Acquisto auto nuova in zona montagna

[flori2]

Esatto, in discesa le auto a benzina/diesel, grazie al cut-off, non consumano nulla nemmeno loro.

L'ibrido non solo non consuma, ma recupera quello che le altre auto dissipano in frenate e freno motore

 

[agricolo]

Qui dice 5kWh

Il calcolo è sbagliato, la Prius (e l'Auris, che è uguale) da specifiche tecniche hanno batterie da 1,3 kWh. Che è esattamente il risultato di 6,7 Ah * 207 V, oltretutto. 4,4 kWh era la capacità della Prius plug-in precedente, quella attuale ne ha 8,8. Ma sono plug-in, appunto.

https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive#High_voltage_battery

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_Plug-in_Hybrid#Specifications_2

 

[agricolo]

L'ibrido non solo non consuma, ma recupera quello che le altre auto dissipano in frenate e freno motore

Recupera fino a saturazione delle batterie, poi è come le altre. Ripeto, è un confronto che faccio ogni settimana......

 

[flori2]

Recupera fino a saturazione delle batterie, poi è come le altre.

Ovviamente

 

[flori2]

Il calcolo è sbagliato, la Prius (e l'Auris, che è uguale) da specifiche tecniche hanno batterie da 1,3 kWh. Che è esattamente il risultato di 6,7 Ah * 207 V, oltretutto. 4,4 kWh era la capacità della Prius plug-in precedente, quella attuale ne ha 8,8. Ma sono plug-in, appunto.

https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive#High_voltage_battery

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_Plug-in_Hybrid#Specifications_2

Allora visto la novità della batteria non più 5kWh, ma solo 1,3kWh faccio delle considerazioni.
3,33kWh è l'energia potenziale, la quale non potra mai essere recuperata al 100% per via delle perdite. Ora qualcuno con auto ibrida mi illumini. Quanta energia (magari in %) recupera l'auto ibrida in frenata? Avendo le pinze dissipa pure quella e nei tornanti bisogna frenare. Ipotizzabile che dei 3,33kWh iniziali siano recuperabili solo il 50% con batteria adeguata?

 

[luc16]

E la Golf GTE con i suoi 8.8 kWh?
Ok che si parla di 40.000 e quindi di un mio rene in cambio, però cavolo, quanta differenza rispetto all'1.3 della Prius/Auris!

 

[agricolo]

E la Golf GTE con i suoi 8.8 kWh?
Ok che si parla di 40.000 e quindi di un mio rene in cambio, però cavolo, quanta differenza rispetto all'1.3 della Prius/Auris!

La GTE è plug-in, è tutta un'altra faccenda.

 

[flori2]

E la Golf GTE con i suoi 8.8 kWh?
Ok che si parla di 40.000 e quindi di un mio rene in cambio, però cavolo, quanta differenza rispetto all'1.3 della Prius/Auris!

Vai di Tesla con oltre 50kWh e tantissima coppia in salita

 

[agricolo]

Allora visto la novità della batteria non più 5kWh, ma solo 1,3kWh faccio delle considerazioni.
3,33kWh è l'energia potenziale, la quale non potra mai essere recuperata al 100% per via delle perdite. Ora qualcuno con auto ibrida mi illumini. Quanta energia (magari in %) recupera l'auto ibrida in frenata? Avendo le pinze dissipa pure quella e nei tornanti bisogna frenare. Ipotizzabile che dei 3,33kWh iniziali siano recuperabili solo il 50% con batteria adeguata?

In % non saprei, ma comunque poco. Il sistema ibrido Toyota è fatto in modo da mantenere la batteria il più possibile tra il 40 e il 60% di SOC, per preservare la durata della batteria, non consente di scaricare sotto il 20% e di caricare oltre l'80%. L'autonomia MASSIMA in solo elettrico delle Toyota ibride è circa 2 km a 40 km/h, oltre interviene il termico. Contare sulle discese per recuperare energia in misura "tangibile", IMHO è inutile, perchè appena arrivi in pianura l'auto riprende immediatamente a funzionare come prima, proprio per la logica di funzionamento dell'HSD.

 

[flori2]

Allora se il recupero è poco non vale la spesa.

 

[agricolo]

Allora se il recupero è poco non vale la spesa.

Se per qualsiasi motivo non vuoi il diesel, l'ibrido (Toyota) è l'unica alternativa credibile. Se guardi SOLO l'aspetto economico, con GPL o metano si spende meno. Io, ad esempio di gas non voglio neanche sentirne parlare.

 

[luc16]

La GTE è plug-in, è tutta un'altra faccenda.

Le macchine plug-in in questa discussione non le abbiamo prese in considerazione per il loro prezzo troppo alto?

 

[luc16]

Se per qualsiasi motivo non vuoi il diesel, l'ibrido (Toyota) è l'unica alternativa credibile. Se guardi SOLO l'aspetto economico, con GPL o metano si spende meno. Io, ad esempio di gas non voglio neanche sentirne parlare.

Perché non ne vuoi sentire parlare? Semplice questione di gusti personali o altro?
(è l'ultima domanda, promesso)
(la penultima dai)

 

[agricolo]

Perché non ne vuoi sentire parlare? Semplice questione di gusti personali o altro?
(è l'ultima domanda, promesso)
(la penultima dai)

Gusti personali e limitazioni varie, essenzialmente autonomia limitata e mancanza di self service.

 

[mani in alto]

Il calcolo è sbagliato, la Prius (e l'Auris, che è uguale) da specifiche tecniche hanno batterie da 1,3 kWh. Che è esattamente il risultato di 6,7 Ah * 207 V, oltretutto. 4,4 kWh era la capacità della Prius plug-in precedente, quella attuale ne ha 8,8. Ma sono plug-in, appunto.

https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive#High_voltage_battery

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_Plug-in_Hybrid#Specifications_2

Ooppps...ho rifatto il calcolo e in affetti ha ragione Agricolo...pardon.


Per le ibride plug in io lascerei perdere, vero che hanno molta più batteria ma poi si portano dietro 200 e più kg extra, chili che poi in salita si fanno sentire sia come consumi che come prestazioni.