radetzky48 ha scritto:
Giusta osservazione. Tuttavia nella suddetta tabella, x motivi di spazio, mancavano i dati dei rapporti che allego ora...
Ricapitolando:
- x la ibrida il problema non sussiste perchè è il motore elettrico a dare la coppia in basso ed il cambio è a 7 rapporti
- sul 1300 il problema esiste solo sulla versione base con cambio manuale 5M perchè l'automatica e la 4WD hanno cambio CVT (che personalmente non amo MA è indubbio che il rapporto sia sempre l'ideale o quasi)
- sul 1500 è previsto il CVT (anche qui sulla 4WD) salvo che x la RS che però ha un manuale 6M come mi par giusto x una versione sportiveggiante dove il bello lo è smanettare col cambio
P.S. con questi motori ed un corpo vettura molto spazioso direi che la vettura è ormai decisamente una media adatta ai lunghi viaggi + che una cittadina, salvo forse la 1300 base che sarà la + economica
il CVT non è la panacea: un motore che gira "alto" di suo anche con il cvt girerà ALTO per andare a cercare la coppia, non c'è niente da fare... aggiungi poi la sensazione di frizione che slitta ancora più accentuata dagli alti regimi e finiamo per dipingere un quadretto davvero poco invitante. IMHO ovviamente.
Per i rapporti del cambio manuale, come vedi, quelli superiori sono lunghissimi, voglio vedere un motore con un regime di coppia massima così alto a riprendere in quinta o in sesta dopo un rallentamento ! Ci sarà ben da smanettare con la leva per avere un minimo di ripresa
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Per conto mio e per il mercato europeo, Honda dovrebbe progettare motori di indole meno sportiveggiante ma più adeguata all'uso di tutti i giorni.
Mi dispiace dire queste cose ma V-Tec o non V-tec questi motori a benzina girano come un frullatore e spingono poco se confrontati a quelli della concorrenza europea di pari cilindrata.
Per conto mio è inutile avere 100 cv come sul 1,4 attuale quando per andare a cercarli bisogna spremere il motore a regimi da circuito: chi tira le marce sempre a 6000 e passa ? Pochi. Di solito, se non si vuole fare
"i pirla" e parimenti non si vuole diventare troppo amici dei benzinai, si cambia al massimo a 3500-4000, regime dove generalmente i benzina Honda iniziano a svegliarsi dal torpore ma dove gli altri sono già belli performanti.
Ho avuto per le mani una Polo del 2006 con motore da 80 cv e, ti assicuro, qui nella mia zona collinare non c'era paragone come reattività e coppia in basso con il 1,4 Honda da 100cv della Jazz, quest'ultima in salita a parità di stile di guida, senza tirare le marce allo spasimo, appare seduta rispetto alla VW.
Ci sono rimasto male.
Un toccasana potrebbe effettivamente essere l'aggiunta del motore elettrico il quale andrebbe a tappare quel buco di coppia in basso che personalmente trovo alquanto fastidioso.
Quello che stiamo facendo è solo un
pour parler , magari tutti i discorsi verranno smentiti alla prima prova su strada.
