Alfa Romeo 159; alcuni vecchi test

[75turboTP]

ti lascio immaginare con il Q2 cosa avrebbe potuto fare..

miglior partenza e inserimenti in curva!!!
vittoria a mani basse

Vedi jtd quello che dici lo accetterei da chi queste auto le ha Veramente guidate......da chi ha un minimo di conìgnizioni meccaniche......da chi non e' un tifoso della curva mirafiori,da te assolutamente no!!

tu guidi una jtd 105cv......forse hai provato(?) guidato una gt 150cv,mai e poi mai una BMW 320-330-335-M3........mai e poi mai una 75 Turbo o TS o V6,non parlo della SZ che forse hai visto solo in foto......tu dici di aver avuto la 75 1.8 carburatoti del 1986 e guidata nel 1990,(ma poi la confondi con la 155)a cui non hai mai risposto sulle varie domande,ma ci ha pensato per te il tuo portavoce.....non hai mai guidato una 159 2,4 210cv con 400 nM,mai una GTA....mai una gt 3.2 V6.forse la mito 120cv, il tuo sogno di alfista???

SE nel forum c'e' ancora chi ti considera un Alfista solo perche' fai il tifoso fiat o che ti considera tecnicamente preparato perche' fai il copia/incolla dei comunicati stampa fiat e' affar suo........pero' le cose che si dicono vanno PROVATE altrimenti io non ti credo.......saro' l'unico in questo forum ma per me sei solo un raccontafavole per poveri incompetenti.

senza offesa

75 TURBO

 

[75turboTP]

altra domanda.....secondo te perche' il torsen lo hanno messo solo sul JTDM e non sulle piu potenti(alfa gt 3.2 Brera 159)??????

aspetto

 

[156jtd.]

ti lascio immaginare con il Q2 cosa avrebbe potuto fare..

miglior partenza e inserimenti in curva!!!
vittoria a mani basse

Vedi jtd quello che dici lo accetterei da chi queste auto le ha Veramente guidate......da chi ha un minimo di conìgnizioni meccaniche......da chi non e' un tifoso della curva mirafiori,da te assolutamente no!!

tu guidi una jtd 105cv......forse hai provato(?) guidato una gt 150cv,mai e poi mai una BMW 320-330-335-M3........mai e poi mai una 75 Turbo o TS o V6,non parlo della SZ che forse hai visto solo in foto......tu dici di aver avuto la 75 1.8 carburatoti del 1986 e guidata nel 1990,(ma poi la confondi con la 155)a cui non hai mai risposto sulle varie domande,ma ci ha pensato per te il tuo portavoce.....non hai mai guidato una 159 2,4 210cv con 400 nM,mai una GTA....mai una gt 3.2 V6.forse la mito 120cv, il tuo sogno di alfista???

SE nel forum c'e' ancora chi ti considera un Alfista solo perche' fai il tifoso fiat o che ti considera tecnicamente preparato perche' fai il copia/incolla dei comunicati stampa fiat e' affar suo........pero' le cose che si dicono vanno PROVATE altrimenti io non ti credo.......saro' l'unico in questo forum ma per me sei solo un raccontafavole per poveri incompetenti.

senza offesa

75 TURBO

il fatto che tu dica che quello che dico lo accetteresti da uno che ha avuto provato e guidato le auto da te postate, significa che poi non dico troppe stupidate ti pare :?: :!:
Del resto anche Sacchi ha vinto tanto senza mai aver giocato a calcio ad alti livelli!!

E poi è un po come dire che dirigenti o ing. del mondo dell'auto non possono parlare di auto perche non sono piloti :shock:

P.s. discorso 75. Ma vuoi veramente che ti porti i dati sulla mia 75? Il mio obiettivo era quello di postare nel thread delle foto le mie 3 Alfa. Purtroppo però nella casa dei miei non riesco a trovare delle foto della 75. Quando avrò tempo proverò a vedere se riesco a tirare fuori qualche immagine dai video(sempre che ce ne siano). Le digitali da me mancavano ai tempi della vendita.
Ho ha casa ancora il libretto, quello si e forse i tagliandini dei bolli e non li butto!!

Quello che si dice, va giustamente provato ma ricordati che le ns sono solo opinioni. Io porto con i miei "comunicati" o come li vuoi chiamare, video e dati , degli strumenti su cui discutere. Mi pare che anche tu cmq ultimamente (e fai bene a farlo) posti video e altro. Non ci trovo nulla di male!
Ciao

 

[quadamage76]

Admin:

qui ogni posto è una continua sfida tra tizio, caio e sempronio, non si riesce ad intavolare un discorso interessante e serio, le chiedo di stringere un po' le maglie della moderazione, non come critica al suo operato ma come richiesta perché diventa veramente faticoso seguire il forum.

Grazie Matteo

 

[156jtd.]

Admin:

qui ogni posto è una continua sfida tra tizio, caio e sempronio, non si riesce ad intavolare un discorso interessante e serio, le chiedo di stringere un po' le maglie della moderazione, non come critica al suo operato ma come richiesta perché diventa veramente faticoso seguire il forum.

Grazie Matteo

io penso che si possa discutere anche animatamente, sempre e cmq nel rispettaro degli altri forumisti.

tutto sommato mi pare che ultimamente , a parte qualche caso isolato, si stia mantenendo un buon dialogo tra di noi.
Poi è ovvio che ognuno a delle idee e delle convinzioni che porterà avanti, ma questo fa parte anche del gioco!

ciao

 

[quadamage76]

la questione non è più di educazione nell'esporre le proprie idee, questo punto grazie alla moderazione è stato superato, resta però il fatto che spesso i thread finiscono fuori tema per le schermaglie di alcuni e non si riesce a seguire più il filo del discorso.

 

[156jtd.]

Adesso Piace anche alle riviste tedesche :shock: INCREDIBILE! :shock:

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/AutoR2.nsf/gd/Alfa-159-1750-TBi--piace-anche-ai-tedeschi-1-Introduzione

due nuovi motori Alfa, il nuovo quattro cilindri a inizione diretta di benzina turbo 1750 TBi e il 2.0 JTDm 16V DPF raccolgono consensi non solo in Italia. Nella prova della 159 TBi (Leggi qui), rimarcammo come il modello non fosse certo avaro di emozioni.

?E? potente e altrettanto fluido nell?erogazione, ben si accoppia alle conosciute e apprezzate qualità dinamiche, in termini di handling, maneggevolezza e precisione negli inserimenti, della berlina Alfa.?

Unici punti deboli, il peso e il consumi, soprattutto in città.
Ora, anche dall?estero, arrivano le prime conferme della bontà del nuovo quattro cilindri turbo italiano. Autozeitung e AutoMotorundSport, le due più autorevoli riviste tedesche del settore, sottolineano entrambe il notevole passo in avanti rispetto al 2.2 JTS da 185 cavalli
AutoMotorundSport approva il fatto che la Casa italiana prosegui con l?intelligente ridimensionamento delle cubature (downsizing). Su strada sono solo lodi: ottima trazione, potenza elevata, un motore estremamente sensibile ai comandi del pedale del gas sono solo alcuni degli aspetti che hanno convinto i tester tedeschi. Una reattività garantita anche dalla robusta coppia massima di 320 Nm disponibile già da 1.400 giri/min. Non solo, la 159 è maneggevole, poco sensibile ai trasferimenti di carico e sicura in ogni circostanza. Anche il confort è adeguato al tipo di vettura. Permangono solo alcuni dubbi sulla qualità costruttiva e sulle finiture interne del modello.
Convince meno il nuovo 2,0 litri JTDm da 170 Cv. Infastidiscono soprattutto la rumorosità del rumore e le vibrazioni. Già al minimo non si ha alcun dubbio, scrive il tester tedesco di trovarsi a bordo di una vettura turbodiesel. Insomma, permangono più margini di miglioramento. Su strada poi il motore si contraddistingue per una certa ruvidità di funzionamento agli alti regimi e se il nuovo 1750 TBi convince sotto tutti gli aspetti, l'evoluzione del precedente 1.9 JTDm delude un po' le aspettative

Il 2.0 JTDM da 170 CV (Euro 5) costituisce la naturale evoluzione del 1.9 JTDM sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza), sia da quello delle emissioni, soddisfacendo i limiti della direttiva Euro 5 e raggiungendo valori di emissioni di CO2 (nel ciclo combinato) compresi fra un minimo di 136 g/km e un massimo di 142 g/km a seconda delle applicazioni.

In dettaglio, l?incremento di cilindrata è stato ottenuto aumentando l?alesaggio da 82 mm a 83 mm: questa soluzione, unita a un nuovo turbo a geometria variabile, consente a questo motore di posizionarsi ai vertici del mercato. Il tutto a fronte di una riduzione dei consumi: per esempio, l?Alfa 159 berlina nel ciclo combinato fa registrare 5,4 litri/100 km. Inoltre, il rapporto di compressione è sceso da 17,5:1 a 16,5:1 (in questo modo è stato possibile ottenere una consistente diminuzione degli NOx) mentre, rispetto al 1.9 JTDM, l?inedito propulsore utilizza un nuovo tipo di candelette ?low voltage? che permettono avviamenti con tempi di preriscaldamento minimi. Non ultimo, il rispetto dei limiti di emissione Euro 5 è garantito dall?utilizzo di un DPF di tipo close-coupled (CCDPF) e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) evoluto, nel quale tutti i sottocomponenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni ridotte.

Infine, sull?Alfa 159, è disponibile un pacchetto di contenuti specifici (pneumatici verdi, rapporti del cambio modificati, eccetera)grazie al quale sono stati ulteriormente ridotti i consumi di carburante e l?emissione di anidride carbonica senza penalizzare il piacere di guida e la sportività sia sul motore 2.0 JTDM da 170 CV sia sul motore 1.9 JTDM da 120 CV. I valori ottenuti (rispettivamente 136 g/km e 138 g/km sulla versione Alfa 159 berlina) permettono di cogliere anche benefici fiscali nei principali mercati Europei con tassazione basata sulle emissioni di CO2 (ad esempio in Francia, Belgio, Olanda e Regno Unito).