25.000 km annui, eventuali accorgimenti.

[Jambana]

Controlla almeno 1 volta ogni 2 mesi la pressione di gonfiaggio e adotta uno stile di guida tranquillo senza sollecitarli, i pneumatici ringrazieranno e pure la meccanica
Anche i controlli, quelli standard, acqua e olio, magari in occasione del controllo dei peumatici non guasterebbe.

Non ringrazieranno: Una volta ogni due mesi per il controllo degli pneumatici, in generale, ma soprattutto facendo 200 km al giorno, è assolutamente troppo, anche per i controlli dei livelli; direi che come minimo tali controlli andrebbero eseguiti ogni 15 giorni, ma anche settimanalmente nel caso che si facciano chilometraggi elevati come quelli sopra.

Infatti ho riportato almeno ogni 2 mesi. Le moderne autovetture sono dotate di sensori che ti avvisano se manca olio, se manca acqua e se hai qualche lampadina bruciata se hai le gomme sgonfie ecc. Nulla di elettronico però sostituisce una controllatina generale ad occhio che non guasterebbe (questa si può fare anche più frequentemente), magari basta un'occhiata per trovare qualche sorpresa che a lungo andare potrebbe peggiorare e l'elettronica lo segnalerebbe quando ormai è troppo tardi.

Hai riportato una cifra troppo elevata. Tutte le auto hanno il sensore di livello minimo olio, ma poche hanno l'indicatore di livello: il livello olio non dovrebbe essere in prossimità del minimo per garantire maggiore protezione al motore, ciò è riportato nei libretti uso e manutenzione. Quindi è necessario il controllo periodico, salvo per quei modelli che hanno l'indicatore di livello olio riportato nella strumentazione. Alcune auto hanno il TPMS che segnala un pneumatico sgonfio, ma anche questo non funziona da indicatore di pressione ed inoltre è impreciso (alcuni funzionano rilevando i giri/ruota), quindi non può sostituire il controllo col manometro.
Non si tratta di "occhiatine" ma di controlli specifici e mirati da eseguire metodicamente, proprio perché -sono d'accordo con te- l'elettronica potrebbe segnalarlo troppo tardi.

 

[Golden-West]

Di tanto in tanto una lucidatina non le farà male; ad esempio ogni due/tre anni. Suggerisco, per i maniaci della pulizia, degli appositi kit di pellicole trasparenti protettive che si applicano alla mascherina e alla base dei passaruota per evitare che il pietrisco, urtando contro la carrozzeria la rovini. Utili anche i salvabordi alle portiere. Per un maggior confort fai montare i deflettori ai cristalli anteriori; quelli originali sono i più consigliati, in quanto si adattano al meglio alle caratteristiche della vettura.
Per la meccanica: una guida da "buon padre di famiglia" fa bene a motore, freni e ... portafogli

Concordo con ciò che dici tu, gli esperti Volvo consigliano di lavare a mano l'auto per i primi mesi, poi di pellicole protettive la Volvo non le ha...so che in USA vendono i bugshield e mascherine...quasi quasi telefono ai miei per farmeli spedire all'occorrenza
Poi il pietrisco...no problem, la Volvo ha già la plastica fatta apposta...la Volvo è svedese, quindi ovvio che con la neve ci san fare.

 

[Golden-West]

Hai riportato una cifra troppo elevata. Tutte le auto hanno il sensore di livello minimo olio, ma poche hanno l'indicatore di livello: il livello olio non dovrebbe essere in prossimità del minimo per garantire maggiore protezione al motore, ciò è riportato nei libretti uso e manutenzione. Quindi è necessario il controllo periodico, salvo per quei modelli che hanno l'indicatore di livello olio riportato nella strumentazione. Alcune auto hanno il TPMS che segnala un pneumatico sgonfio, ma anche questo non funziona da indicatore di pressione ed inoltre è impreciso (alcuni funzionano rilevando i giri/ruota), quindi non può sostituire il controllo col manometro.
Non si tratta di "occhiatine" ma di controlli specifici e mirati da eseguire metodicamente, proprio perché -sono d'accordo con te- l'elettronica potrebbe segnalarlo troppo tardi.

Perdonami se ti ho "ignorato" un po, è altrettanto vero ciò che dici. Come dici tu, è sempre meglio affidarsi sia al libretto dell'auto, sia a periodici controlli metodici. Meglio se effettuati ogni 2 settimane, ogni mese per quelli più importanti.
Comunque l'auto in questione è dotata di tutti i sistemi per la sicurezza...ma i controlli non guastano mai.
"Meglio prevenire che curare" teniamolo impresso in testa!

 

[manuel46]

Non credo di dirti nulla che non sia già stato scritto, comunque.......
visti i molti km che farai (4.000 circa alla settimana) sarebbe consigliabile fare un controllo anche settimanale, spero che il tuo motore avrà ancora la cara vecchia astina dell'olio, cosi da avere bene sott'occhio la situazione effettiva del livello (il livello va controllato preferibilmente al mattino con l'auto in piano, prima della prima accensione della giornata, salvo diversa procedura se è specificata dal libretto di uso e manutenzione, ma di norma è cosi)
io sulla megane ho il controllo del livello da cdb, mi sembra anche affidabile, però essendo il livello della mia sempre al max, non ho mai potuto testarne la bontà del dispositivo, solo all'ultimo cambio olio, ho visto che con un filo in meno del max rimaneva spenta una tacca su sei, dunque dovrebbe dare un indicazione abbastanza affidabile, comunque periodicamente per sicurezza controllo con l'astina!
Poi oltre al livello olio, controlla il livello del liquido refrigerante del radiatore (sempre a freddo) e già che ci sei, anche il livello del detergente per il tergilavavetri (in inverno naturalmente andrai a metterci l'invernale, pena alle basse temperature, spruzzare il liquido estivo e vedersi una bella ghiacciata in prima visione con conseguente grattuggiata di spazzole)
Poi un controllo alla pressione delle gomme (anche questo assolutamente a freddo e all'ombra, se l'auto è stata ferma ma al sole i valori sballano) come da tuo libretto di uso e manutenzione!
per il lavaggio, io ti consiglio i lavaggi fai da te con lancia, sono economici e cosa più importante non usi nulla che vada a contatto con la vernice (esempio spazzole o spugne ecc) se l'auto non è sporchissima, il mio consiglio per i km che fai è almeno un lavaggio ogni 15 giorni, con 4-5 gettoni da 50 cent lavi l'auto bene e senza bisogno di asciugarla, con la finitura con l'acqua osmotizzata non rimangono aloni, al massimo se proprio sei pignolo, dopo che si è asciugata da sola, passerai con un panno a microfibre (li vendono anche nei casalinghi al super per un paio di euro) per togliere eventuali macchioline rimaste.....
Evita come la peste i lavaggi a rulli, specialmente quelli vecchi e dotati di spazzole che ti segnano con micrograffi la vernice (specialmente se è nera) quelli con spazzole antigraffio, non so come lavorino, ma io per sicurezza non uso nemmeno quelle......e poi un lavaggio a rulli costa il triplo del lavaggio a lancia!
per gli interni, pochi prodotti ma va benissimo sempre il panno a microfibre leggermente umido, magari inumidito di lucido per cruscotti oppure anche semplice acqua!
io un paio di volte all'anno, passo la cera alla mia auto, metto a mano con dei panni morbidissimi o le apposite spugnette la cera, un pezzo per volta (esempio una portiera, un parafango ecc) la lascio asciugare e poi con la macchinetta orbitale dotata di cuffia di cotone, tolgo la cera e lucido, il risultato è ottimo!
comunque anche ai lavaggi a lancia, l'ultimo passaggio è la ceratura, quindi potrebbe bastare!

Ps mi associo a chi ti ha consigliato il cambio olio un po' anticipato rispetto al previsto, e mettici solo olio su specifiche della casa,
se invece monti l'ocs cioè il sistema di monitoraggio della qualità dell'olio, sarà lui ad anticipare se necessario il cambio olio, in base all'uso che farai dell'auto, al numero di rigenerazioni ecc!

 

[Suby01]

...so che in USA vendono i bugshield e mascherine...quasi quasi telefono ai miei per farmeli spedire all'occorrenza

Cosa sono? Quelle maschere in gomma da "legare" al muso? Mamma mia che brutte!! A questo punto preferisco andare in giro con qualche segnetto sulla vernice che con quel robo attaccato davanti
Come chi lascia la plastica protettiva sul display del telefonino o dell'iphone... che è più brutto da vedere che uno striscio. Poi magari dopo 3 anni buttano il telefono con lo schermo ancora integro sotto il cellophan

 

[kanarino]

Io viste le elevate percorrenze, se non è già previsto dalla casa, anticiperei il cambio dell'olio e lo farei ogni 15.000 km...per il resto gli accorgimenti sono sempre gli stessi: evitare di tirare il motore a freddo (quindi rispettare i tempi di warm up e cool down della turbina), cercare di non fare mai rifornimento quando si è quasi a asecco (questo evita di sporcare gli iniettori), utilizzare ad ogni intervallo di manutenzione un additivo protettore per il serbatoio (tipo il Tunap per intenderci)...per la questione gomme tutto dipende dal tuo piede, se sei uno che viaggia tranquillo percorrendo prevalentemente extra-urbano percorreari parecchi km con le gomme (dipende anche da che misura hai)....stesso discorso vale per i freni, tutto sta nel tuo piede e nel tuo stile di guida.

 

[skamorza]

capisco tutto, ma non facciamo del terrorismo. ho posseduto quella vettura, anche se con motorizzazione 2000. NON ho mai dovuto rabboccare olio tra un tagliando e l'altro (a dire il vero con nessuna auto l'ho dovuto fare se non in tempi remoti con vetture di 3^ mano). un'occhiata al livello ogni tanto è sufficiente, magari più frequentemente nei primi chilometri di vita. suvvia.
p.s.: se la casa madre dice di sostituire l'olio ad un determinato intervallo (tranne nel caso di utilizzi molto stressanti e non è certo il caso del nostro amico) non vedo per quale motivo spendere ulteriore denaro con sostituzioni anticipate. rispettiamo le scadenze prescritte e non ci saranno problemi, se non quelli dovuti a "sfortuna" che non eviteremo certo cambiando l'olio ogni tre per due.

 

[|Mauro65|]

PS. In USA mio nonno possiede un'auto a benzina con circa 300.000 Miglia (percorre tantissima strada...pensa che il sedile ha la sua forma!) e l'auto sinora con le dovute cautele ne fa altrettante di miglia! Figuriamoci nei Diesel, a meno che si tenga d'occhio la turbina.

Non sono confrontabili. Le vetture americane sono per lo più grosse cilindrate ciclo otto aspirato, girano bassi e durano una vita. I motori europei sono molto più tirati e, usualmente, hanno una durata di progetto di circa 250.000 km, non fa alcuna differena se ciclo diesel o ciclo otto. Una volta, ma davvero molti anni fa, i motori a gasolio duravano "mezzo milione di km" o anche più. Ma erano motori senza turbo e con bassa potenza specifica, in pratica motori da camion montati su automobili. Gli attuali motori turbodiesel sono anzi ben più delicati di un equivalente benzina aspirato, e le Case hanno in realtà dovuto faticare per portare la durata dei diesel allo stesso buon livello dei benzina, non il contrario!
Considera anche che i 250.000 km teorici (calibrati su una percorrenza media europea di circa 15.000 km annui ...) si riferiscono ad una tipologia d' uso media: il tuo caso (prevalenza di percorsi extraurbani o autostradali) è in realtà il miglior uso possibile per un'auto, per cui facilmente ne farai molti di più (e me lo auguro per te, visto quello che costano le auto). Rammenta che un po' a tutti i motori, ma specie ai diesel con fitlro, una tiratina di tanto in tanto (a motore in temperatura) non fa male, anzi ... filtro e valvola egr (specie quest'ultima) ringraziano

 

[|Mauro65|]

Comunque, alla fine, al di là del discorso garanzia, tutte 'ste menate sui tagliandi lascinao il tempo che trovano. Un tempo (ma tanto tanto tanto tempo fa) bisognava procedere a frequenti regolazioni - manutenzioni dello spinterogeno o a ingrassaggi - lubrificazioni di snodi etc. Oggi tutte le auto, sia a gasolio che a benzina hanno bisogno essenzialmente di pochissime cose, e precisamente:

• cambio olio e filtro in funzione delle effettive condizioni d'usosostituzione del filtro dell'aria secondo occorrenza - esame a vistasostituzione filtro gasolio purtroppo abbastanza frequentemente (per colpa della nostra rete di distribuzione :twisted: ); il filtro benzina, invece, ogni 80 - 100 mila km o 7 - 8 annicandele (per i benzina), un po' prima della percorrenza consigliata se si fa tanta città, un po' dopo se si viaggia molto in extraurbano (dipende da vettura etc)liquido dei freni: è fortemente igroscopico, non è una brutta idea cambiarlo ogni 2 - 3 anni (la spesa è molto contenuta)liquido refrigerante: indicativamente ogni 4 anni o circa 80/100 mila km, va controllato con il densimetroammortizzatori: contrariamente a quanto molti ritengono, è componente soggetto ad usura ... molto variabile in funzione delle strade e della gommatura, da 70 a 140 mila km, purtroppo il degrado è lentissimo ed uno se ne accorge solo quando li cambiacambio: va sostituito lo speciale olio della trasmissione circa ogni 100.000 km - 8 anni ... in particolar modo se il cambio è automatico

distribuzione: se è a cinghia, secondo scadenze previste (di km e di tempo)

Tutto il resto (freni, frizione, sterzo, batteria, circuito clima etc etc) solo quando serve (usura o rottura). Sempre sperando che non si rompa l'elettronica (e lì sono spesso dolori)

Ma, sostanzialmente, nel "tagliando" si pagano un mucchio di controlli che uno potrebbe farsi da solo ... o sostituzioni fatte di default anziché secondo occorrenza

 

[Golden-West]

Non credo di dirti nulla che non sia già stato scritto, comunque.......
visti i molti km che farai (4.000 circa alla settimana) sarebbe consigliabile fare un controllo anche settimanale, spero che il tuo motore avrà ancora la cara vecchia astina dell'olio, cosi da avere bene sott'occhio la situazione effettiva del livello (il livello va controllato preferibilmente al mattino con l'auto in piano, prima della prima accensione della giornata, salvo diversa procedura se è specificata dal libretto di uso e manutenzione, ma di norma è cosi)
io sulla megane ho il controllo del livello da cdb, mi sembra anche affidabile, però essendo il livello della mia sempre al max, non ho mai potuto testarne la bontà del dispositivo, solo all'ultimo cambio olio, ho visto che con un filo in meno del max rimaneva spenta una tacca su sei, dunque dovrebbe dare un indicazione abbastanza affidabile, comunque periodicamente per sicurezza controllo con l'astina!
Poi oltre al livello olio, controlla il livello del liquido refrigerante del radiatore (sempre a freddo) e già che ci sei, anche il livello del detergente per il tergilavavetri (in inverno naturalmente andrai a metterci l'invernale, pena alle basse temperature, spruzzare il liquido estivo e vedersi una bella ghiacciata in prima visione con conseguente grattuggiata di spazzole)
Poi un controllo alla pressione delle gomme (anche questo assolutamente a freddo e all'ombra, se l'auto è stata ferma ma al sole i valori sballano) come da tuo libretto di uso e manutenzione!
per il lavaggio, io ti consiglio i lavaggi fai da te con lancia, sono economici e cosa più importante non usi nulla che vada a contatto con la vernice (esempio spazzole o spugne ecc) se l'auto non è sporchissima, il mio consiglio per i km che fai è almeno un lavaggio ogni 15 giorni, con 4-5 gettoni da 50 cent lavi l'auto bene e senza bisogno di asciugarla, con la finitura con l'acqua osmotizzata non rimangono aloni, al massimo se proprio sei pignolo, dopo che si è asciugata da sola, passerai con un panno a microfibre (li vendono anche nei casalinghi al super per un paio di euro) per togliere eventuali macchioline rimaste.....
Evita come la peste i lavaggi a rulli, specialmente quelli vecchi e dotati di spazzole che ti segnano con micrograffi la vernice (specialmente se è nera) quelli con spazzole antigraffio, non so come lavorino, ma io per sicurezza non uso nemmeno quelle......e poi un lavaggio a rulli costa il triplo del lavaggio a lancia!
per gli interni, pochi prodotti ma va benissimo sempre il panno a microfibre leggermente umido, magari inumidito di lucido per cruscotti oppure anche semplice acqua!
io un paio di volte all'anno, passo la cera alla mia auto, metto a mano con dei panni morbidissimi o le apposite spugnette la cera, un pezzo per volta (esempio una portiera, un parafango ecc) la lascio asciugare e poi con la macchinetta orbitale dotata di cuffia di cotone, tolgo la cera e lucido, il risultato è ottimo!
comunque anche ai lavaggi a lancia, l'ultimo passaggio è la ceratura, quindi potrebbe bastare!

Ps mi associo a chi ti ha consigliato il cambio olio un po' anticipato rispetto al previsto, e mettici solo olio su specifiche della casa,
se invece monti l'ocs cioè il sistema di monitoraggio della qualità dell'olio, sarà lui ad anticipare se necessario il cambio olio, in base all'uso che farai dell'auto, al numero di rigenerazioni ecc!

Grandissima spiegazione molto chiara e coerente, grazie davvero per esserti interessato, senza parole! Sono molto d'accordo con te sulla manutenzione e sul lavaggio, non ho mai lavato l'auto con i rulli, sempre e solo lancia con pochi euro...una spruzzata di schiuma, e spugna rigorosamente MIA portata da casa anziché quella dell'autolavaggio che nasconde grasso. Una volta mio padre lavò la sua auto nera ai rulli ed il risultato è stato: Ahi è ancora sporco qua, ahi c'è un graffietto, ahi la vernice si è gonfiata...e parliamo di rulli ultra-moderni con tanto di cera!
Grazie ancora!

 

[Golden-West]

Cosa sono? Quelle maschere in gomma da "legare" al muso? Mamma mia che brutte!! A questo punto preferisco andare in giro con qualche segnetto sulla vernice che con quel robo attaccato davanti
Come chi lascia la plastica protettiva sul display del telefonino o dell'iphone... che è più brutto da vedere che uno striscio. Poi magari dopo 3 anni buttano il telefono con lo schermo ancora integro sotto il cellophan

Yes, sono di gomma ma non sono brutte come pensi...vivo spesso in USA e so quanto sia importante il bug shield da quelle parti (nel Southwest)...che ne diresti di trovare sassolini incastrati nel cofano? della sabbia che ti sgrassa il vetro? e delle blatte di 15 cm sul vetro? il bug shield serve a flettere l'aria verso l'alto...di enorme importanza durante le gelate per riparare il parabrezza. In Italia sarebbe ridicolo ovviamente con il tempo che c'è.
Questo è ciò che intendo io: http://www.truckaccessorizer.com/store/trail_fx_bugshield.htm

Comunque per la Volvo non sono disponibili grazie ad un'aerodinamica adattata sin dall'origine per il mercato USA, semmai vendono pellicole...sicuro che non le metterò mai perché come dici tu l'auto col tempo invecchia e davanti ci fai la barba bianca

 

[Golden-West]

capisco tutto, ma non facciamo del terrorismo. ho posseduto quella vettura, anche se con motorizzazione 2000. NON ho mai dovuto rabboccare olio tra un tagliando e l'altro (a dire il vero con nessuna auto l'ho dovuto fare se non in tempi remoti con vetture di 3^ mano). un'occhiata al livello ogni tanto è sufficiente, magari più frequentemente nei primi chilometri di vita. suvvia.
p.s.: se la casa madre dice di sostituire l'olio ad un determinato intervallo (tranne nel caso di utilizzi molto stressanti e non è certo il caso del nostro amico) non vedo per quale motivo spendere ulteriore denaro con sostituzioni anticipate. rispettiamo le scadenze prescritte e non ci saranno problemi, se non quelli dovuti a "sfortuna" che non eviteremo certo cambiando l'olio ogni tre per due.

Eh eh la qualità Volvo si vede!
Però per pignoleria preferisco curare l'auto nei dettagli, lasciando il lavoro straordinario alla manutenzione Volvo ovviamente.
Poi alla Volvo mi è stato detto che l'auto segnala gli intervalli manutenzione di ogni singolo componente a seconda del chilometraggio che fai...grande Volvo!
Complimenti per la C30, una signora auto!

 

[Golden-West]

Non sono confrontabili. Le vetture americane sono per lo più grosse cilindrate ciclo otto aspirato, girano bassi e durano una vita. I motori europei sono molto più tirati e, usualmente, hanno una durata di progetto di circa 250.000 km, non fa alcuna differena se ciclo diesel o ciclo otto. Una volta, ma davvero molti anni fa, i motori a gasolio duravano "mezzo milione di km" o anche più. Ma erano motori senza turbo e con bassa potenza specifica, in pratica motori da camion montati su automobili. Gli attuali motori turbodiesel sono anzi ben più delicati di un equivalente benzina aspirato, e le Case hanno in realtà dovuto faticare per portare la durata dei diesel allo stesso buon livello dei benzina, non il contrario!
Considera anche che i 250.000 km teorici (calibrati su una percorrenza media europea di circa 15.000 km annui ...) si riferiscono ad una tipologia d' uso media: il tuo caso (prevalenza di percorsi extraurbani o autostradali) è in realtà il miglior uso possibile per un'auto, per cui facilmente ne farai molti di più (e me lo auguro per te, visto quello che costano le auto). Rammenta che un po' a tutti i motori, ma specie ai diesel con fitlro, una tiratina di tanto in tanto (a motore in temperatura) non fa male, anzi ... filtro e valvola egr (specie quest'ultima) ringraziano

Già infatti l'auto del Grandpa monta un 4.6L V8...nonostante le miglia, l'auto è ancora un aereo pronto a decollare ad ogni semaforo.
Sul motore Diesel rimango un po deluso per i famosi problemi alla valvola EGR...però male che vada sappi che i motori Volvo hanno una percorrenza al di sopra della media europea, soprattutto quelli di 20 anni fa (conosco tizi con le Polar da 360.000 chilometri ed oltre, da non credere).

 

[gdd78]

capisco tutto, ma non facciamo del terrorismo. ho posseduto quella vettura, anche se con motorizzazione 2000. NON ho mai dovuto rabboccare olio tra un tagliando e l'altro (a dire il vero con nessuna auto l'ho dovuto fare se non in tempi remoti con vetture di 3^ mano). un'occhiata al livello ogni tanto è sufficiente, magari più frequentemente nei primi chilometri di vita. suvvia.
p.s.: se la casa madre dice di sostituire l'olio ad un determinato intervallo (tranne nel caso di utilizzi molto stressanti e non è certo il caso del nostro amico) non vedo per quale motivo spendere ulteriore denaro con sostituzioni anticipate. rispettiamo le scadenze prescritte e non ci saranno problemi, se non quelli dovuti a "sfortuna" che non eviteremo certo cambiando l'olio ogni tre per due.

Dipende dall'usura del motore e dai km percorsi e penso dipenda anche dalla politica commerciale della casa costruttrice che a volte è fin troppo promettente... La mia vecchia Opel Corsa aveva prescritto i tagliandi ogni 30 mila km ma superati i 100 mila km circa, ai controlli mancava sempre un po' di olio, per cui dovero rabboccare in continuazione, con il rischio di peggiorare la qualità complessiva dell'olio. Alla fine ho preferito fare un ulteriore tagliando intermedio ai 15 mila km, solo di olio e filtro olio, ovviamente. Beh, la macchina a 350 mila km c'è arrivata, e parlo di un 1.0 benzina a 3 cilindri... La mia attuale Punto NP ha i tagliandi ogni 20 mila km e per adesso vanno vene ma quando i km saranno più importanti li anticiperò a 15 mila con buona pace del libretto...

 

[morgan65]

Salve a tutti,
è arrivato il tanto atteso momento di acquistare l'auto (in pratica è già ordinata).
Ho scelto un buon motore turbodiesel Volvo 1.6 con DPF, (motore ad alta percorrenza) che dovrà compiere l'arduo compito di accompagnarmi in piena sicurezza per 200 km quasi tutti i giorni tra andata e ritorno.
Per intenderci, l'auto viene usata per lo più su Superstrade ed all'occasione in città per andare dal punto A al punto B.
Dai 25.000 km è inevitabile arrivare ai 30.000 ed oltre

-Avete qualcosa da avvertire o indicare riguardo alla percorrenza?
-Come evitare l'usura degli pneumatici e componenti del motore?
-Oltre ai tagliandi della casa, onde evitare inconvenienti, quali sono i controlli da eseguire, ed ogni quanto?
-Come rendere l'auto in ottime condizioni estetiche? (sono fissato con la pulizia)

Beh avete capito bene...voglio un'auto efficiente a 360° a tutti i costi

Saluti

Consiglio spassionato
attento al volano bimassa
Su questo motore e' leggermente difettoso...