti
