Alfa Romeo 4C

[diavolaccio159]

Raga`, giuro, mai visto niente di più bello
E non vi racconto del sound. Sui 3000 giri metallic 1000 db. Mamma mia che giornata :!:

 

[pilota54]

Complimentoni diavolaccio!
E visto che sei siciliano il "radunino trinacrio" possiamo davvero farlo per festeggiare tutti insieme (lo stesso faremo con francescovir). Io ovviamente porterei la mia Brera 1.750 Tbi.

Eventualmente ci sentiamo via MP.

 

[diavolaccio159]

Ok a presto non vedo l`ora. Ciao buone feste a tutti

 

[plm88]

Super complimenti.. Davvero fantastica.. Tra l'altro è proprio uguale a come l'avrei presa io.. Auguri..

 

[BufaloBic]

Complimentoni diavolaccio!
E visto che sei siciliano il "radunino trinacrio" possiamo davvero farlo per festeggiare tutti insieme (lo stesso faremo con francescovir). Io ovviamente porterei la mia Brera 1.750 Tbi.

Eventualmente ci sentiamo via MP.

un giro di telefonate e ci organizziamo per i primi del 2014 così c'è il tempo per prepararsi spiritualmente :lol: :lol:

 

[diavolaccio159]

Buon Natale.
p.p.(piccola precisazione): la scultura è la n.0 91 e non 266

 

[transaxle73]

Ti sei fatto proprio un bel regalo di Natale. Complimenti!

 

[Menech]

Complimenti e doppi auguri a diavolaccio, per la 4 C e per Natale, anche da parte mia!
Ieri ho lavorato tutto il giorno, (fra poco dovrò andare di nuovo :evil: ), mi era sfuggito il prosieguo del topic, l'ho visto grazie allo scambio di auguri con bufalo.

Certo che cominciate ad insinuarmi un tarlo malefico......ho sempre pensato che, seppur bellissima, è troppo estrema per le mie esigenze... pensavo che potrebbe essere più adatta la futura spider su base Mazda, volendo restare in casa ( e speriamo che si faccia ).....ma chissà...

 

[francescovir]

la 4c è un'auto estrema .
ma anche la cayman come una gt3 le si prendono spesso come seconde macchine.
per cio' come seconda auto uno e' libero di scegliere una maccina piu' o meno estrema.
io da parte mia opto per un'auto con spirito piu' racing e piu' sanguigna, da usare nei giorni liberi , di festa o nei fine settimana.
quando mi dicono che la cayman è un'auto piu' a 360°non mi interessa come seconda auto, ma come seconda auto io preferirei un'auto che ti fa drizzare i peli , vuoi che sia piu' scomoda o oltro.
non so se ho reso l'idea .

tantiauguri a tutti.

 

[keyone]

Copio qui il post di Trinacrio sulla 4c al Nurburgring:

La piccoletta si difende piu' che egregiamente

http://www.alvolante.it/news/alfa-romeo-4c-nurburgring-332425

Esaltante , soprattutto impressiona lo sterzo vecchia maniera che deve essere impugnato e controllato con la forza fisica . L'assetto è piatto e l'auto sembra seguire le traiettorie impostate con precisione assoluta . Le accelerazioni e la velocità di punta , pur nel misto , sono notevoli . Magari poterla almeno provare un giorno in pista !

Strabiliante infine -almeno per me- il fatto che l'ottimo tempo realizzato al Nurburgring , a dispetto di pista aperta al traffico e fondo viscido alla padana , sia stato ottenuto lasciando il cambio in modalità automatica !
Se ne deve dedurre che i nuovi automatici sportivi fanno a meno del pilota , almeno della maggior parte di loro ?

Attached files /attachments/1733780=32666-418080_7048_big_2013-alfa-romeo-4c-fisichella-1.jpg

 

[BelliCapelli3]

Copio qui il post di Trinacrio sulla 4c al Nurburgring:

La piccoletta si difende piu' che egregiamente

http://www.alvolante.it/news/alfa-romeo-4c-nurburgring-332425

Esaltante , soprattutto impressiona lo sterzo vecchia maniera che deve essere impugnato e controllato con la forza fisica . L'assetto è piatto e l'auto sembra seguire le traiettorie impostate con precisione assoluta . Le accelerazioni e la velocità di punta , pur nel misto , sono notevoli . Magari poterla almeno provare un giorno in pista !

Strabiliante infine -almeno per me- il fatto che l'ottimo tempo realizzato al Nurburgring , a dispetto di pista aperta al traffico e fondo viscido alla padana , sia stato ottenuto lasciando il cambio in modalità automatica !
Se ne deve dedurre che i nuovi automatici sportivi fanno a meno del pilota , almeno della maggior parte di loro ?

Prestazione eccellente tutto considerato, ma ho delle riserve filosofiche. L'auto é ballerina, l'avantreno alleggerisce in velocità, e lo sterzo si impenna ad ogni cordolo.

É evidentemente un'auto che va saputa tenere, esige mano esperta, che non tutti hanno, che "indolenzisce i polsi" anche a uno apparentemente esperto.

Naturalmente classifico il tutto sotto le "caratteristiche", non certo sotto i "difetti", in quanto mi pare tutto voluto e cercato... ma in quanto tale, a mio gusto, un po' anacronistico.

In un contesto in cui oggi anche una 458 Italia é relativamente facile da condurre ( almeno a controlli attivati ) andare a cercare una guidabilità da piccola Countach anni 80 ( deliberatamente intrattabile e faticosa ) non mi pare in linea con gli ultimi orientamenti "filosofici".

E per quanto questo aspetto possa essere poco interessante, il nocciolo della questione é che non sono affatto sicuro che dover combattere contro l'avantreno della vettura renda necessariamente più divertente o veloce il giro di pista, benché a qualcuno possa forse ricordare i gloriosi anni passati, rinverdendo un sentimento di "si stava meglio quando si stava peggio".

Delineata tuttavia questa impostazione di progetto come voluta, per quel che si vede dal video la realizzazione mi pare buona. Salvo forse l'alleggerimento dell'avantreno, che mi ricorda qualche rumour circa lo sviluppo.

 

[perdegola]

Complimenti diavolaccio!!

ti invidiooo!!!

 

[keyone]

Copio qui il post di Trinacrio sulla 4c al Nurburgring:

La piccoletta si difende piu' che egregiamente

http://www.alvolante.it/news/alfa-romeo-4c-nurburgring-332425

Esaltante , soprattutto impressiona lo sterzo vecchia maniera che deve essere impugnato e controllato con la forza fisica . L'assetto è piatto e l'auto sembra seguire le traiettorie impostate con precisione assoluta . Le accelerazioni e la velocità di punta , pur nel misto , sono notevoli . Magari poterla almeno provare un giorno in pista !

Strabiliante infine -almeno per me- il fatto che l'ottimo tempo realizzato al Nurburgring , a dispetto di pista aperta al traffico e fondo viscido alla padana , sia stato ottenuto lasciando il cambio in modalità automatica !
Se ne deve dedurre che i nuovi automatici sportivi fanno a meno del pilota , almeno della maggior parte di loro ?

Prestazione eccellente tutto considerato, ma ho delle riserve filosofiche. L'auto é ballerina, l'avantreno alleggerisce in velocità, e lo sterzo si impenna ad ogni cordolo.

É evidentemente un'auto che va saputa tenere, esige mano esperta, che non tutti hanno, che "indolenzisce i polsi" anche a uno apparentemente esperto.

Naturalmente classifico il tutto sotto le "caratteristiche", non certo sotto i "difetti", in quanto mi pare tutto voluto e cercato... ma in quanto tale, a mio gusto, un po' anacronistico.

In un contesto in cui oggi anche una 458 Italia é relativamente facile da condurre ( almeno a controlli attivati ) andare a cercare una guidabilità da piccola Countach anni 80 ( deliberatamente intrattabile e faticosa ) non mi pare in linea con gli ultimi orientamenti "filosofici".

E per quanto questo aspetto possa essere poco interessante, il nocciolo della questione é che non sono affatto sicuro che dover combattere contro l'avantreno della vettura renda necessariamente più divertente o veloce il giro di pista, benché a qualcuno possa forse ricordare i gloriosi anni passati, rinverdendo un sentimento di "si stava meglio quando si stava peggio".

Delineata tuttavia questa impostazione di progetto come voluta, per quel che si vede dal video la realizzazione mi pare buona. Salvo forse l'alleggerimento dell'avantreno, che mi ricorda qualche rumour circa lo sviluppo.

Diciamo , Belli , che nella tua recensione hai percorso , come s'usa dire l'altro "corno" della valutazione . La 4c è sì auto capace di prestazioni fuori dal comune e s'inserisce in curva tenendo traiettorie le più creative , però è senza servosterzo , copia tutte le irregolarità della strada , tende -nella maniera che descrivi e che si osserva anche nel video- a decollare ad ogni dosso o cunetta.

Quindi , come riportato anche dalla bella prova di 4r di Andreucci (rally) , Biagi (mondiale gti) e Perucca ( resp.prove 4r) è macchina non a portata di tutti , che richiede perizia , esperienza e attenzione continua , quasi un'auto da corsa appunto.

Tutti e tre concordano sulle ottime doti dei freni , del motore che spinge forte e apprezzano la linea , però convengono anche sui difetti : soprattutto il notevole sottosterzo , massimamente in uscita quando si riaccelera , mentre in entrata la 4C è efficace , ma solo a gas rigorosamente rilasciato. I due piloti lamentano anche il retrotreno troppo granitico che non consente la minima sbandata controllata o derapage , che aiuterebbe a chiudere le curve strette , a meno di "non ricorrere al pendolo" , manovra però impossibile su strada e riservata ai rallisti professionisti .

Ma forse è proprio la scorbuticità di questa Alfa Romeo ad attirare , il misurarsi con un'auto quasi da corsa , nella quale ciò che conta è soprattutto il pilota che ha il duro compito di domarla e farne emergere a forza (letteralmente di braccia ) le ottime potenzialità .

Per questo mi piacerebbe provarla in pista , su un percorso però un po' meglio dotato in quanto a sicurezza e via di fuga :shock: del mitico ,ma claustrofobico Nurburgring :!: Con un istruttore al fianco ad evitarmi se non le figuracce , almeno gli errori più gravi

Per la guida di tutti i giorni e in autostrada e per far colpo sulle "girls" meglio la Cayman , la quale per altro si difende molto bene anche nel giro pista . Pure su questa valutazione mi sembra concordino i driver della prova

PS : la 4C batte nettamente la sua concorrente d'elezione la spartana Elise , anch'essa senza servosterzo e afflitta da notevole sottosterzo , di ben 2 secondi e 67 decimi nel giro pista. Tanto basta per primeggiare nel suo genere di auto giocattolo per esperti del volante.

Attached files /attachments/1734013=32705-alfa-romeo-c4-record-nurburgring.jpg

 

[BelliCapelli3]

Ridefinisco l'altro "corno", ad equilibrare meglio.

Come dicevo l'auto è senza dubbio divertente, ed anche molto veloce, pare rispondere sostanzialmente così com'è stata pensata, senza che alcunchè ( o quasi ) sia scivolato fra le dita ai progettisti in sede di realizzazione dell'idea, in termini di "difetto".

L'appunto si concretizza in una sola domanda: posto che una berlinetta a motore centrale è già costituzionalmente reattiva, e senza nemmeno scomodare la Elise, che a quanto pare è peggiore, se a questa avessero conferito un avantreno più docile, sarebbe stata meno divertente, o meno veloce?

Poi ci sarebbe quell'alleggerimento dell'avantreno in velocità, che una berlinetta a motore centrale ( ma longitudinale ) Ferrari non ha, e che persino le ultime Carrera, col motore appeso fuoribordo, si sono tolte...

 

[francescovir]

stiamo diventando tutti dei gran piloti forumisti!