Al volante della Corolla 2.0 Hybrid Touring Sports

Edit Mod (smargia2002): Visto che siamo ospiti (oltretutto gratis) di Quattroruote, sarebbe opportuno ed educato non linkare articoli della concorrenza, specialmente qualora ve ne siano di analoghi, relativi allo stesso argomento, sulla "nostra" rivista.

Sicuramente ti sarà sfuggito, quindi provvedo.


https://www.quattroruote.it/news/pr...yota_corolla_al_volante_della_2_0_ibrida.html

 

Proposta interessante...
Sarebbe da valutare i prezzi alla presentazione...

P.S. concordo con il collega smargia2002

 

@smargia2002
Beh, non mi era sfuggito l'articolo di QR ed hai ragione circa la relativa questione...
Meno invece direi relativamente la "diretta concorrenza" essendo che la testata correlata al precedente link mi risulterebbe ad esempio priva di un vero e proprio forum dedicato...

Ad ogni modo la mia azione è comunque stata dettata dal fatto che l'articolo da me agevolato fosse più approfondito di quello della testata che (gentilmente) ci ospita...

 

La voglio provareeeeee

 

L'articolo al link cancellato era più generoso nelle lodi rispetto a quello di QR, che parla fondamentalmente di un'auto migliorata nel complesso ma che rimane, anche nella versione da 180cv, di base il solito scooterone a 4 ruote; la trasmissione quella è, difficile cambiarla.
Interessante il 2.0 a iniezione diretta ed indiretta... stratagemma per evitarsi il GPF?

 

Il GPF è il fitro per i benzina?

 

Sì.
Le normative ora impongono dei limiti di particolato anche per i motori a benzina (quindi ciclo Otto, Atkinson, Miller..) che adottino un sistema di iniezione diretta del carburante. Per rimanere nei limiti (all'interno del ciclo di prova) si può adottare un filtro antiparticolato (che praticamente azzera l'emissione di particelle di dimensione superiore alle maglie del filtro), oppure fare in modo che il motore emetta sì del particolato, ma che non super il limite imposto. Un funzionamento parziale ad iniezione indiretta certamente riduce la quantità di particolato emesso.
Possibile che la scelta Toy, nell'ipotesi di un'effettiva assenza del filtr antiparticolato (non ne sono certo) possa derivare dalla difficoltà di rigenerare il GPF a causa del funzionamento intermittente del termico e delle basse temperature mediamente raggiunte allo scarico.

 

In effetti ha senso, con un motore che sta spesso spento credo possa diventare difficile rigenerare.

 

Sì, ha senso. I GPF dovrebbero rigenerarsi da soli sui powertrain tradizionali, le temperature medie allo scarico sono più alte e la cenere riprende a bruciare più facilmente già di suo per cui le problematiche che hanno investito i diesel (intasamento, diluizione dell'olio) dovrebbero toccare molto marginalmente il mondo dei benzina. Ma comunque, come giustamente dici, un motore che si spegne di continuo si adatta male con dei filtri che per funzionare hanno bisogno di rimanere caldi. Un conto sono i catalizzatori, che riescono a mantenersi sopra i 250° (o a tornarvi velocemente) con una relativa facilità, un altro sono dei filtri che invece richiedono temperature superiori.

 

Il sistema di iniezione diretta-indiretta in casa Toyota/Lexus è presente da anni e pertanto del tutto verosimilmente l'accocchio ora conosciuto come GPF non albergava ancora neanche nei sogni di qualsivoglia attore facente parte al mondo automotive...

 

Esiste su cubature maggiori, per quale motivo tecnico? Perchè non solo diretta?

 

In Vw si usa dal 2011.( 1.8 tfsi)

 

Anche io ma se resta uno scooterone...aiuto....in più costerà qualcosa essendo oggettivamente più presentabile sia dentro che fuori.

 

Ho detto che la voglio provare.....poi avendo da sposarmi nel 2019 penso che il problema acquisto non si ponga nemmeno

 

Anche io la vorrei provare...in questo senso