keyone
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Ho avuto per le mani un paio di giorni la Suzuki Across , la derivata dalla Rav-4 , la quale però viene declinata solo nella versione ibrida plug-in , ancora non disponibile sulla Toy.
La prova è per me di estremo interesse - e spero anche per gli altri forumer- in quanto ho avuto modo recentemente di guidare alcune elettriche pure , tutte made in Japan : la Hyundai Kona , la Mazda Cx-30 , la Nissan Leaf e la Lexus u-x , mentre non avevo mai guidato una plug-in
Ma andiamo con calma :
L'estetica è quella della Rav , dalla quale si differenzia solo per il frontale ed alcuni particolari , quindi ha l'aspetto di un suv imponente , pur essendo di segmento D , ma assai armonico e moderno . A me personalmente piace di più questa versione Suzuki , perchè ,soprattutto nel frontale dove tra l'altro spicca la bella S cromata , la A-cross toglie un po' quella eccessiva spigolosità che caratterizza la cugina. La livrea bicolore blu scuro met con il tetto argento è tra l'altro molto chic e adatta alla linea , ingentilendo le dimensioni generose del corpo vettura.
Le finiture sono buone e molto solide , in tutto e per tutto eguali alla Rav , salvo per i bei sedili con parte centrale in tessuto sul rosso e cuciture in tinta di una ecopelle di buona qualità , che non fa rimpiangere troppo la pelle naturale. Anche se una bella selleria stile Lexus sarebbe stata più consona al prezzo della A-cross
Lo spazio per persone e bagagli risulta , come ci si aspetta ,molto abbondante in tutte le direzioni e il bagagliaio ampio anche per quattro e soprattutto non risente delle batterie che sono collocate sotto il sedile e il pianale , concedendo anche un bel doppio fondo , il quale ospita la ruota di scorta e i cavi della ricarica , così questi non occupano spazio e non "ballano" per il bagagliaio , come su altre vetture elettriche o plug-in.
La posizione di guida adatta si trova subito , grazie alle regolazioni elettriche e consente un'impostazione che , se certo non è sportiva , tuttavia è comoda e assolutamente non da "autocarro" . Le dimensioni dell'auto , non certo da city-car si percepiscono bene e in tutte le direzioni. Da notare inoltre la rassicurante vista del cofano anteriore anche con il sedile non troppo rialzato , che dà sicurezza percettiva in marcia e aiuta in manovra , completando la nitida telecamera e i puntuali sensori.
Innestata la D con una leva assai funzionale , l'auto parte in elettrico -avevo selezionato la guida Ev (totalmente elettrica) , con i comodi tasti sul tunnel - e riprende con prontezza e silenziosità nel traffico. I centoventi hp elettrici si sentono tutti e nonostante la stazza di oltre 2 tons , conferiscono una certa brillantezza al corpo vettura , pur senza l'ausilio del termico.
Imboccata l'autostrada , dopo aver selezionato la modalità ibrida per risparmiare batteria,non posso resistere ad affondare il piede destro sull'acceleratore e scatenare i 306 cavalli totali , l'accelerazione è entusiasmante , da sportiva , e in un attimo ci si trova a velocità da ritiro patente ed a velocità superiori a quella massima dichiarata .
Inoltre ci si aspetterebbe il solito effetto scooter dei cambi Cvt giapponesi , soprattutto se montati sulle ibride , ma qui il cambio non esiste , sostituito da meccanismi epicicloidali che fanno benissimo il loro mestiere , "mimando" in tutto e per tutto i migliori automatici tradizionali , senza però l'interruzione di spinta e ll calcio nella schiena fra una marcia e l'altra che caratterizza quelli . Qui l'accelerazione e pure la ripresa sono lineari e -finalmente- il motore sale di giri proporzionalmente alla velocità , con zero effetto scooter, Inoltre si può spostare la leva in manuale , come su uno Zf e agire sulla leva o sui comodi paddles al volante per cambiare marcia a piacimento . A mio modesto parere , conviene tuttavia lasciar fare tutto al meccanismo epicicloidale , utilizzando i paddles solo in discesa o prima delle rotonde per aiutare la ricarica delle batterie.
La guida in autostrada è appagante e silenziosissima , consente sorpassi veloci e riprese dopo i rallentamenti altrettanto pronte e possenti . La posizione rialzata aiuta a godere di un confort e di una padronanza del veicolo eccezionali , a livello dei migliori suv , anche di quelli più costosi. Pur tenendo medie elevate , i consumi si mantengono moderati per un'auto di 2000 kg e il cdb segna un rassicurante 14,8 km con un litro , meglio di un diesel.
Quando servono , i freni si fanno sentire prontamente , consentono tranquillizzanti decelerazioni ed hanno una buona modulabilità . Personalmente , forse perchè abituato a quelli della Chr , non ho notato alcuna differenza fastidiosa fra le due frenate , quella rigenerativa con motore elettrico e quella vera e propria con pinze e dischi .
Uscito dall'autostrada "ricommuto" su Ev per risparmiare benzina e di nuovo ho la sensazione di un motore elettrico sufficiente a muovere la A-cross sulle statali con una certa brillantezza . La batteria sembra non finire mai e consente le percorrenze di 80/90 km in ev che sono pubblicizzate dalla casa . Da notare che le principali funzioni , comprese modalità di guida , adas e climatizzazione sono quasi tutte con tasti "fisici" e non nascoste nel cdb , come in molte concorrenti.
Nelle curve c'è un po' di rollio , ma il corpo vettura trova presto il suo assetto sulle ruote esterne con un piacevole effetto binario , dato anche dal sistema Awd elettronico molto efficiente , il cui funzionamento viene illustrato attimo per attimo sul cruscotto . Il motore elettrico posteriore interviene di frequente e in modo assai calibrato , consentendo un'uscita dalle curve assai sicura e aiutando a chiudere efficacemente le traiettorie , in quanto contrasta l'effetto sottosterzante , legato al baricentro alto e alla massa notevole. Conviene percorrere le curve in precoce lieve accelerazione , proprio per sfruttare il sistema 4x4 e accelerare con decisione ( se si vuole una guida brillante) solo a ruote semidritte , anche perchè i cavalli sono tanti e la coppia molto forte. Comunque la tenuta di strada mi ha molto soddisfatto , considerando il tipo di veicolo
Conviene però guidare l'A-cross in veloce souplesse per goderne le superlative doti di confort , la visibilità ottima in tutte le direzioni , gli ausili alla guida puntuali e discreti , la segnalazione veicoli in sorpasso e sorpassati , il mantenimento nel centro della corsia e il superamento delle linee laterali che , al contrario di alcune concorrenti , avviene in maniera soft senza strappi sul volante e , peggio ancora , pestate sui freni , insomma una supervisione discreta , come dovrebbe essere sempre e non sempre invece avviene , soprattutto sulle tedesche.
I consumi , come già accennato, sono ottimi per la stazza del corpo vettura e la sua brillantezza . Con una guida non troppo da economy run e godendomi la potenza dell'A-cross , ho percorso in media 5,6 km con un Kilowatt in totalmente elettrico e , ricaricando due volte alla presa domestica normale da 3 Kw, il cui assorbimento consente anche la luce in casa e qualche elettrodomestico , ho percorso in due giorni 315 km con consumo quasi nullo di carburante e una considerevole media complessiva di 36,7 km con un litro di benzina , su un percorso 50% autostrada appenninica ; 40% statali e 10% città . Con piede più leggero e meno autostrada , si potrebbe fare sicuramente ancora meglio . Personalmente però mi "accontenterei"
.
Pregi : consumi- potenza- prestazioni- confort-abitabilità-bagagliaio-sistema 4X4
Difetti : qualche sbavatura nelle finiture - prezzo elevato
La prova è per me di estremo interesse - e spero anche per gli altri forumer- in quanto ho avuto modo recentemente di guidare alcune elettriche pure , tutte made in Japan : la Hyundai Kona , la Mazda Cx-30 , la Nissan Leaf e la Lexus u-x , mentre non avevo mai guidato una plug-in
Ma andiamo con calma :
L'estetica è quella della Rav , dalla quale si differenzia solo per il frontale ed alcuni particolari , quindi ha l'aspetto di un suv imponente , pur essendo di segmento D , ma assai armonico e moderno . A me personalmente piace di più questa versione Suzuki , perchè ,soprattutto nel frontale dove tra l'altro spicca la bella S cromata , la A-cross toglie un po' quella eccessiva spigolosità che caratterizza la cugina. La livrea bicolore blu scuro met con il tetto argento è tra l'altro molto chic e adatta alla linea , ingentilendo le dimensioni generose del corpo vettura.
Le finiture sono buone e molto solide , in tutto e per tutto eguali alla Rav , salvo per i bei sedili con parte centrale in tessuto sul rosso e cuciture in tinta di una ecopelle di buona qualità , che non fa rimpiangere troppo la pelle naturale. Anche se una bella selleria stile Lexus sarebbe stata più consona al prezzo della A-cross
Lo spazio per persone e bagagli risulta , come ci si aspetta ,molto abbondante in tutte le direzioni e il bagagliaio ampio anche per quattro e soprattutto non risente delle batterie che sono collocate sotto il sedile e il pianale , concedendo anche un bel doppio fondo , il quale ospita la ruota di scorta e i cavi della ricarica , così questi non occupano spazio e non "ballano" per il bagagliaio , come su altre vetture elettriche o plug-in.
La posizione di guida adatta si trova subito , grazie alle regolazioni elettriche e consente un'impostazione che , se certo non è sportiva , tuttavia è comoda e assolutamente non da "autocarro" . Le dimensioni dell'auto , non certo da city-car si percepiscono bene e in tutte le direzioni. Da notare inoltre la rassicurante vista del cofano anteriore anche con il sedile non troppo rialzato , che dà sicurezza percettiva in marcia e aiuta in manovra , completando la nitida telecamera e i puntuali sensori.
Innestata la D con una leva assai funzionale , l'auto parte in elettrico -avevo selezionato la guida Ev (totalmente elettrica) , con i comodi tasti sul tunnel - e riprende con prontezza e silenziosità nel traffico. I centoventi hp elettrici si sentono tutti e nonostante la stazza di oltre 2 tons , conferiscono una certa brillantezza al corpo vettura , pur senza l'ausilio del termico.
Imboccata l'autostrada , dopo aver selezionato la modalità ibrida per risparmiare batteria,non posso resistere ad affondare il piede destro sull'acceleratore e scatenare i 306 cavalli totali , l'accelerazione è entusiasmante , da sportiva , e in un attimo ci si trova a velocità da ritiro patente ed a velocità superiori a quella massima dichiarata .
Inoltre ci si aspetterebbe il solito effetto scooter dei cambi Cvt giapponesi , soprattutto se montati sulle ibride , ma qui il cambio non esiste , sostituito da meccanismi epicicloidali che fanno benissimo il loro mestiere , "mimando" in tutto e per tutto i migliori automatici tradizionali , senza però l'interruzione di spinta e ll calcio nella schiena fra una marcia e l'altra che caratterizza quelli . Qui l'accelerazione e pure la ripresa sono lineari e -finalmente- il motore sale di giri proporzionalmente alla velocità , con zero effetto scooter, Inoltre si può spostare la leva in manuale , come su uno Zf e agire sulla leva o sui comodi paddles al volante per cambiare marcia a piacimento . A mio modesto parere , conviene tuttavia lasciar fare tutto al meccanismo epicicloidale , utilizzando i paddles solo in discesa o prima delle rotonde per aiutare la ricarica delle batterie.
La guida in autostrada è appagante e silenziosissima , consente sorpassi veloci e riprese dopo i rallentamenti altrettanto pronte e possenti . La posizione rialzata aiuta a godere di un confort e di una padronanza del veicolo eccezionali , a livello dei migliori suv , anche di quelli più costosi. Pur tenendo medie elevate , i consumi si mantengono moderati per un'auto di 2000 kg e il cdb segna un rassicurante 14,8 km con un litro , meglio di un diesel.
Quando servono , i freni si fanno sentire prontamente , consentono tranquillizzanti decelerazioni ed hanno una buona modulabilità . Personalmente , forse perchè abituato a quelli della Chr , non ho notato alcuna differenza fastidiosa fra le due frenate , quella rigenerativa con motore elettrico e quella vera e propria con pinze e dischi .
Uscito dall'autostrada "ricommuto" su Ev per risparmiare benzina e di nuovo ho la sensazione di un motore elettrico sufficiente a muovere la A-cross sulle statali con una certa brillantezza . La batteria sembra non finire mai e consente le percorrenze di 80/90 km in ev che sono pubblicizzate dalla casa . Da notare che le principali funzioni , comprese modalità di guida , adas e climatizzazione sono quasi tutte con tasti "fisici" e non nascoste nel cdb , come in molte concorrenti.
Nelle curve c'è un po' di rollio , ma il corpo vettura trova presto il suo assetto sulle ruote esterne con un piacevole effetto binario , dato anche dal sistema Awd elettronico molto efficiente , il cui funzionamento viene illustrato attimo per attimo sul cruscotto . Il motore elettrico posteriore interviene di frequente e in modo assai calibrato , consentendo un'uscita dalle curve assai sicura e aiutando a chiudere efficacemente le traiettorie , in quanto contrasta l'effetto sottosterzante , legato al baricentro alto e alla massa notevole. Conviene percorrere le curve in precoce lieve accelerazione , proprio per sfruttare il sistema 4x4 e accelerare con decisione ( se si vuole una guida brillante) solo a ruote semidritte , anche perchè i cavalli sono tanti e la coppia molto forte. Comunque la tenuta di strada mi ha molto soddisfatto , considerando il tipo di veicolo
Conviene però guidare l'A-cross in veloce souplesse per goderne le superlative doti di confort , la visibilità ottima in tutte le direzioni , gli ausili alla guida puntuali e discreti , la segnalazione veicoli in sorpasso e sorpassati , il mantenimento nel centro della corsia e il superamento delle linee laterali che , al contrario di alcune concorrenti , avviene in maniera soft senza strappi sul volante e , peggio ancora , pestate sui freni , insomma una supervisione discreta , come dovrebbe essere sempre e non sempre invece avviene , soprattutto sulle tedesche.
I consumi , come già accennato, sono ottimi per la stazza del corpo vettura e la sua brillantezza . Con una guida non troppo da economy run e godendomi la potenza dell'A-cross , ho percorso in media 5,6 km con un Kilowatt in totalmente elettrico e , ricaricando due volte alla presa domestica normale da 3 Kw, il cui assorbimento consente anche la luce in casa e qualche elettrodomestico , ho percorso in due giorni 315 km con consumo quasi nullo di carburante e una considerevole media complessiva di 36,7 km con un litro di benzina , su un percorso 50% autostrada appenninica ; 40% statali e 10% città . Con piede più leggero e meno autostrada , si potrebbe fare sicuramente ancora meglio . Personalmente però mi "accontenterei"
.Pregi : consumi- potenza- prestazioni- confort-abitabilità-bagagliaio-sistema 4X4
Difetti : qualche sbavatura nelle finiture - prezzo elevato
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