francoporazzi ha scritto:
non voglio mettere in discussione la validita dell'auto in questione,sia spider che coupe,ma io non ricordo ,a parte qualche modello fatto esclusivamente per essere utilizzato nelle competizioni,che non e' il caso della 4C,un auto alfa romeo cosi scomoda da utilizzare nel quotidiano,premetto che non ho mai avuto la fortuna di provarla,ma dalle prove che ho letto tutte esaltano le doti pistaiole ma ha discapito di una guida nel traffico di tutti i giorni essendo un auto che ti impegna sempre ,vista l'eta mi ricordo le giulietta spider le duetto la coda tronca le varie gt e gtv degli anni 60 e 70 che la gente ci andava in vacanza ,le spider col portapacchi montato sul bagagliaio ,la prima montreal la vidi in un camping in toscana con tenda al segiuto.io nella 4C pur essendo un esercizio tecnico notevole non ci trovo niente dello spirito alfa.(auto di tutti i giorni che vince le corse)
poi da un prezzo che prima dell'uscita doveva essere al massimo 50.000 euro si e' gia arrivati a un prezzo di piu di 65000 euro
Le tue osservazioni hanno una certa validità, però mi permetterei di rilevare quanto segue:
- Alfa Romeo nei primi 40 anni ha fatto soprattutto auto da corsa o da esse derivate, quindi comunque non certo "comode" e/o di tutti i giorni.
- Anche dagli anni '50 in poi ci sono esempi di vetture spartane/alleggerite e a 2 posti, magari di carrozzieri, come le varie Zagato, la citata 33 stradale (prodotta però in poco più di 30 esemplari), le stesse Giulia GTA.
- Il motore centrale nelle auto di serie è stato introdotto piuttosto di recente, e le ispiratrici della 4C sono state le Lotus Elise/Exige (vetture appunto relativamente recenti) e non per esempio la Porsche Cayman, che ha il motore centrale ma non è estrema come una Lotus.
- Il prezzo iniziale era chiaramente un prezzo di lancio, sottocosto, perché spesso ci si dimentica che la 4C ha un telaio interamente in fibra di carbonio, dal costo elevatissimo e infatti di solito prerogativa di supercars da 300.000 euro. Averlo applicato a una vettura da (oggi) 65.000 euro come coupè e 75.000 come spider è un "must" che non ha confronti. Con un telaio "normale" il prezzo sarebbe stato certamente inferiore. Oggi probabilmente consente un piccolo margine di utile di prodotto. Peraltro una Elise S full optionals, che resta comunque molto meno accessoriata, costa sui 60.000.
- Ho provato la 4C, anche se solo in pista, e non è così scomoda come si crede. Una volta seduti (e non è disagevole entrarci anche per i miei 61 anni) il sedile è abbastanza comodo e lo sterzo non è poi così duro.
- Vorrei dire infine che in Italia si vendono da 20 a 30 Alfa 4C al mese (fonte rivista Quattroruote), il che significa 250/300 all'anno, mentre le Lotus Elise, sempre in Italia, non superano le 30 unità annue. Quindi si può ritenere, anche in Italia, una vettura di successo, e questo forse in definitiva è quello che conta di più.
- dal taglio touch/smart/tecnho non c'è che l'imbarazzo della scelta sul listino di altre Case.
