acquisto thema 1993

[bergat]

Racconto questo. Mio nipote voleva una macchina prestazionale e spendere poco; e mio figlio gliene ha travata una: un audi A8 DSG di 15 anni fa mi sembra 5300 cc uniproprietario con 80.000 km solamente. Chiaramente a costo zero perchè data l'elevata cilindrata, praticamente invendibile. Poi ha desistito ... bollo troppo alto e comunque da fare il passaggio di proprietà e l'eventuale manutenzione futura. Mio figlio l'ha avvertito che se avesse avuto noie al cambio, un'eventuale sostituzione sarebbe costato oltre 15.000 euro. Charamente la lascio' al proprietraio. Questo per dire che si trovano anche regalate, auto anziane di grossa cilindrata tenute in maniera perfetta con pochi chilometri che sono invendibili in Italia. Perchè ostinarsi sulla lancia tema?

 

[A-80]

Beh, onestamente, sarà un bel lavoro con la carrozzeria sistemata, il motore messo a posto come Mercedes comanda (bobine sicuramente, rifare le fasce è un casino e non so se vale la pena, piuttosto recupero un altro motore, ma quello non è urgente) e, magari tra qualche anno, i sedili rifatti, ora sono dignitosi, ma hanno comunque quasi 20 anni..poi a medio termine sicuramente devo rifare gli ammortizzatori, che iniziano a essere un pò stanchi..magari ne approfitto per una sistemata all'assetto (è già ribassata di 30mm, optional originale Mercedes, mi piacerebbe irrigidirlo un pelo ma non so quanto sia fattibile).

Ah dimenticavo, ho montato dei cerchi in lega da 16" aftermarket (di serie avevo i 15" in lamiera con copricerchi MB), ma solo per poter montare il doppio treno estate/inverno, visto che ho a libretto i 205/55R16 (Pirelli Cinturato P7 estive, montate sui cerchi in lega) e 195/60R15 (BFGoodrich, invernali, montati sui cerchi in lamiera originali). Così cambio le gomme nel giardino di casa per conto mio, e ne approfitto per invertire gli assi a ogni cambio stagione.

A proposito è completamente OT, ma le BFGoodrich invernali sono mostruose, pagate 90€ l'una, sull'asciutto e sull'acqua non benissimo, ma su neve e ghiaccio pazzesche...ci sono andato dovunque, senza mai montare le catene!

Bf goodrich? Sono sottomarca michelin ma non le ho mai provate. Purtroppo con le RFT sono obbligato nelle scelte

 

[saturno_v]

100?

Si, 100 sterline, ecco il link al video della puntata su youtube (spero di non infrangere le regole del forum)

Come ho detto prima, ha vinto Jeremy Clarkson con una Volvo 760 GLE full optional dove funzionava tutto ed e' stata acquistata per una sterlina.

Questa e' un aspetto dove in Europa siete piu' fortunati...le grosse vetture si svalutano in maniera impressionante....scommetto che una 535d di oltre 10 anni fa vale come il ferrovecchio da voi, qui una Serie 5 della stessa eta' avrebbe un suo mercato.....

 

[AA-Provocantibus]

Nel 1986 ho acquistato una Thema Turbo da 165 + overboost che incrementava del 10% la potenza. All'epoca era una bomba.
Ti darò un breve resoconto delle magagne che mi sono costate, dopo il 1° anno di garanzia la bellezza di 8 milioni di lire di allora.
Il primo grosso problema (progettuale) era la guarnizione di testa. L testa era fissata con lo stesso numero di bulloni della 16 valvole da 120 CV. peccato che temperature in gioco fossero assolutamente diverse per via del turbo.
Si deformava come un pezzo di legno. Ho dovuto sostituirla 3 volte
Altro grosso problema erano i sincronizzatori della seconda marcia che a stento superavano i 30000 km. (ricordo ancora cosa mi disse l'ispettore Fiat :sa, sono macchine potenti bisogna cambiare con accortezza) In poche parole mi dava dell'incapace ( è mancato un pelo che gli mollassi un diretto sul naso). Mi chiedo come facessero i proprietari di macchine più potenti, probabilmente cambiavano contando fino a 10 fra l'attacco e lo stacco della frizione.
A 50.000 chilometri ho dovuto cambiare gli ingranaggi della cinghia di distribuzione (si erano consumati !!!!!!!!!!!!!). Ho dovuto sostitire il servosterzo e finache i tubi e le vaschette dell'acqua del tergicristallo. Mi si è scollata la tappezzeria dei montanti anteriori ecc. ecc. Insomma la macchina più sfigata di sempre tanto da farmi giurare di non comprare più Fiat per il resto della mia vita. E così è stato

 

[agricolo]

dove funzionava tutto

Già.... poi le hanno schiantate contro un muro. Deficienti come sempre.....

 

[arizona77]

Si, 100 sterline, ecco il link al video della puntata su youtube (spero di non infrangere le regole del forum)

Come ho detto prima, ha vinto Jeremy Clarkson con una Volvo 760 GLE full optional dove funzionava tutto ed e' stata acquistata per una sterlina.
Questa e' un aspetto dove in Europa siete piu' fortunati...le grosse vetture si svalutano in maniera impressionante....scommetto che una 535d di oltre 10 anni fa vale come il ferrovecchio da voi, qui una Serie 5 della stessa eta' avrebbe un suo mercato.....

Mka....
Grazie....
Mi e' purtroppo sfuggita.
P.s.:
certo che, poi, danno dei morti di fame a noi con i nostri rottami ventennali....
Ma anche qui non scherzano

 

[arizona77]

Gia

Nel 1986 ho acquistato una Thema Turbo da 165 + overboost che incrementava del 10% la potenza. All'epoca era una bomba.
Ti darò un breve resoconto delle magagne che mi sono costate, dopo il 1° anno di garanzia la bellezza di 8 milioni di lire di allora.
Il primo grosso problema (progettuale) era la guarnizione di testa. L testa era fissata con lo stesso numero di bulloni della 16 valvole da 120 CV. peccato che temperature in gioco fossero assolutamente diverse per via del turbo.
Si deformava come un pezzo di legno. Ho dovuto sostituirla 3 volte
Altro grosso problema erano i sincronizzatori della seconda marcia che a stento superavano i 30000 km. (ricordo ancora cosa mi disse l'ispettore Fiat :sa, sono macchine potenti bisogna cambiare con accortezza) In poche parole mi dava dell'incapace ( è mancato un pelo che gli mollassi un diretto sul naso). Mi chiedo come facessero i proprietari di macchine più potenti, probabilmente cambiavano contando fino a 10 fra l'attacco e lo stacco della frizione.
A 50.000 chilometri ho dovuto cambiare gli ingranaggi della cinghia di distribuzione (si erano consumati !!!!!!!!!!!!!). Ho dovuto sostitire il servosterzo e finache i tubi e le vaschette dell'acqua del tergicristallo. Mi si è scollata la tappezzeria dei montanti anteriori ecc. ecc. Insomma la macchina più sfigata di sempre tanto da farmi giurare di non comprare più Fiat per il resto della mia vita. E così è stato

Gia'.

Non per niente
( questa la ricordo )
fecero una puntata di Top Gear dedicata a Lancia....
Si', proprio quella, dove sulle varie Beta presentate, si staccavano i pezzi durante le riprese del servizio....

 

[alex.79]

Secondo me sfizio e risparmio sono incompatibili, il modello che ti interessa - da come lo descrivi - io non lo vorrei nemmeno regalato e se proprio volessi togliermi uno sfizio prenderei la 2.0 turbo lx che costa un botto ma è in ottime condizioni. L'aveva il padre di un mio compagno di scuola, presa credo nel 1992 o giù di lì, con gli interni in pelle e mi pare con la medesima plancia di quella dell'annuncio. Una bomba, dai consumi molto alti però. Oppure ne cercherei una in buone condizioni, anche se con qualche optional in meno rispetto alla lx. Se deve essere uno sfizio, non puoi comprare un rottame che ti costerà un sacco per rimetterlo a nuovo né tanto meno tenerla in quelle pessime condizioni

 

[saturno_v]

Nel 1986 ho acquistato una Thema Turbo da 165 + overboost che incrementava del 10% la potenza. All'epoca era una bomba.
Ti darò un breve resoconto delle magagne che mi sono costate, dopo il 1° anno di garanzia la bellezza di 8 milioni di lire di allora.
Il primo grosso problema (progettuale) era la guarnizione di testa. L testa era fissata con lo stesso numero di bulloni della 16 valvole da 120 CV. peccato che temperature in gioco fossero assolutamente diverse per via del turbo.
Si deformava come un pezzo di legno. Ho dovuto sostituirla 3 volte
Altro grosso problema erano i sincronizzatori della seconda marcia che a stento superavano i 30000 km. (ricordo ancora cosa mi disse l'ispettore Fiat :sa, sono macchine potenti bisogna cambiare con accortezza) In poche parole mi dava dell'incapace ( è mancato un pelo che gli mollassi un diretto sul naso). Mi chiedo come facessero i proprietari di macchine più potenti, probabilmente cambiavano contando fino a 10 fra l'attacco e lo stacco della frizione.
A 50.000 chilometri ho dovuto cambiare gli ingranaggi della cinghia di distribuzione (si erano consumati !!!!!!!!!!!!!). Ho dovuto sostitire il servosterzo e finache i tubi e le vaschette dell'acqua del tergicristallo. Mi si è scollata la tappezzeria dei montanti anteriori ecc. ecc. Insomma la macchina più sfigata di sempre tanto da farmi giurare di non comprare più Fiat per il resto della mia vita. E così è stato

Ricordo bene le magagne della Thema (ne ebbe anche la seconda generazione).
Qui molti la ricordano come un'auto favolosa dei bei tempi andati....era semplicemente una TA molto potente e prestazionale con un bel design interno ed esterno ma la qualita' era scadente, non paragonabile alle Tedesche dell'epoca e vendeva bene soprattutto nell'orticello Italiano all'epoca protetto dall'IVA al 38% per le oltre 2 litri.

 

[ingmeccpeppe]

Ho visto questa:
http://www.subito.it/auto/super-thema-1991-frosinone-214568389.htm

E' una turbo lx versione USA immatricolata luglio 1992. Tutte le foto stanno nell'archivio scaricabile qui:
https://ufile.io/ioal4

Interni perfetti tranne la pelle sul cruscotto. Tutti i comandi elettrici funzionano a parte un pulsante di regolazione di un sedile. Appoggiatesta posteriori reclinabili elettricamente, insomma è quasi una full optional. Autoradio clarion originale con caricatore cd nel bagagliaio. Cruscotto molto bello della versione lx.
Esterni invecchiati bene con tetto e cofano e paraurti da lucidare. I cerchi non mi fanno impazzire e secondo me appesantiscono la linea rendendola molto meno sportiveggiante e dando l'idea di un salotto massiccio da autostrada. Gomme nuove DOT 2004 ma inaspettatamente morbidissime, forse sono state conservate al riparo dal sole. Dischi e pastiglie seminuovi, frizione in stato molto buono. Tutti i vetri sono firmati 1992 a parte quello lato guida che è del 1991. Le targhe sembrano veramente immacolate. Il motore ha sulla carta 130 KW ma non mi ha entusiasmato rispetto all'altra, sembra troppo tappato con poco sound e un pò addormentato, gli serve un tagliando e controllata generale. Non l'ho sentito rabbioso come l'altro e non credo la colpa sia dei 3 KW in meno. Forse la presenza del catalizzatore incide molto. L'auto ha le sospensioni controllabili (sul cruscotto ci sono i tasti sport e auto) ma durante la marcia si sente un forte cigolio proveniente dal compressore delle sospensioni che ha qualche problema. La macchina va dritta e in frenata è stabile. No impianto a gas. Da quel che ho capito è uniproprietario ma non ne ho certezza. Mi sembra completamente originale e mai toccata. La chiusura del cofano mi sembra migliore rispetto all'esemplare precedente. Però la vedo troppo poco sportiva, forse saranno i cerchi.......
Restano 5 anni di bollo da pagare = 1961,45 €. Offro 2000?
Ha senso prendermi quella a roma per pezzi di ricambio (trovo il modo di farlo) così mi prendo anche i pezzi dell'impianto a gas e pago solo la manodopera ? I tagliandi ordinari sono capace a farmeli da solo, mentre per cambiare una frizione non ho l'attrezzatura.
Ora la macchina è solo uno sfizio ma è probabile che in futuro mi serva davvero, io ho intenzione di usare se necessario la thema come auto di tutti i giorni. Mi sento più sicuro su questa che su un'utilitaria da 800 Kg imbottita di airbag (un mio familiare si è cappottato con una nuova ypsilon in pieno centro cittadino a 30 Km/h solo perchè ha toccato la ruota di un'altra vettura).

 

[saturno_v]

Ho visto questa:
http://www.subito.it/auto/super-thema-1991-frosinone-214568389.htm

E' una turbo lx versione USA immatricolata luglio 1992.

A che mi risulti la Thema non e' mai stata venduta sul mercato USA. Solo la 164...ed ancora se la ricordano.....

 

[agricolo]

Mi sento più sicuro su questa che su un'utilitaria da 800 Kg imbottita di airbag

Mamma mia........ questa la potrei capire detta da Toni Scarparo, ma detta da un ingegnere....... è come se un medico dichiarasse di fidarsi più di un salasso che di una TAC.

...tenendo presente che rispetto alla Volvo, la Thema era una vaschetta di frittura di calamari.

 

[ingmeccpeppe]

La sicurezza è data da tanti fattori, tra cui anche la tendenza della macchina a ribaltarsi. Una matiz o una ypsilon in due persone si ribalta a mano. Chiaro che in un urto frontale ad alta velocità sei spacciato. Ma ci sono tanti modi di fare un incidente.

 

[agricolo]

La sicurezza è data da tanti fattori, tra cui anche la tendenza della macchina a ribaltarsi. Una matiz o una ypsilon in due persone si ribalta a mano. Chiaro che in un urto frontale ad alta velocità sei spacciato. Ma ci sono tanti modi di fare un incidente.

Sai quanto pesa la Thema? Se la Ypsilon cappotta facilmente è perchè e fatta col c**o, ha la forma di un uovo di pasqua e le carreggiate di un passeggino..... ma se vai su per una rampa anche con un carro armato ti rovesci, come ben sai....

 

[ingmeccpeppe]

Sai quanto pesa la Thema? Se la Ypsilon cappotta facilmente è perchè e fatta col c**o, ha la forma di un uovo di pasqua e le carreggiate di un passeggino..... ma se vai su per una rampa anche con un carro armato ti rovesci, come ben sai....

vabbè chiaro....cmq pareri sulla vettura?