Adas imposti dopo il 2024

[momonedusa]

mah, ripeto, può essere professionale finchè vuoi, ma il traffico google lo rileva direttamente in tempo reale, i cantieri ad esempio ci va qualcuno che glielo dica. E non credo sia la loro prima premura, visto che mettono spesso cartelli a caso, non li tolgono...

 

[Zero_cilindri]

mah, ripeto, può essere professionale finchè vuoi, ma il traffico google lo rileva direttamente in tempo reale, i cantieri ad esempio ci va qualcuno che glielo dica. E non credo sia la loro prima premura, visto che mettono spesso cartelli a caso, non li tolgono...

Ripeto, nel dettaglio non so come funziona ma tant'è che... funziona.
Saranno tecnologie proprietarie che ovviamente non possiamo conoscere ma... funziona, e ti dirò di più, la ID.4 basa la guida predittiva su quei dati e... funziona alla grande anche quella anticipando di qualche centinaio di metri il codice della strada che stai percorrendo, se questo varia ancora prima di incontrare fisicamente il segnale stradale che puntualmente poi appunto dopo quanche centinaio di metri incontri. Esce il nuovo cartello stradale di fianco a quello attuale ma con un punto esclamativo per anticiparti quale sarà poi il limtie di codice che dovrai rispettare, appena raggiunti il tratto da dove parte rimane il cartello stradale e scompare il punto esclamativo e quello precedente.
E se vuoi sapere la chicca ogni tanto arrivano anche informazioni del tipo, "Attenzione a x km perdita di caricaco da un veicolo" e... puntusalmente lo incontri.
Evidentemente sono più avanti di quello che possiamo immaginare.

 

[Zero_cilindri]

i cantieri ad esempio ci va qualcuno che glielo dica. E non credo sia la loro prima premura, visto che mettono spesso cartelli a caso, non li tolgono...

Per la rete autostradale e le arterie statali e provinciali è facile suppongo, i cantieri vanno programmati non è che arriva l'omino con il camioncino e l'escavatore alla mattina e si mette a bucare la strada piazzando pure un cartello di 15 kmh come accade nei paesi. Evidentemente hanno un accordo con le società autostradali, le regioni, le province che hanno programmazione, apertura e chiusura cantieri, telecamere, dati sul traffico e la rava e la fava da cui trarre le tutte informazioni.
Esempio : se su maps vedi le colonnine e se sono occuopate oppure no evindentemente hanno accordi e accesso ai server di tutti gli operatori energetici. O come gli hotel che se li clicchi ti danno i vari costi per una camera in tempo reale per quel giorno, è evidente che hanno accesso alle maggiori piattaforme di prenotazione.

 

[Zero_cilindri]

mah, ripeto, può essere professionale finchè vuoi

Vuoi sapere fino a dove arrivano.
L'altra mattina presto, 05:30, ho usato io la ID.4 perchè mia moglie era a casa malata e quando mancavano circa 300 metri per passare davanti ad un McDonald vicino a casa mia compare un cartello sul dispaly con la pubblicità che diceva tipo così : Fermati da McDonald per una buona colazione, menu con : x y z solo oggi 5 novembre a sole 3,5 euro...
Entrato nelle preferenze dopo 20 minuti di ricerche sono riuscito, fortunatamente, a disabilitare questi messaggi pubblicitari che si erano attivati con l'ultimo aggiornamento.
Che poi guardando meglio me la sono ritrovata nell'App :

 

[theCat]

Esattamente come per uno smarrphone.....
Arriveremo (anzi me sà che già ci siamo ) ad avere il telefono con le ruote.

 

[Zero_cilindri]

Il tutto proposto da Volkswagen e fornito da Google

 

[Mo Dello]

ma la tua yaris è immatricolata post luglio 2024?

La mia no è di gennaio 2023, ma quella della mia compagna è di marzo 2025.

 

[Marost]

L'Intelligent Speed Assistance (ISA) utilizza telecamere frontali, GPS o radar, oppure una combinazione di questi. E’ ovvio che l'ISA di una Pandina sarà meno sofisticato di quello di una vettura Premium, ma anche la Pandina è in grado di riconoscere la segnaletica stradale e i limiti di velocità, magari con meno precisione.

E’ interessante notare come l’invadenza degli alert sonori, a partire dal Luglio 2024, è differente a seconda della marca.

Alcuni produttori offrono la possibilità di disattivare il sistema ISA, semplicemente premendo un pulsante o toccando il computer di bordo. Infatti la legge lascia questa decisione alle aziende. I nuovi modelli di Mazda sono dotati di serie di questa opzione: un pulsante sulla console con la scritta "mute" consente di disattivare il segnale acustico di avviso. Anche i modelli Mazda più vecchi vengono gradualmente dotati del pulsante di spegnimento.

Con BMW, è possibile disattivare il sistema premendo il pulsante di impostazione per circa un secondo. Con Mercedes, si deve toccare un segnale stradale sul touchscreen. Kia e Hyundai offrono pulsanti non utilizzati sul volante multifunzione che possono essere utilizzati per disattivare l'ISA.

Comunque, la funzione non può essere disattivata in modo permanente su nessuna marca di auto: ogni volta che si spegne l’auto, il sistema di avviso di velocità deve essere disattivato nuovamente.

PS. Grazie alla moderazione che ha spostato questa discussione da Honda a Zona Franca perché riguarda ogni marchio.

 

[Marost]

Sull’invadenza di ISA, la differenza tra la mia Honda pre 07/2024 e una venduta dopo questa data sono 2 BIP quando si supera la velocità consentita: 1 contro i 3 attuali. Non so quanto i 3 BIP mi darebbero fastidio ma sicuramente mi invoglierebbero a rallentare.

 

[agricolo]

E’ ovvio che l'ISA di una Pandina sarà meno sofisticato di quello di una vettura Premium, ma anche la Pandina è in grado di riconoscere la segnaletica stradale e i limiti di velocità, magari con meno precisione.

...eh no, che non è «ovvio», ma manco per niente. Se è un sistema obbligatorio, deve essere uguale per tutti, e se la legge ne consente la disattivazione da parte del conducente, deve esserci un modo semplice e standardizzato per farlo, come avviene per l'hazard...

 

[Wilson189]

Le informazioni sulle mappe sono in tempo reale, tu ti confondi con l'aggiormaneto della mappa che ha un percorso diverso.
E la stessa cosa del traffico in tempo reale, la mappa ergo le strade non c'entrano nulla.
Se aprono un cantiere in autostrada e per quel tratto mettono gli 80 kmh tu in tempo reale o con lo scarto di minuti sulla mappa e quindi l'auto ti ritrovi e rilava 80 kmh

Non sono d'accordo. Diverse volte mi è capitato di percorrere tratti stradali in cui Maps mostrava un limite diverso da quello dei cartelli, e non solo in caso di cantieri.

 

[agricolo]

Non sono d'accordo. Diverse volte mi è capitato di percorrere tratti stradali in cui Maps mostrava un limite diverso da quello dei cartelli, e non solo in caso di cantieri.

Confermo.

 

[cuorern]

Girando attorno a Milano, quindi in aree a grandissima frequentazione, i limiti di Waze/Maps (che poi si basano sulle stesse mappe e scambiano dati, essendo entrambi servizi nella galassia Google) sono errati rispetto a quanto presente come cartellonistica, in quei frangenti le auto leggono i cartelli che hanno un limite, il navigatore interno dell'auto ha un limite diverso e Waze/Gmaps un terzo e ulteriormente diverso limite...

Trovo che il sistema migliore continui ad essere ciò che c'è tra poggiatesta e volante, affidarsi a questi sistemi che obiettivamente hanno o danno input anche diversi tra loro non sia il massimo.

Poi sinceramente apprezzo la fiducia cieca che @Zero_cilindri mette nei SW di navigazione e di gestione della sua auto, io non riesco ad affidarmici in toto e i limiti (conseguentemente l'andatura) non lascio sia l'auto a dirmeli grazie a questo o quel SW (che a mio avviso spesso falliscono) ma decido io attivamente guardando cartelli e stato strada, meteo, ecc.

Driver power!

 

[amilanononalima]

Con la mia Swift un giorno ero su tangenziale e una moto dopo avermi superato, è rientrata repentinamente sulla mia corsia, bè l'adas ha pinzato leggermente i freni, facendo una leggera inchiodata. Devo dire che mi sono spaventato non poco, non mi sembrava una situazione di particolare pericolo al punto di fare un'inchiodata del genere e per fortuna che non avevo nessuno dietro. Mai successo prima, di solito appariva l'avviso di probabile collisione. Dopo quell'episodio non mi è più successo, ma per capire qualcosa, si dovrebbe ripetere la cosa in modo simile. Ad ogni modo io guido come se guidassi un'auto degli anni 80, cioè senza nulla, poi se dovesse capitare un pericolo di incidente, si spera che intervengano gli adas.

 

[cuorern]

Con la mia Swift un giorno ero su tangenziale e una moto dopo avermi superato, è rientrata repentinamente sulla mia corsia, bè l'adas ha pinzato leggermente i freni, facendo una leggera inchiodata. Devo dire che mi sono spaventato non poco, non mi sembrava una situazione di particolare pericolo al punto di fare un'inchiodata del genere e per fortuna che non avevo nessuno dietro. Mai successo prima, di solito appariva l'avviso di probabile collisione. Dopo quell'episodio non mi è più successo, ma per capire qualcosa, si dovrebbe ripetere la cosa in modo simile. Ad ogni modo io guido come se guidassi un'auto degli anni 80, cioè senza nulla, poi se dovesse capitare un pericolo di incidente, si spera che intervengano gli adas.

Credo che il tuo modo (che é anche il mio), sia quello da ritenersi corretto.

Tutti questi "aiuti" (che peraltro a volte fanno cose "strane") devono rimanere appunto solo aiuti, mai diventare "sostituti" del vero responsabile deputato a condurre un veicolo: il pilota.

Quando (e se) avremo la guida autonoma dabbero affidabile e permessa per legge, sarà diverso, ma fino a quel momento bisogna guidare al meglio, ciascuno come sa.