Be' io con l'Auris facevo la stessa percorrenza media di un diesel 1.6, quindi in un contesto REALE le emissioni di CO2 erano più o meno equivalenti.
Guarda, ti dirò, io ho avuto l'Auris ibrida che funziona con lo stesso principio della Prius, e ti posso assicurare che la guida, se non si hanno velleità sportiveggianti (ma del resto tali velleità si possono avere con un diesel/benzina da 100cv?), risulta fluida e gradevole, con anche un buon appoggio se hai i cerchi da 17".
Secondo me la diffusione dell'auto elettrica avra' sempre dei limiti, perche' anche se verrano risolti i problemi di autonomia, prezzi di acquisto, tempi e luoghi di ricarica rimarra' il problema della disponibilita' di energia in generale. Un'auto elettrica richiede mediamente circa 20 kwh per percorrere 100km che piu' o meno corrisponde a quello che concumo a casa mia in 4/5 giorni. Questo significa raddoppiare/triplicare gli attuali consumi di corrente e mi sembra ovvio che sia una cosa non sostenibile sia al ivello nazionale che mondiale.
Giusto, l'elettrico è falsamente ecologico se non è ecologica e sostenibile la produzione di elettricità a monte.
Io penso che rimarranno buoni spazi anche per il benzina, perche' sulle utilitarie rimane la soluzione piu' semplice ed economica fino al segmento B (ad esempio una Yaris 5p a benzina allestimento Cool di listino viene 14.200€, contro i 16.550 della diesel e i 18.700 della Hybrid). Per contro proprio le soluzioni ibride sui modelli piu' grandi privilegeranno l'accoppiata con i motori a benzina per i minori costi e per il miglior rendimento nel funzionamento start/stop rispetto al diesel.
Se non ci fossero di mezzo le norme antinquinamento ti darei ragione, ma col susseguirsi di limiti sempre più severi il diesel sarà sempre più in difficoltà.
Curioso. Io ci ero diventato guidando le auto di prima, specie in montagna.
Si probabilmente sei unico. O forse lo sono io. Ho dovuto smettere di prendere gli autobus in città. Il fatto di andare piano e fermarsi a ogni fermata, mi creava uno stato di crisi di nervi, che ho dovuto ricorrere alle cure dei sanitari. Mi sentivo in gabbia e non libero di muovermi.
Personalmente non ho avuto tutti questi problemi con il diesel, che non ho mai amato ma che ho dovuto adottare per ragioni prettamente economiche. Con HDI Peugeot ho percorso 230mila km con la sola sostituzione del filtro gasolio e del debimetro, e avrei potuto continuare.Anche col DCI Renault nessun problema, poco rumore e consumi molto bassi (se lo usa anche MB un motivo ci sarà). Piuttosto non trovo giustificate le rassicurazioni sull'elettronica "che non ha parti in movimento": questo non significa nulla, qualunque scheda di elettronica non ha parti in movimento e può guastarsi lo stesso (non c'è il movimento ma c'è il riscaldamento). Ma più dell'elettronica mi danno da pensare le batterie, che sono decisamente costose, hanno una durata limitata e possono anche cedere improvvisamente, soprattutto se non sono di gran qualità (e questo non si può sapere prima).
Io invece la vorrei (anche se l'ultima non mi piace affatto, per me meglio le precedenti esteticamente), o un'auto elettrica pura, anche se prima vorrei farmi un'idea più chiara sul discorso della generazione di campi elettrici a bordo.
