wela ha scritto:
Ho seguito divertita la discussione andata in "filino" ot, ma era comunque interessante..
..anche se non capendoci una beata in fatto di coppia (amenochè non si parli di quella coniugale e qui sfido chiunque a discuterne :twisted: )
ho potuto solo leggere senza dare il mio contributo
Sta di fatto che Prenderemo una Auris Ibrida.. come disse qualcuno, mal che vada cadiamo sempre in piedi!
Al cuor non si comanda, una volta messo piede in quella macchina non ci abbiamo capito più nulla nè io nè mio marito.. poi di accelerazioni, coppie, turbo e quant'altro ce ne freghiamo.. tanto abbiamo tutte e due il piede leggero e ci piace viaggiare tranquilli.
P.S. In quanto a consumi, sabato uno dei venditori Toyota ci ha fatto vedere un report stampato in exel, che ogni mese un suo cliente gli porta. Il tizio ha una Auris ibrida e fa ogni giorno 60 km di autostrada ed in maniera maniacale fa il report di tutti i consumi... ho visto belle cifrette (22-23 km al litro tipo,)
Allora qualche info comunque importante per chi non mastica molto il mondo dell'auto (anche se probabilmente tu ne saprai più dei nostri amici agricoltore e 50 sfumature di chiaroscuro.....):
1) Il climatizzatore funziona grazie alla batteria (così come altre cose) quindi sia in movimento sia (sopratutto) fermi in coda non utilizzerai benzina, e comse se non bastasse ho fatto varie prove e il climatizzatore non taglia per niente la potenza dell'auto, ho fatto prove anche in accelerazione e se sulla diesel/benzina di turno sembra di frenare con il pedale, sulla ibrida non si avverte nulla ne fisicamente ne come prestazioni, semplicemente la batteria tenderà a scaricarsi di più quindi se non avrai molte occasioni per recuperare allora il benzina di potrà accendere un po' più spesso o per più tempo (sulla mia yaris con oltre 30 gradi all'esterno bastano una o due tacche della ventola per rinfrescare abbastanza l'intero abitacolo).
2) L'eco mode gestisce la corsa dell'acceleratore, la vavola a farfalla, il clima e altre cose, la consiglio vivamente in cruising perché si può portare il motore veramente in basso dosando con facilità il pedale senza perdere nemmeno 1kmh in piano (il suono del motore è quello di quando si sta per spegnere, in una auto "normale" sarebbe la parte poco prima dei sighiozzi che a loro volta precedono lo spegnimento del motore). Il normal mode lo consiglio quando si vuole avere più spinta fin da subito, è una modalità d'equilibrio che può andare bene per ogni situazione (anche come consumi), La power mode invece si può usare quando ci si vuole divertire, quando si vogliono mangiare pendenze con un certo grado o quando si vuole fare una accelerazione di potenza (es. hai un camion davanti e stai titubando sul fatto di sorpassare o meno? metti il power mode e si può stare più tranquilli).
3) Per frenare ti consiglio di lasciar andare l'auto molto prima di quanto non avresti fatto con la precedente diesel, alla fine si impara come funziona il leggero freno motore (non è per nulla come una auto con marce, è più simile ad avere l'auto in Neutro/folle), poi frena leggermente fino a fermarti, così facendo si avrà una ottima rigenerazione (ricordati sempre che in ogni cosa più carico c'è e più c'è dispersioe e perdita, quindi non è che più si frena forte e in poco spazio e più si rigenera, anzi proprio il contrario), un utilizzo delle pastiglie e dei dischi quasi nullo (la frenata rigenerativa funziona direttamente con il motore elettrico e non è un sistema collegato con i freni "reali", in pratica è come avere un freno motore a pedale, poi sotto i 12kmh o in caso di frenate di un certo livello allora è ovvio che entrano in gioco anche i freni "reali"). Se seguirete questi consigli farete centinaia di metri senza ocnsumare carburante, senza consumare molto freni e pastiglie, con assoluto comfort e silenziosità.
4) l'auto può accelerare in solo elettrico, può raggiungere i 65kmh in solo elettico e mentenerli, dipende dalla carica della batteria, con la batteria quasi completamente carica si arriva anche a 70kmh (proprio il limite massimo in certe ocndizioni) e si fanno molti km tra frenate e accelerazione elettrico, se invece la batteria è bassa potrebbe passare al benzina anche prima dei 50kmh e potresti fare ben poche centinaia di metri in solo EV.
Oltre i 70kmh il motore a benzina rimane trascinato (ovvero contintinua a muoversi anche se non consuma) se si è in decelazione o in franta, invece oltre ai 60-65kmh in accelerazione il benzina sarà acceso di sicuro, però l'eletrico fornisce sempre un aiuto. Nello schermino touch vedrai delle frecce che vanno in varie direzioni, il motore a benzina non ricarica direttamente la batteria (non è una range extender) ma lo farà passivamente, non a caso potresti vedere delle frecce in questo modo:
le rosse (ovvero motore a benzina) verso le ruote e verso il generatore (nel disegno è compreso anche il motore elettico) poi da li o va alle ruote (quindi vedrai due alimentazioni verso le ruote) oppure verso la batteria (quindi trazione a benzina verso le ruote e il resto alla batteria), poi potrai vedere anche altre declinazioni come le due trazioni + aiuto dalla batteria oppure solo benzina e recupero verso la batteria e così via. Tutto questo in accelerazione, e tutto questo per dire che quando si accende il motore a benzina molta della sua energia non verrà comunque sprecata a vuoto o per caricare direttamente la batteria (forse solo in casi estremi di batteria quasi a terra potrebbe accendersi per emergenza). L'unica cosa è che l'auto partirà per la prima volta si scalderà, quindi farà girare per circa un minutino (dipende da quanto si è sfreddata) il motore a benzina a circa 1300giri, è una fase che obbliga il mtoroe a farlo girare e consiglio si lasciar concludere questa fase (te ne accorgi perché l'auto tornerà in EV da sola e dal rumore del motore assente) prima di spegnerla.
5) per avere i consumi migliori bisogna dosare l'acceleratore (mi chiamerai mr.ovvio a questo punto :lol: ) e bisogna evitare di consuma tutta la batteria, conviene tenerla sopra la metà senza avere paura di accendere il motore a benzina, poi imparerete come ottimizzate le strade, per esempio io uso molto l'elettrico prima di entrare nell'extraurbano perché so che si ricaricherà quasi totalmente e le velocità non mi obbligano e non mi permettono di forzare l'andatura in elettrico, così poi da ritrovarmi all'uscita con la batteria piena pronta per la città.
6) attenzione alle altre auto, per esempio al semaforo se si schiaccia troppo si rischia di finire sulla auto davanti, anche io che ero abituato alla auto classica + frzione i primi tempi ho fatto un paio di frenate quasi d'emergenza per colpa dei "lumaconi" di fronte
. Poi attenzione alle manovre e agli spostamenti, il cambio è sempre collegato e quindi mollando il freno la macchina si sposterà anche abbastanza velocemente, quindi piede sempre sul freno e gestire di conseguenza la velocità.
Dopo i "difetti" dell'avere una auto che cammina "da sola" in manovra, eccone i pregi, ovvero in salita l'auto terrà molto bene, ovviamente dipenderà dal grado di inclinazione, però mi sono accorto che sia nela salita frontale che in retromarcia l'auto tiene senza muoversi in direzione opposta, comunque in casi estremi si può usare l'hillholder che funziona in questo modo: fermi in salita, si schiaccia fino in fondo il pedale del freno, seguiranno un bip e il lampeggio del simbolo dell'esp, continuare a tenere iil piede sul freno (anche leggermente, si può tranquillamente lasciarre un bel pò di freno ma mai del tutto, questo perché per attivare questa funzione bisogna schiacciare veramente in fondo e non avrebbe senso tenere il pedale sempre a fondo) poi appena si lascerà il pedale, l'auto rimarrà sul posto per 2 o3 secondi oppure accelerando si può sblocare l'auto prima dello sblocco automatico.
Per ora non mi viene nient'altro in mente, nel caso ci fosse qualche altra cosa la aggiungerò in questo stesso post.
