Acquisto auto nuova in zona montagna

[XPrience74]

Ovviamente il suggerimento sarebbe anche quello di fare qualche prova (meglio se ripetuta) in tale tragitto.

 

[flori2]

Sulle prime ti avrei detto ibrido, dato che pure io ero "intrippato" da questa tipologia di propulsione ...ma se hai ottocento (800) mt. di dislivello da coprire ogni santo giorno, in salita ti muoveresti per il 90% del percorso con il motore endotermico ...dubito molto che motorizzazioni ibride siano idonee per la tipologia di strade percorso da te calcate

Ti pare poco che la discesa la fai quasi al 100% senza consumare carburante?

 

[KTMBat21]

Ti pare poco che la discesa la fai quasi al 100% senza consumare carburante?

No, no ...ma la destinazione d'uso principale di un ibrido (benzina/elettrico), non sono i saliscendi montani quotidiani ...a mio modestissimo avviso

Poi, ci mancherebbe ...de gustibus

 

[flori2]

L'ibrido è perfetto nelle situazioni con frenate. È lì che tira fuori il massimo risparmio.

 

[mani in alto]

No, no ...ma la destinazione d'uso di un ibrido (benzina/elettrico) non sono, a mio mdestissimo avviso, saliscendi montani quotidiani

Poi, ci mancherebbe ...de gustibus

É una di quelle situazioni in cui bisognerebbe avere la possibilità di provare per bene.
Certo l'effetto di alcuni cvt in montagna é piuttosto snervante, e ugualmente é impossibile pensare di farsi tutta la salita con il termico spento, peró ci sarebbe la possibilità di far lavorare molto di meno il motore portando quindi a un consumo nettamente minore.

 

[luc16]

Con l ibrido, almeno quello Toyota, non dovresti avere problemi di sorta anche perché pensato per tali utilizzi...
In discesa poi il gruppo batteria non farà certo fatica a ricaricarsi, specie con l apposita funzione B (brake), ed al massimo in tali frangenti è giusto la sonorità del freno motore che potrebbe in qualche modo "turbare" il confort di marcia altrimenti eccezionale (marcia nel completo silenzio) a saturazione raggiunta.

Basterebbe comunque fare una ricerca mirata in rete tipo "ibrido in salita (*)"... che i riscontri di certo non dovrebbero mancare.


(*)
Naturalmente ancora meglio se relativa al modello di riferimento.

Ovviamente le ricerche le ho fatto prima di scrivere questo post. Ma ci sono delle opinioni contrastanti, un po' come quello che sta succedendo in questo thread...

 

[luc16]

É una di quelle situazioni in cui bisognerebbe avere la possibilità di provare per bene.
Certo l'effetto di alcuni cvt in montagna é piuttosto snervante, e ugualmente é impossibile pensare di farsi tutta la salita con il termico spento, peró ci sarebbe la possibilità di far lavorare molto di meno il motore portando quindi a un consumo nettamente minore.

Sì chiaro, poter provare e magari farlo con uno stile di guida adeguato all'ibrido.

 

[flori2]

Come risparmio carburante nella condizione di sali-scendi con frenate il motore ibrido non lo batte ne diesel, ne gpl/metano. Devi fare le gare di uphill?

 

[agricolo]

Come risparmio carburante nella condizione di sali-scendi con frenate il motore ibrido non lo batte ne diesel, ne gpl/metano. Devi fare le gare di uphill?

Uhmmmmmmm................. avendole entrambe, la mia esperienza è che l'ibrido vince a mani basse solo in ambito urbano, sul resto col diesel se la gioca almeno alla pari (a meno di adottare tecniche di guida specifiche che, se non sei un hypermiler appassionato, dopo dieci chilometri ti hanno già gonfiato le balle come due Zeppelin). In montagna, le batterie si ricaricano sì in discesa, ma arrivano al massimo in due tornanti, da lì in poi non recuperi più niente, e in salita beve come un cammello all'oasi. Il fatto che in discesa non consumi niente vale anche per i motori endotermici; personalmente sono andato diverse volte ad Asiago con le mie, il dislivello è di quasi 1000 metri tra l'uscita dell'autostrada e Treschè Conca su 10 tornanti. Bilancio consumi assolutamente pari.

 

[KTMBat21]

Ecco ...la risposta più esaustiva te l'ha data il buon a_gricolo!

 

[flori2]

Da calcoli fatti 800m di dislivello sono 3,33kWh e la batteria ha capacità 5kWh percio sono molto più di 2 tornanti.
Se usi i freni non puoi andare alla pari con il sali scendi...perchè hai dissipato energia in frenata. Anche il freno motore dissipa!
La discesa di Asiago risco a farla al 95% (in uscita da qualche tornante devo accelerare) in cut-off, ma sono lento. Gli altri mi passano in scioltezza. Con il freno motore non riesco ad accelerare abbastanza tra 2 tornanti.

 

[agricolo]

5 kWh? Di che auto/versione stai parlando?

 

[flori2]

Ho controllato e la prius 3 ha una batteria da 6.7 Ah a 207 V, quindi circa 5 kwh.

Qui dice 5kWh

 

[ACE_75]

Uhmmmmmmm................. avendole entrambe, la mia esperienza è che l'ibrido vince a mani basse solo in ambito urbano, sul resto col diesel se la gioca almeno alla pari (a meno di adottare tecniche di guida specifiche che, se non sei un hypermiler appassionato, dopo dieci chilometri ti hanno già gonfiato le balle come due Zeppelin). In montagna, le batterie si ricaricano sì in discesa, ma arrivano al massimo in due tornanti, da lì in poi non recuperi più niente, e in salita beve come un cammello all'oasi. Il fatto che in discesa non consumi niente vale anche per i motori endotermici; personalmente sono andato diverse volte ad Asiago con le mie, il dislivello è di quasi 1000 metri tra l'uscita dell'autostrada e Treschè Conca su 10 tornanti. Bilancio consumi assolutamente pari.

Esatto, in discesa le auto a benzina/diesel, grazie al cut-off, non consumano nulla nemmeno loro. Comunque, ripeto: il diesel ha la coppia che l'ibrido non ha, parlando di praticità nella guida in salita.

 

[Shelby67]

Ford Focus 2.0 Tdci / Peugeot 308 2.0 BlueHDi (150cv a 3750 giri, 370nm a 2000 giri) Vai su a canna spendendo poco e ti diverti anche (passi sopra alla maggioranza di qualsivoglia 4 ruote).
Focus a fine carriera e il 2.0 non lo prende quasi nessuno (ergo te lo tirano dietro!).