BelliCapelli3 ha scritto:
Si, ce l'hai su carta.
Prendo atto che non vedi differenze fra un motore prodotto e venduto in migliaia di esemplari ( a4 ) ed uno solo disegnato, e di cui si debba ancora giustificare l'effettiva messa in produzione in relazione ai numeri ( per modelli che peraltro non esistono, quindi per ora numeri = 0 ).
Sinceramente non vedo il punto nel continuare una dicusione su prodotti virtuali allo scopo di inserirli nel novero delle cose "giá fatte".
Tanto per iniziare, mi avevi chiesto se, uscendo il TBi in alluminio su 4C, questo implicava l'uscita del TBi longitudinale. Quindi la risposta è ovviamente sì.
In secondo luogo il TBi è usato già su diversi modelli, ed in futuro se ne preparano altri (tipo le Dodge SRT4, volendo restare solo in USA). Non su tutti è necessaria la disposizione longitudinale, ma un benzina da oltre 200Cv ha più applicazioni per lungo che per corto.
Infine, mi limito a dire che dicevi lo stesso anche dei V6 benzina e diesel.
PS: dove li vende i 2,0TFSI Audi? In Italia?
eugenio62 ha scritto:
Non sono molto esperto di Mazda ma a spanne guardando il loro listino non capisco dove sia la loro tecnologia........in particolare i motori...non c'è un turbo benzina.....non hanno un 2.0 diesel ....il benzina più piccolo è un 4cilindri 1.4 aspirato....il motore più prestante della MX5 è un 2.0 aspirato da 160cv, l'altro motore è un 1.8 da 126 cv ........il 2.2 diesel oggi come oggi non te lo compra nessuno.....
La gamma motori Fiat sembra anni luce avanti........
Vero, ma tieni conto anche che quella è la, ormai vecchia, gamma motori Ford (ex possessore).
Per il resto è una tecnologia semplicemente diversa dalla nostra. Tra UE, USA e Giappone, in ambito motori, spesso si usano strade tecnologiche diverse. In particolare, per l'Euro 6/7 (si parla già di Euro7! :XD: ) i giappi puntano sui benzina aspirati relegando i turbo alle versioni sportive; un po' il contrario di ciò che facciamo noi che abbiamo Ferrari aspirata e 500 turbo.
Personalmente ho apprezzato moltissimo la nuova tecnologia Sky di Mazda.
I pianali nuovi sono stati ulteriormente allegeriti e irrigiditi (e già le sue auto sono tra le più leggere e guidabili sul mercato) con un uso limitato di materiali speciali ma rivedendo da zero le geometrie dei telai e aumentando le saldature.
I benzina hanno un r.c. di 14:1, con potenze specifiche non eccezionali ma rendimenti elevati (oramai noi viaggiamo intorno ai 10). I diesel sono viceversa scesi al medesimo 14:1 guadagnando un allungo fino a 5.000rpm (o 5.500, non ricordo).
E sono rinnovati anche i cambi, aumentando rendimenti e potenzialità tanto dei manuali quanto degli automatici classici.
Insomma è una tra le case, a mio vedere, più all'avanguardia, seppure su un altro tracciato tecnologico.
albo89 ha scritto:
qui devo aggiungere un appunto: la linea propulsori della mx5 e' cosi perche e' stato proprio scelto di tenere questi aspirati. scritto qui sembra 'na cazzata, lo si capisce solo guidando una mx5 (da 160cv); il 2.0 e il suo telaio sono fatti l'uno per l'altra, se vi capitasse l'occasione di portare un amx5 in pista lo capirete, e' fantastica da guidare, al pari di un go kart
boh, e' difficile da spiegare a parole, non so se si e' capito, ma sta macchina cosi come e' adeso non ha bisogno di cavalli in piu, soprattutto erogati in modo differente
Vero anche questo. Anche se, in proporzione, girano più Miata truccate che Gilera Runner.
