Affidabilità nuovi motori 3 cilindri

[SupercinqueTC]

Insomma sono motori robusti, a patto che il proprietario li tratti bene e non trascuri la manutenzione. Insomma, non è roba per chi segue la dottrina del "Basta che si accende, va tutto bene. QUando si rompe vado dal meccanico":

Quello vale per qualsiasi motore negli ultimi 25 anni almeno, al di là del tipo di alimentazione e frazionamento.

 

[Luchino81]

Anche Volkswagen ha il 1.5 che va a 2 a basso carico. E forse anche Ford.
E pure Rolls Royce ha un 8 cilindri che quando non serve va a 4 per consumare poco (tipo i 5 al litro).

E pensare che l'idea iniziale era degli Ingegneri Alfa Romeo che nei primi anni 80 avevano progettato l'Alfetta e Alfa 90 CEM: Controllo elettronico del motore. Il progetto fu abbandonato perché dava fastidio alla Bosch....

 

[Luchino81]

Quello vale per qualsiasi motore negli ultimi 25 anni almeno, al di là del tipo di alimentazione e frazionamento.

Esattamente... il discorso va esteso a tutti i motori.

 

[Luchino81]

la canzone é di Battisti ed il titolo é Con il nastro rosa

No guarda, è impossibile non averla mai sentita. Magari uno avrà sentito quella canzone tremila volte non la associa al titolo giusto.

 

[Luchino81]

Il primo che ricordo: Alfa 33 1.8 turbodiesel 3 cilindri 73 cv ( che dintarono 84 con la nuova serie dotata di intercooler)!
Era il 4 cilindri 2.4 dell'Alfa 90 a cui avevano levato un cilindro.
Di andare andava ( molto meno del 1.9 Fiat coetaneo), ma il rumore era orribile! Sembrava si dovesse spaccare tutto da un momento all'altro...

IL tre cilindri diesel della 33, se non è stato il primo tre cilindri della storia, ha avuto un altro record: il 3 cilindri di cilindrata più alta in assoluto, almeno all'epoca in cui fu presentato.

Mi rimane da approfondire una questione tecnica: non è la prima volta che sento parlare di motori 3 cilindri sviluppati a partire dal 4 cilindri togliendone uno. Dicono la stessa cosa anche del 1.2 a benzina della Polo 6R... pare che quel tre cilindi derivi dal 1.6 della Golf 4 ma non mi tornano i conti della cilindrata totale.
Cioe', se prendo la cilindrata effettiva (credo 1198) e divido per tre, ottengo la cilindrata relativa ad un cilindro solamente. Se moltiplico questo valore per quattro dovrei ottenere la cilindrata esatta del 1.6 della Golf IV ma non è cosi.... Mah

No, errore.... Dovevo considerare il 1.6 da 105 cv della Golf IV....
(1598/ 4)*3 = 1198,5... ok si. ci sono

 

[renatom]

IL tre cilindri diesel della 33, se non è stato il primo tre cilindri della storia, ha avuto un altro record: il 3 cilindri di cilindrata più alta in assoluto, almeno all'epoca in cui fu presentato.

Mi rimane da approfondire una questione tecnica: non è la prima volta che sento parlare di motori 3 cilindri sviluppati a partire dal 4 cilindri togliendone uno. Dicono la stessa cosa anche del 1.2 a benzina della Polo 6R... pare che quel tre cilindi derivi dal 1.6 della Golf 4 ma non mi tornano i conti della cilindrata totale.
Cioe', se prendo la cilindrata effettiva (credo 1198) e divido per tre, ottengo la cilindrata relativa ad un cilindro solamente. Se moltiplico questo valore per quattro dovrei ottenere la cilindrata esatta del 1.6 della Golf IV ma non è cosi.... Mah

Primo 3 cilindri diesel automobilistico, sicuramente in Italia, in generale non so.
A benzina c'era già stata la Mini, Innocenti Tre con il motore Dahiatsu, qualche anno prima.
Per quanto sotto, hai ragione; dovrebbe essere così, bisognerebbe andare a vedere alesaggio e corsa; magari hanno fatto qualche piccolo aggiustamento. Basta 1 mm di alesaggio e la cilindrata cambia già in maniera percettibile (2,5% se l'alesaggio è attorno agli 80 mm).

 

[MarkoRamius]

Alcune leggende dicono che vibrano molto, ma le vibrazioni sono nulla in confronto a quelle di un qualsiasi motore diesel 4 cilindri.

Non posso che confermare.
In casa abbiamo una Fabia 1.0 mpi (3 cilindri aspirato) e una Passat 2.0tdi.
La Passat anche a freddo vibra pochissimo (praticamente non vibra).
La Fabia vibra ancora meno, in qualunque condizione. E non ha contralberi bensì un albero motore appositamente "sbilanciato" per compensare le vibrazioni indotte dall'architettura.
Il 3 cilindri, al di la delle prestazioni limitate, per ora in 30kkm non ha dato alcun problema.
Gira liscio a tutti i regimi e in ogni condizione di carico

 

[Luchino81]

Primo 3 cilindri diesel automobilistico, sicuramente in Italia, in generale non so.
A benzina c'era già stata la Mini, Innocenti Tre con il motore Dahiatsu, qualche anno prima.
Per quanto sotto, hai ragione; dovrebbe essere così, bisognerebbe andare a vedere alesaggio e corsa; magari hanno fatto qualche piccolo aggiustamento. Basta 1 mm di alesaggio e la cilindrata cambia già in maniera percettibile (2,5% se l'alesaggio è attorno agli 80 mm).

Si hai ragione, molto probabilmente il mio calcolo potrebbe essere giusto spannometricamente, nell'ordine di grandezza. Il calcolo corretto da fare è sicuramente più articolato

 

[Luchino81]

Non posso che confermare.
In casa abbiamo una Fabia 1.0 mpi (3 cilindri aspirato) e una Passat 2.0tdi.
La Passat anche a freddo vibra pochissimo (praticamente non vibra).
La Fabia vibra ancora meno, in qualunque condizione. E non ha contralberi bensì un albero motore appositamente "sbilanciato" per compensare le vibrazioni indotte dall'architettura.
Il 3 cilindri, al di la delle prestazioni limitate, per ora in 30kkm non ha dato alcun problema.
Gira liscio a tutti i regimi e in ogni condizione di carico

IL motore della Fabia dovrebbe essere lo stesso della Polo. Posso affermare che la mia 1.2 3 cil. a benzina non vibra più di un normale 4 cilindri. Da quel punto di vista, pur trattandosi di un motore che punta alle economie di esercizio, hanno fatto le cose fatte bene.

 

[MarkoRamius]

IL motore della Fabia dovrebbe essere lo stesso della Polo. Posso affermare che la mia 1.2 3 cil. a benzina non vibra più di un normale 4 cilindri. Da quel punto di vista, pur trattandosi di un motore che punta alle economie di esercizio, hanno fatto le cose fatte bene.

Da quello che so i due motori non sono neppure lontanamente parenti (EA111 il 1.2 e EA211 il 1.0).
Il 1.2 ha i contralberi e, a parità di potenza, più coppia.

Il 1.0 nasce come motore pensato per essere più semplice e costare meno del 1.2. Non so a consumi quale vada meglio.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines#Three-cylinder_petrols

 

[Luchino81]

Da quello che so i due motori non sono neppure lontanamente parenti (EA111 il 1.2 e EA211 il 1.0).
Il 1.2 ha i contralberi e, a parità di potenza, più coppia.

Il 1.0 nasce come motore pensato per essere più semplice e costare meno del 1.2. Non so a consumi quale vada meglio.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines#Three-cylinder_petrols

Ok, ma in passato anche sulla Fabia era disponibile quel 1.2

 

[MarkoRamius]

Ok, ma in passato anche sulla Fabia era disponibile quel 1.2

Si, sulla serie 5J (2007-2014) precedente a quella che abbiamo a casa (che è la NJ, quella attuale)

 

[gbortolo]

Si, sulla serie 5J (2007-2014) precedente a quella che abbiamo a casa (che è la NJ, quella attuale)

Ce l'ho io sulla Fabia ed ha passato i 130'000.
Fino ad oggi è sempre andato molto bene e piacevole da guidare.

 

[albert56]

Toyota sono vent'anni che produce motori a 3 cilindri e non ho mai sentito di problemi di affidabilità, anzi.

io so di quello montato su aygo, peugeot e citroen di una decina di anni fa, che consuma molto olio, non tutti, ma molti si...e uno ce l'ho sott'occhio io

 

[Terenceheal]

io so di quello montato su aygo, peugeot e citroen di una decina di anni fa, che consuma molto olio, non tutti, ma molti si...e uno ce l'ho sott'occhio io

Spesso è causato da cambio olio prolungati e con oli non adeguati.
Si incollano le fasce dei pistoni per scarsa manutenzione.
Comunque anche con quelle che consumano olio si spende solo per quello. La macchina non ti lascia a piedi.