plutos81 ha scritto:Ciao a tutti, anche se non ho le chiavi in mano felicemente apro il topic della mia nuova auto appena ordinata;
Octavia III Wagon 1.6 TDI DSG EXECUTIVE :lol:
Color grigio argento metallizzato,
interni neri con inserti in alluminio,
pack infotech (navigatore satellitare AMUNDSEN con mappa Europa, 8 altoparlanti, predisposizione per il telefono Bluetooth COMFORT con comando vocale e antenna wireless, volante multifunzione sportivo a 3 razze in pelle)
optional:
fari allo xenon + led + lavafari
fendinebbia versione black
cerchi in lega 17" Teron
ruota di scorta in acciaio di dimensioni normali
mancorrenti cromati
pack cromato
specchietti regolabili e rinchiudibili elettricamente
sensore di parcheggio posteriore
gancio di traino
I tempi di consegna: quasi 4 mesi (fine febbraio)
Speriamo che vada tutto bene e inoltre spero di aver scelto bene la motorizzazione 1.600 TDI con trasmissione DSG7...primissima volta con DSG! :?
sandro63s ha scritto:
gianko1982 ha scritto:
Metronomy ha scritto:
val79 ha scritto:
Non è vero!plutos81 ha scritto:
Per mia esperienza dopo 30000 40000 km il cambio inizia a strappare, generalmente ti fanno un aggiornamento per sistemare il tutto, ma non sempre funziona, infatti dipende dall'uso, ma dopo 50000 70000 km le frizioni sono da rifare, vai sul web e cerca frizione da rifare dsg 7 e ti viene fuori di tutto.ziopep ha scritto:Buonasera a tutti
sandro63s ha scritto:
No il pacchetto non include le levette... altrimenti vuol dire che le mie se le sono fregate
A tal proposito secondo me se uno pensa di utilizzare la modalità manuale sono fondamentali... senza fa passare la voglia dopo 10 minuti
gianko1982 ha scritto:
Io mi sono documentato, dopo l'acquisto in quanto da perfetto sprovveduto ho acquistato la vettura senza documentarmi (che è un errore lo so)causa "appiedamento" improvviso ... oltre alle modifiche avvenute nel 2011 come indichi tu, dovrebbe essere cambiato ulteriormente qualcosa, nell'abbinamento al nuovo telaio (la nuova attuale piattaforma che utilizza anche la golf e altre nuove auto del gruppo).. almeno così ho letto da qualche parte.
Metronomy ha scritto:
cosa non ti convince particolarmente? io non ho il termine di paragone con il dgs6 (se non per un breve giretto con auto di un amico) però i cambi marcia del dsg7 sono dolci e privi di incertezze, ad oggi non mi sono mai trovato in situazioni di difficoltà dovute al cambio (per esempio una marcia troppo alta o troppo bassa in paricolari situazioni), anzi mi è sembrato molto reattivo ad adattarsi ad ogni situazione e cambiamento.
Certo può sfigurare se paragonato al dgs6, ma forse più per il fatto che il dgs6 è abbinato al 150Hp anzichè al 105Hp.
Se ti riferisci ad eventuali guasti o problematiche... si spera vivamente siano state risolte, come detto sopra
Metronomy ha scritto:
...
CaptainNemo ha scritto:val79 ha scritto:Non è vero!plutos81 ha scritto:
Leggete qui: http://forum.quattroruote.it/posts/list/15/88564.page#1698640, l'utente LeleLayup ha detto di avere una ruota da 17" come le quattro normalmente montate.
Quindi si può avere un 17" (o un 16") avendo 17" o 16".
Un 16" non è un "ruotino" ma sempre una "ruota". I ruotini sono un'altra cosa...
Comunque il configuratore di Skoda Italia è sbagliato, non permette di avere la normale ruota di scorta per chi sceglie i 17"...
Gli aggiornamenti hanno mitigato quello che di fatto é un errore progettuale, cioè le frizioni a secco, sai io faccio 60000 km all'anno e tra 18 mesi aggiornamenti o meno non voglio rischiare di rimanere a piedi, mail infinite con la casa per le garanzie etc .ziopep ha scritto:Metronomy ha scritto:
Ciao,
facendo tesoro della tua esperienza, sembrerebbero però risolti i problemi di affidabilità. che hanno comportato i richiami oltre che in Cina anche in altri stati tranne quelli europei. Come scriveva un altro utente sono state apportate delle modifiche nel 2011 ma soprattutto mi sembra di capire che abbinandolo alla nuova piattaforma MQB sia stato ulteriormente modificato, spero in meglio.
Tralasciando il discorso affidabilità per quanto detto sopra, venendo all'utilizzo giornaliero non riscontro quanto da te descritto, certo se esci dalla rotonda con un filo di gas la centralina al salire dei giri inserisce il rapporto superiore e così via, diversamente se accelleri le marce vengono cambiate ad un regime più alto (in funzione di quanto accelleri ecc ecc...). Insomma si adatta alla guida come tu ben sai e come è logico che sia.
In città dici che sembra impazzito... davvero mi trovo in disaccordo, ad oggi lo trovo veramente ottimo.
Il dsg7 che hai utilizzato a che motorizzazione era abbinato?
Il dsg6 è abbianto al 150CV e la differenza la fanno i cavalli mi sa.
Per il futuro 8 marce, a parte le opinioni personali, sembra la strada indicata da tutti i construttori. Già ad oggi ad esempio bmw abbina 8 rapporti (con le sue belle palettine) anche al 316d da 116CV, senza voler fare nessun paragone di motori o qualità, solo per dire che la direzione è un numero sempre maggiore di rapporti. Poi magari non incontra il gusto personale del singolo utilizzatore... ma la strada del progresso è segnata
Detto questo mi scuso con l'utente per avergli rovinato il 3d
Da utilizzatore, ad oggi, gli posso rinnovare i complimenti e gli auguri per aver acquistato quello che desiderava.
plutos81 ha scritto:Grazie a tutti voi per i complimenti
4 mesi di attesa sono davvero tanti ma non potevo rinunciare alla bellissima Octavia III serie..un amore a prima vista!
Generalmente se acquisti la nuova Octavia i tempi di consegna sono piuttosto lunghi, come dice la mia conce, la macchina è in produzione soltanto da Aprile 2013 e le richieste sono altissime.
Complimenti anche a te compagno di attesa Val79
La ruota di scorta, è un cerchio in acciao di dimensioni normali da 16"....quindi giustamente come dici tu sarà di fatto un "ruotino" sulla mia macchina con cerchi da 17"
Per quanto riguarda il DSG, confermo che la versione DSG7 è un cambio con due frizioni a secco, il DSG6 della 2.0 TDI e RS invece a bagno d'olio.
I problemi del DSG7 dovrebbero essere risolti come dicono diverse conce, comunque mi tocco le p...e che poi sulle rotture và a fortuna!!!
Ho optato il DSG perchè personalmete ho avuto l'occasione di provarlo.
Provai il 1.6 TDI DSG7 montato sull' Audi A3 e l'Octavia Berlina 1.6 TDI manaule 5 marce...morale della favola, l'accoppiata 1.6 TDI con DSG7 è di gran lunga più figata.
L'Audi aveva molto più brio e divertente avendo i 7 rapporti ravvicinati con veloci cambiate che mi facevano sentire un pilotino!
L'Octavia berlina manuale 5 marce non mi ha convitnto del tutto...la 3° e 4° erano talente lunghe, non aveva neanche quello sprint da fermo come il birichino DSG7.
Se sei in autosrada sarebbe più molto più conveniente guidare una macchina con la 6° come marcia di allungo/riposo....il manuale con soli 5 marce abbinato al motore di 105CV mi ha spaventato e per questo optai senza pretese il rivoluzionario e divertente DSG7 con doppia frizione provato sull'Audi A3.
,ma in autostrada con una quinta che dai 100 all'ora puo' arrivare ai 190 e' mooolto lunga la storia e i consumi :shock: :shock: :shock: :shock: !!!!plutos81 ha scritto:Ciao a tutti, anche se non ho le chiavi in mano felicemente apro il topic della mia nuova auto appena ordinata;
Octavia III Wagon 1.6 TDI DSG EXECUTIVE :lol:
Color grigio argento metallizzato,
interni neri con inserti in alluminio,
pack infotech (navigatore satellitare AMUNDSEN con mappa Europa, 8 altoparlanti, predisposizione per il telefono Bluetooth COMFORT con comando vocale e antenna wireless, volante multifunzione sportivo a 3 razze in pelle)
optional:
fari allo xenon + led + lavafari
fendinebbia versione black
cerchi in lega 17" Teron
ruota di scorta in acciaio di dimensioni normali
mancorrenti cromati
pack cromato
specchietti regolabili e rinchiudibili elettricamente
sensore di parcheggio posteriore
gancio di traino
I tempi di consegna: quasi 4 mesi (fine febbraio)
Speriamo che vada tutto bene e inoltre spero di aver scelto bene la motorizzazione 1.600 TDI con trasmissione DSG7...primissima volta con DSG! :?
Bah, anch'io ho il dsg7 e non riscontro i nervosismi che dici, anzi, e la uso solo in città praticamente. A me il 6 non piaceva proprio nelle partenze da fermo, abbinato a un 140cv della passat, il 7 è molto più aggressivo quando serve con la prima corta, poi il problema è che mette troppo presto la seconda se vai con un filo di gas o non sei perfettamente fermo, costringendoti a scegliere se sfrizionare in seconda nelle ripartenze o scalare in prima manualmente.Metronomy ha scritto:Gli aggiornamenti hanno mitigato quello che di fatto é un errore progettuale, cioè le frizioni a secco, sai io faccio 60000 km all'anno e tra 18 mesi aggiornamenti o meno non voglio rischiare di rimanere a piedi, mail infinite con la casa per le garanzie etc .ziopep ha scritto:Metronomy ha scritto:
Ciao,
facendo tesoro della tua esperienza, sembrerebbero però risolti i problemi di affidabilità. che hanno comportato i richiami oltre che in Cina anche in altri stati tranne quelli europei. Come scriveva un altro utente sono state apportate delle modifiche nel 2011 ma soprattutto mi sembra di capire che abbinandolo alla nuova piattaforma MQB sia stato ulteriormente modificato, spero in meglio.
Tralasciando il discorso affidabilità per quanto detto sopra, venendo all'utilizzo giornaliero non riscontro quanto da te descritto, certo se esci dalla rotonda con un filo di gas la centralina al salire dei giri inserisce il rapporto superiore e così via, diversamente se accelleri le marce vengono cambiate ad un regime più alto (in funzione di quanto accelleri ecc ecc...). Insomma si adatta alla guida come tu ben sai e come è logico che sia.
In città dici che sembra impazzito... davvero mi trovo in disaccordo, ad oggi lo trovo veramente ottimo.
Il dsg7 che hai utilizzato a che motorizzazione era abbinato?
Il dsg6 è abbianto al 150CV e la differenza la fanno i cavalli mi sa.
Per il futuro 8 marce, a parte le opinioni personali, sembra la strada indicata da tutti i construttori. Già ad oggi ad esempio bmw abbina 8 rapporti (con le sue belle palettine) anche al 316d da 116CV, senza voler fare nessun paragone di motori o qualità, solo per dire che la direzione è un numero sempre maggiore di rapporti. Poi magari non incontra il gusto personale del singolo utilizzatore... ma la strada del progresso è segnata
Detto questo mi scuso con l'utente per avergli rovinato il 3d
Da utilizzatore, ad oggi, gli posso rinnovare i complimenti e gli auguri per aver acquistato quello che desiderava.
Io l'ho provato su una vw da 90 cv e all'uso era molto nervosa, il fatto che a tanti non disturbi il 7 o l'8. 9. 10 sono fatti loro, dico che non ha senso usare le palette sopra i 6 rapporti, se no sei sempre li che smanetti .
Però de gustibus , ma son sicuro che in manuale questi sig.ri non lo usano se non i caso rari.
Avrebbe più senso un variazione continua come lo era il cambio della Williams F1 degli anni 80 90 poi vietato dalla federazione.
Non ha senso stare a snocciolare a mano 10 rapporti.
Però é anche vero che ognuno é libero di fare quello che gli pare.
Metronomy ha scritto:
Quando guidi un automatico, raramente usi le palette, ti faccio un esempio, in città no perché é troppo comodo in automatico, intanto rispondi al telefono,, pensi ai cavo lacci tuoi, etc, in extraurbano , molto raro , in autostrada solo ripartendo dal telepass etc, sai a cosa servono le palette?gnpb ha scritto:Bah, anch'io ho il dsg7 e non riscontro i nervosismi che dici, anzi, e la uso solo in città praticamente. A me il 6 non piaceva proprio nelle partenze da fermo, abbinato a un 140cv della passat, il 7 è molto più aggressivo quando serve con la prima corta, poi il problema è che mette troppo presto la seconda se vai con un filo di gas o non sei perfettamente fermo, costringendoti a scegliere se sfrizionare in seconda nelle ripartenze o scalare in prima manualmente.Metronomy ha scritto:Gli aggiornamenti hanno mitigato quello che di fatto é un errore progettuale, cioè le frizioni a secco, sai io faccio 60000 km all'anno e tra 18 mesi aggiornamenti o meno non voglio rischiare di rimanere a piedi, mail infinite con la casa per le garanzie etc .ziopep ha scritto:Metronomy ha scritto:
Ciao,
facendo tesoro della tua esperienza, sembrerebbero però risolti i problemi di affidabilità. che hanno comportato i richiami oltre che in Cina anche in altri stati tranne quelli europei. Come scriveva un altro utente sono state apportate delle modifiche nel 2011 ma soprattutto mi sembra di capire che abbinandolo alla nuova piattaforma MQB sia stato ulteriormente modificato, spero in meglio.
Tralasciando il discorso affidabilità per quanto detto sopra, venendo all'utilizzo giornaliero non riscontro quanto da te descritto, certo se esci dalla rotonda con un filo di gas la centralina al salire dei giri inserisce il rapporto superiore e così via, diversamente se accelleri le marce vengono cambiate ad un regime più alto (in funzione di quanto accelleri ecc ecc...). Insomma si adatta alla guida come tu ben sai e come è logico che sia.
In città dici che sembra impazzito... davvero mi trovo in disaccordo, ad oggi lo trovo veramente ottimo.
Il dsg7 che hai utilizzato a che motorizzazione era abbinato?
Il dsg6 è abbianto al 150CV e la differenza la fanno i cavalli mi sa.
Per il futuro 8 marce, a parte le opinioni personali, sembra la strada indicata da tutti i construttori. Già ad oggi ad esempio bmw abbina 8 rapporti (con le sue belle palettine) anche al 316d da 116CV, senza voler fare nessun paragone di motori o qualità, solo per dire che la direzione è un numero sempre maggiore di rapporti. Poi magari non incontra il gusto personale del singolo utilizzatore... ma la strada del progresso è segnata
Detto questo mi scuso con l'utente per avergli rovinato il 3d
Da utilizzatore, ad oggi, gli posso rinnovare i complimenti e gli auguri per aver acquistato quello che desiderava.
Io l'ho provato su una vw da 90 cv e all'uso era molto nervosa, il fatto che a tanti non disturbi il 7 o l'8. 9. 10 sono fatti loro, dico che non ha senso usare le palette sopra i 6 rapporti, se no sei sempre li che smanetti .
Però de gustibus , ma son sicuro che in manuale questi sig.ri non lo usano se non i caso rari.
Avrebbe più senso un variazione continua come lo era il cambio della Williams F1 degli anni 80 90 poi vietato dalla federazione.
Non ha senso stare a snocciolare a mano 10 rapporti.
Però é anche vero che ognuno é libero di fare quello che gli pare.
Le palette sono molto comode per non staccare le mani dal volante, hanno però il difetto di ruotare con lo stesso così devi tenere a mente dove si trova quella per scendere o per salire a seconda della rotazione dello sterzo. Sul fatto di scalare 7 marce invece di 6.... non scherziamo va, che schiacciare una paletta non ti fa certo cadere un arto, mica devi premere ogni volta 15kg di frizione, male che vada lasci stare che fa tutto da solo. Io le uso in colonna per forzare la prima o quando tiro per anticipare le manovre (che sarebbero forzatamente "in ritardo" se fatte dal cambio).... anzi a volte le uso solo per sfizio dato che il motore ha un range utile di più di 5000 giri... ma a cambiare marcia non faccio fatica :lol: :lol:
Poi facendo 60000km anno anch'io avrei preso il 6m che è più robusto e collaudato... anzi probabilmente avrei preso il manuale dato che la maggior parte del tempo lo passerai in autostrada. Ecco proprio in autostrada secondo me il 7m da il peggio di se, scala in 6 appena schiacci un poco di più il gas quando potrebbe sfruttare la coppia in 7.
A parte queste riflessioni complimenti per l'ottima scelta del mezzo!!
