affidabilità motori diesel 3.0 mono e biturbo....

[forno64]

Avuto sia 192 cv e39 steptronic che 272cv biturbo.e60 sempre step....la prima venduta con circa 105.000 km e la seconda con 161.000; devo dire affidabilissime a livello motore / cambio anche se, x la verità, il nuovo proprietario del 192 cv dovette sostituire il cambio dopo circa 15.000 km ( dunque sui 120.000 km ).

L'ultima generazione a montare l'Aisin?

Mi sembra di si' ....

 

[Eldinero]

Anche queste motorizzazioni sono afflitte da particolari problemi? tipo catene, pulegge o altro...grazie!!

Bhè....se hai avuto modo di leggere le varie recensioni passate ti sarai reso conto che anche i 3.0 diesel non sono affatto esenti da problemi d'altronde più le cose si fanno complicate e più è facile che si rompa qualcosa.....nella mia X5 per esempio si è rotto l'albero a camme dopo soli 800 km. (difetto di fusione) e mi sostituirono l'intero motore, ma sai la soddisfazione!! E in seguito un paio di iniettori...diedero la colpa all'impurità del gasolio.....insomma lo scaricabarile è sempre in agguato per la salvaguardia del marchio e in sostanza i problemi restano anche in casa BMW!!

Bhe dai ma questa è sfiga....... anche gli iniettori..... l'utimo problema "rilevante" nel 3 litri è stata la turnina in alcuni casi nel motore da 192cv, e il cambio asin della prima x5, poi il 3 litri si è dimostrarto molto affidabile compreso il bistadio,
poi che qualcosa possa succedere è ovvio ma sicuramente rimane un motore affidabile...

Il 3.0 diesel ha il problema congenito della perdita delle lamelle (prima metalliche ora in plastica) dal condotto di aspirazione che finiscono nei cilindri con risultati disastrosi. Basta leggere BMW Passion. A me ne han consigliato per scritto la sostituzione ogni 60000 km (1700 ? con filtri e sfiati). Ho scritto a BMW se ritenevano che un simile difetto fosse normale in un'auto definita premium. Prima non hanno risposto poi, sollecitati, hanno scritto che ogni casa ha le due problematiche. Gli altri però le correggono o contribuiscono alle riparazioni dei difetti da errori progettuali.
Mah.....

In effetti è impensabile dove spendere 1700? ogni 60.000km per prevenire possibile rotture del motore. Per una macchina che nuova costa la bellezza di 70.000?!!

e infatti non è così...

Mettevi d'accordo allora, perché c'è grande confusione tra voi utenti in base a quello che dite

 

[zeusbimba]

ognuno scrive per le propie esperienze..... io ho avuto 5 3 litri diesel e non ho mai avuto problemi, come diversi conoscenti, poi se sinceramente pensiamo che ogni 60 mila km bisogna spendere 1700 euro ..... a quest'ora il 3 litri sarebbe sparito... mha.....

 

[Eldinero]

ognuno scrive per le propie esperienze..... io ho avuto 5 3 litri diesel e non ho mai avuto problemi, come diversi conoscenti, poi se sinceramente pensiamo che ogni 60 mila km bisogna spendere 1700 euro ..... a quest'ora il 3 litri sarebbe sparito... mha.....

Appunto sembra strano anche a me.
Qua c'è da capire se si tratta di un caso sporadico o se qualcuno ci marcia.

 

[zeusbimba]

ognuno scrive per le propie esperienze..... io ho avuto 5 3 litri diesel e non ho mai avuto problemi, come diversi conoscenti, poi se sinceramente pensiamo che ogni 60 mila km bisogna spendere 1700 euro ..... a quest'ora il 3 litri sarebbe sparito... mha.....

Appunto sembra strano anche a me.
Qua c'è da capire se si tratta di un caso sporadico o se qualcuno ci marcia.

Ma è ovvio che si tratta di qualche caso sporadico e probabilmente in motori del passato..

 

[zero c.]

ognuno scrive per le propie esperienze..... io ho avuto 5 3 litri diesel e non ho mai avuto problemi, come diversi conoscenti, poi se sinceramente pensiamo che ogni 60 mila km bisogna spendere 1700 euro ..... a quest'ora il 3 litri sarebbe sparito... mha.....

Appunto sembra strano anche a me.
Qua c'è da capire se si tratta di un caso sporadico o se qualcuno ci marcia.

Ma è ovvio che si tratta di qualche caso sporadico e probabilmente in motori del passato..

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...
non so però se il difetto sia esteso anche ai piu rari plurifrazionati

 

[U2511]

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...

Motori di due generazioni fa. Certo sarebbe bello che 4R oltre a pregevolmente riportare con ammirevole dettaglio di particolari i guasti tipici di vetture anche ultradecennali facesse cenno delle rogne attuali :twisted:

 

[zero c.]

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...

Motori di due generazioni fa. Certo sarebbe bello che 4R oltre a pregevolmente riportare con ammirevole dettaglio di particolari i guasti tipici di vetture anche ultradecennali facesse cenno delle rogne attuali :twisted:

in assenza di campagne di risanamento e bonifica (leggasi recall) i guasti seriali tendono a ripetersi...
comunque capisco perfettamente la tua ottica. che condivido.

 

[arizona77]

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...

Motori di due generazioni fa. Certo sarebbe bello che 4R oltre a pregevolmente riportare con ammirevole dettaglio di particolari i guasti tipici di vetture anche ultradecennali facesse cenno delle rogne attuali :twisted:

.....che si somma alle catene..... :cry:

 

[zeusbimba]

ognuno scrive per le propie esperienze..... io ho avuto 5 3 litri diesel e non ho mai avuto problemi, come diversi conoscenti, poi se sinceramente pensiamo che ogni 60 mila km bisogna spendere 1700 euro ..... a quest'ora il 3 litri sarebbe sparito... mha.....

Appunto sembra strano anche a me.
Qua c'è da capire se si tratta di un caso sporadico o se qualcuno ci marcia.

Ma è ovvio che si tratta di qualche caso sporadico e probabilmente in motori del passato..

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...
non so però se il difetto sia esteso anche ai piu rari plurifrazionati

Grazie della segnalazione, come ti hanno scritto i grippamenti della turbina risale a qualche hanno fa, anche la catena penso sia stata risolta, quanto al 3 litri, si può tranquillamente dire che è un motore molto affidabile... poi se ci mettiamo a cercare nel web qualcuno sarà rimasto a piedi ma i motori per quanto affidabili non sono del tutto esenti da possibili difetti....

 

[gallongi]

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...

Motori di due generazioni fa. Certo sarebbe bello che 4R oltre a pregevolmente riportare con ammirevole dettaglio di particolari i guasti tipici di vetture anche ultradecennali facesse cenno delle rogne attuali :twisted:

Per fortuna ho letto cenno nella cronologia della polo wrc ( https://www.quattroruote.it/notizie/diario-di-bordo/volkswagen-polo-wrc-a-tu-per-tu-con-la-piccola-sportiva-day-1 ) dei problemi alla meccatronica del 1.4 dsg..dopo una miriade di casi

 

[zero c.]

ognuno scrive per le propie esperienze..... io ho avuto 5 3 litri diesel e non ho mai avuto problemi, come diversi conoscenti, poi se sinceramente pensiamo che ogni 60 mila km bisogna spendere 1700 euro ..... a quest'ora il 3 litri sarebbe sparito... mha.....

Appunto sembra strano anche a me.
Qua c'è da capire se si tratta di un caso sporadico o se qualcuno ci marcia.

Ma è ovvio che si tratta di qualche caso sporadico e probabilmente in motori del passato..

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...
non so però se il difetto sia esteso anche ai piu rari plurifrazionati

Grazie della segnalazione, come ti hanno scritto i grippamenti della turbina risale a qualche hanno fa, anche la catena penso sia stata risolta, quanto al 3 litri, si può tranquillamente dire che è un motore molto affidabile... poi se ci mettiamo a cercare nel web qualcuno sarà rimasto a piedi ma i motori per quanto affidabili non sono del tutto esenti da possibili difetti....

ok grazie zeus pare anche a me

volevo aprire un sondaggio se sia meglio il 2000/4 biturbo o il 3000/6 ma poi mi sono risposto da solo...
non sono i valori di coppia e potenza che sono eccelsi anche sul due litri ma è tutto il resto che fa la differenza.

 

[zeusbimba]

ognuno scrive per le propie esperienze..... io ho avuto 5 3 litri diesel e non ho mai avuto problemi, come diversi conoscenti, poi se sinceramente pensiamo che ogni 60 mila km bisogna spendere 1700 euro ..... a quest'ora il 3 litri sarebbe sparito... mha.....

Appunto sembra strano anche a me.
Qua c'è da capire se si tratta di un caso sporadico o se qualcuno ci marcia.

Ma è ovvio che si tratta di qualche caso sporadico e probabilmente in motori del passato..

avete visto il difetto del mese di QR sul numero in edicola?
si trattava dei noti e ricorrenti guasti al due litri bmw sulle giranti della turbina e compagnia briscola che grippano...
non so però se il difetto sia esteso anche ai piu rari plurifrazionati

Grazie della segnalazione, come ti hanno scritto i grippamenti della turbina risale a qualche hanno fa, anche la catena penso sia stata risolta, quanto al 3 litri, si può tranquillamente dire che è un motore molto affidabile... poi se ci mettiamo a cercare nel web qualcuno sarà rimasto a piedi ma i motori per quanto affidabili non sono del tutto esenti da possibili difetti....

ok grazie zeus pare anche a me

volevo aprire un sondaggio se sia meglio il 2000/4 biturbo o il 3000/6 ma poi mi sono risposto da solo...
non sono i valori di coppia e potenza che sono eccelsi anche sul due litri ma è tutto il resto che fa la differenza.

per esperienza personale (ho avuto il 335d) i bistadio riescono ad allungare maggiormente dei monoturbo, come risposta immediate non ho riscontrato grosse differenze, parlo sempre di 3 litri, nel 2mila non so..

 

[forno64]

fra 335d e 330d può essere che non ci sia stata questa differenza; fra 535d e 530d c era eccome ( parlo ovviamente della e60 che è quella che conosco e che ho potuto confrontare con quella di un amico in versione monoturbo )