renexx ha scritto:
Jambana ha scritto:
U2511 ha scritto:
Beh da me i nippocoreani sono al secondo posto dopo i tedeschi. Honda sempre stata di nicchia, ma ai tempi della Civic giusta (la VI) era molto ambita, ma anche la 8 è piaciuta. Ancora oggi si vedono molte Jazz e Civic (modello 8, la 9 "non incontra"). Quanto al Crv, quello nuovo non tira assolutamente, mentre girano e sono richiesti sull'usato le vecchie serie con la ruota di scorta sul portellone.
Ma sinceramente, cosa "tira" in un mercato in recessione (e addirittura deflazione) come quello italiano?
Siamo sinceri, la top ten 2014 delle vendite italiana fa tenerezza, sono tutte vetture di segmento B/A esclusa la Golf, unica auto di segmento C nelle prime dieci (ah, ok, ci sarebbe anche la 500L che è una "MPV compatta") E poi ci domandiamo se tirano o meno le CR-v o le Accord? Il mercato italiano non è certo quello degli anni '90 dove c'era ben altro spazio per modelli di nicchia, anche più di nicchia delle Honda. Non si possono far paragoni di successo o meno di modelli rispetto ad allora, oggi è un mercato impoverito e strozzato anche da assurde imposizioni fiscali, (tanto che i motori delle Accord sono considerati "grossi"), che non fa testo, neanche in ambito europeo. .
Concordo con entrambi. Da una parte, la politica commerciale Honda non è stata per nulla lungimirante, e, alla fine recuperare posizioni che si sono perse è davvero dura, e si perdono modelli come la Accord (un peccato).
Dall'altra, il mercato europeo è diventato davvero difficile, e quello italiano premia le auto di seg.B (anche la 500L in fondo ne è derivata).
Cosa non meno importante, a mio avviso, è una certa perdita di immagine del Marchio. Intendiamoci subito, non parlo di perdita di prestigio o di minor percezione di qualità da parte dell'utente medio; è una perdita dovuta alla mancanza di modelli come la NSX o la S2000, capaci non certo di incrementare le vendite, ma di incrementare la passione verso la Marca. Honda non è un Marchio che si è dovuto costruire dal basso (tipo Seat o Skoda), ma è sinonimo di high tech, di qualità, che deve essere percepita "a cascata" dall'alto di gamma.
Certe percezioni, che in passato Honda ha saputo elargire, non sono frutto solo di una certa superficialità da parte degli utenti, sono anche parte vitale di una passione, non quantificabile commercialmente
Quoto, la politica è stata semplicemente suicida dal punto di vista commerciale: non sfuttare tutto il loro patrimonio di immagine sportiva e tecnologica è assurdo: altri costruttori farebbero carte false, per dire, per aver nella loro storia un prodotto come la NSX ed associato a Senna ed alla McLaren Honda MP4, una delle auto più vincenti in assoluto nella storia della F1. Altri costruttori ci avrebbero fatto pure una gamma di utilitarie, col marchio NSX...
Il fatto è che - e forse è difficile da comprendere come logica per molti - che Honda è davvero un produttore focalizzato estremanente sul prodotto e che fa innovazione, cosa estremamente rara al giorno d'oggi: le auto di eccezione che ha fatto nella sua storia (NSX, S2000, ma anche auto di assoluta avanguardia come la prima Insight che era praticamente un prototipo viaggiante, o la FCX Clarity a idrogeno) sono sempre state un "qui ed ora", cioé una summa del know-how tecnologico di Honda in un determinato momento storico, che sia dal punto di vista sportivo, o dell'innovazione estrema nel campo della sostenibilità ambientale.
Sono spesso auto "irripetibili" nel senso che cambiano le loro priorità o temi di ricerca, ed un progetto non viene riproposto. E' un errore fondamentale dal punto di vista commerciale, soprattutto rispetto al mercato europeo, dove invece paga estremamente la continuità, ma è l'unico modo per fare innovazione senza rinchiudersi nell'evoluzione di modelli sempre simili a sé stessi. Avevano una Civic che aveva avuto un grande successo negli anni '90, e l'hanno stravolta completamente nel 2000 per un concetto completamente diverso di vettura, che è diventato poi maturo nel 2006. Hanno interrotto la produzione della NSX che ora ritornerà completamente trasfigurata, ibrida ed a trazione integrale.
Insomma, sono completamente all'opposto rispetto alla filosofia tedesca di piccoli miglioramenti costanti e quasi impercettibili di modelli che da serie a serie si evolvono nel segno della continuità, progettuale e commerciale. Cioè trovare un filone che funziona e poi ripeterlo sempre uguale a sé stesso all'infinito.
Ovviamente la filosofia di innovazione radicale di Honda è disorientante per molti e non paga assolutamente dal punto di vista commerciale, però è estremanente interessante. Qualcuno dovrà pur are questo sporco lavoro!
Certo, se trovassero una mediazione tra innovazione e un filino (ma solo un filino, perché è completamente assente) di marketing in Europa sarebbe meglio. Fra l'altro i problemi commerciali fanno sì che ora di innovazione (ibridi con cambio a doppia frizione, auto a idrogeno, ibride plug in) in Europa ne arriverà in concessionaria poco e nulla.
Comunque, la nuova NSX ibrida e la nuova Civic Type R col Vtec turbo saranno presentate in versione definitiva al salone di Ginevra tra qualche settimana, è annunciato il ritorno in F1, speriamo che ciò possa risollevarne un poco le sorti nel Vecchio Continente.
