Metronomy ha scritto:
Secondo me hai le idee un po' confuse...
Quando hai un motore con tanta coppia in basso e che ad un num di giri che di solito é 3000 nei diesel , rende la curva piatta, é INUTILE salire di giri, tanto il massimo del rendimento lo hai già avuto, ecco perché distribuire la coppia su 7 rapporti per un diesel é inutile, tranne che far sembrare che LA VARIAZIONE DI VELOCITÀ SIA CONTINUA nel tuo moTORE a benzina invece avendo i cavalli in alto allora serve distribuire meglio la coppia quindi 1 o 2 rapporti in più non guastano, sempre considerando un uso turistico del mezzo.
L' impostazione delle auto da corsa é propedeutica per la strada, lo é sempre stato.
7 marce F1 5 marce Audi R10 , se potevano sfruttare di più la coppia pensi che ne avrebbero messi 7 di rapporti?
6 bastano e avanzano, ne avesse avute 7 avrei preso il manuale.
Secondo me invece le idee confuse le hai tu...
Il diesel non ha tanta coppia in basso in assoluto, ne ha dopo che è entrata la turbina (peraltro come ogni motore turbo), tipicamente dai 1800/2000 nel caso del 2.0 140cv. Basta che acceleri a tavola dal minimo e te ne rendi subito conto. Siccome appunto il valore di coppia massima oltre i 3000 giri cala, l'arco di utilizzo è ristretto e quindi servono più marce per rimanere nel range ottimale in uso stradale.
Un motore turbo benzina di recente progettazione invece ha meno coppia in assoluto ma spalmata meglio, tipicamente il mio parte a spingere dai 1500 giri e la coppia rimane costante quasi fino al limitatore (sulla carta i 25kg/m sono dai 1500 ai 5000 giri se non ricordo male), quindi si potrebbero usare tranquillamente meno marce per rimanere nel range ottimale.
Peraltro l'esperienza pratica lo conferma, basta sentire tutti coloro che si lamentano che il 6m dsg a 60 mette la 6 e il motore è sottocoppia, strattona, ecc. Io non ho avuto l'occasione di testarlo in quelle condizioni, quando l'ho avuto in mano col 140cv l'ho solo scannato (sia in accelerazione che in ripresa appunto per capirne limiti e logiche di funzionamento) ma nel forum c'è pure chi l'ha fatto riprogrammare.
L'uso in pista non c'entra nulla col mondo stradale, parti da fermo una sola volta (e non è detto che sia determinante) e poi sei sempre intorno al regime di potenza massima quindi i rapporti sono dimensionati per quell'uso (e probabilmente anche limitati nel numero da qualche regolamento a seconda delle categorie, della derivazione del mezzo, ecc).
Per quanto mi riguarda passo e chiudo su questo argomento, molto OT, al limite ne si riapre uno apposito e si continua lì.
Chiedo scusa all'autore del topic, sono passato a parlare di tutt'altro rispetto al comportamento del dsg7 che era il motivo del mio intervento originario, quando ti sarà arrivata constaterai tu stesso il comportamento e ci saprai dire.
