15,000 km........primi bilanci........DSG SUPERLATIVO!

[willy1971]

Oggi raggiunto quota 15.000 km con la mia RS DSG!
L'ubicazione lontana del mio ufficio mi ha portato a questa soglia di kilometraggio a 8 mesi esatti dalla data di immatricolazione della RS (settembre 2011)........................
Bilancio complessivo positivo.

In particolare sono pienamente soddisfatto del cambio DSG vero valore aggiunto (per me) della macchina!!

Il resto e' ok in particolare le prestazioni in accelerazione ed i consumi mai esagerati.....sono su una media storica di circa 18,2 km-litro!

Dovessi fare una critica direi che si poteva investire qualche euro un più per la rumorosità dei pneumatici e dei rumori "di fondo" in certe circostanze ....asfalto ruvido........per il resto ok!!

in % l'utilizzo della Octavia e' stato:

70% autostrada.....media 115-120

20% extraurb-tangenziali media 80

10% urbano...............ecco tutto!!!

ciao!

Chissà che polvere nella parte alta del contagiri :lol: :lol: :lol:

A questo punto devo per forza andare off-topic perchè con la tua battuta mihai fatto tornare alla mente un episodio:
ormai molti anni fa un collega (noto per il suo stile di guida.....rilassato) decide di cambiare la vetusta R5 con quanto di più economico ci fosse sul mercato fra le auto da famiglia.
Sceglie così la Felicia sw allora appena, appena uscita.
Dopo qualche giorno di utilizzo, in ufficio, si lamentava un po' della rumorosità della vettura alle alte velocità.
ALTE VELOCITA'?! :shock: :shock: "Mario, ma da quand'è che tu vai ad alte velocità?!" gli ho chiesto.
E lui: " ma sì, in autostrada a 80/90 Km/h".......

 

[miranda453]

Oggi raggiunto quota 15.000 km con la mia RS DSG!
L'ubicazione lontana del mio ufficio mi ha portato a questa soglia di kilometraggio a 8 mesi esatti dalla data di immatricolazione della RS (settembre 2011)........................
Bilancio complessivo positivo.

In particolare sono pienamente soddisfatto del cambio DSG vero valore aggiunto (per me) della macchina!!

Il resto e' ok in particolare le prestazioni in accelerazione ed i consumi mai esagerati.....sono su una media storica di circa 18,2 km-litro!

Dovessi fare una critica direi che si poteva investire qualche euro un più per la rumorosità dei pneumatici e dei rumori "di fondo" in certe circostanze ....asfalto ruvido........per il resto ok!!

in % l'utilizzo della Octavia e' stato:

70% autostrada.....media 115-120

20% extraurb-tangenziali media 80

10% urbano...............ecco tutto!!!

ciao!

Chissà che polvere nella parte alta del contagiri :lol: :lol: :lol:

A questo punto devo per forza andare off-topic perchè con la tua battuta mihai fatto tornare alla mente un episodio:
ormai molti anni fa un collega (noto per il suo stile di guida.....rilassato) decide di cambiare la vetusta R5 con quanto di più economico ci fosse sul mercato fra le auto da famiglia.
Sceglie così la Felicia sw allora appena, appena uscita.
Dopo qualche giorno di utilizzo, in ufficio, si lamentava un po' della rumorosità della vettura alle alte velocità.
ALTE VELOCITA'?! :shock: :shock: "Mario, ma da quand'è che tu vai ad alte velocità?!" gli ho chiesto.
E lui: " ma sì, in autostrada a 80/90 Km/h".......

:lol: :lol: :lol:

 

[seatibizatdi]

....ho letto con attenzione le vs.cortesi risposte e vi ringrazio!
..in particolare al momento del cambio pneumatici vedrò di scegliere una marca silenziosa............

...piu' che le performance mi interessa che la gomma sia confortevole e silenziosa....in certi tratti di asfalto ruvido ho quasi l'impressione di aver bucato tanto e' forte il rumore di rotolamento............BRIGSTONE TURANZA di primo equipaggiamento non mi sembra il massimo per una RS .......ma così e' la legge dei prezzi tirati.................... :evil:

Ciao!

sono contento che sei soddisfatto, io il dsg non lo conosco, per questo ti volevo chiedere se ci sono delle situazioni in cui hai riscontrato delle criticità o delle dèfaillance oppure dove secondo te il cambio normale sarebbe un pelo più avvantaggiato, pensaci bene a tutti 15k km e magari trovi la situazione stramba o magari no, ripeto io sono completamente ignorante in dsg, però in futuro magari ciao

a volte cambia a 10 metri da un tornante che... se fosse una vettura col cambio manuale MAI il suo pilotametterebbe una marcia superiore, visto che sta per approssimarsi una curva a gomito....

ma d'altronde.. la scalata conseguente... se la sciroppa lui da solo.... e POI come lamentarsi?.... non ha gli occhi!!!

... per ora... perchè coi "radar" per la frenata intelligente.... quelli che avvistano la presenza di un ostacolo.... un giorno... facendolo interagire con il cambio.... chissà....

ipotizzavo una situazione simile, il cambio sente solo lo sforzo dell'auto sul suolo che batte e non può immaginare cosa si trova a poche decine di metri avanti, es il tornante!!! pensi che la reattività del dsg può essere un minus rispetto alla reattività di una persona capace a guidare (nel senso di capacità di scegliere un buon compromesso fra rapporto e velocità) in una situazione come quella descritta e quindi portare a consumo extra di carburante? così per farmi un'idea da voi che l'avete, ciao

 

[gnpb]

Rispetto a un cambio manuale sicuramente il dsg6 ha un rendimento inferiore, date le frizioni a bagno d'olio (oltre all'aggravio di peso tra pompe ausiliarie, sistema di raffreddamento olio cambio,ecc) quindi porterebbe a consumare di più... sulla carta. C'è da dire che siccome non si stanca a cambiare marce, mettendo sempre quella più appropriata alla situazione nell'uso reale è più facile consumare meno che di più. E quando la marcia non è quella che vuoi basta un colpetto di paletta (il cui unico difetto è quello di ruotare insieme allo sterzo).

Il DSG6 l'ho usato poco ma sulla passat 140cv su cui l'ho provato l'unica cosa che mi ha dato fastidio era la partenza da fermo sempre al minimo dato che il motore ha poca coppia sotto i 1800 giri, ti ritrovi a stare "fermo" fino alla fatidica soglia e poi inizi a sgommare, dato che nel frattempo avevi schiacciato a tavola nel tentativo di muoverti più velocemente. Fortunatamente la cosa è risolta nella mia avendo un motore più elastico (meno coppia ma più regolare l'andamento) ma soprattutto la prima molto più corta e un attacco della frizione sui 1200-1300giri. Inoltre il DSG7 ha le frizioni a secco quindi un rendimento paragonabile a un cambio comune, infatti i consumi dichiarati sono più bassi rispetto alla versione manuale. Poi ci sono anche i difetti ma dato che si parla del DSG6 sono già OT

 

[seatibizatdi]

grazie ad EnTRamBI, ho le idee più chiare

ma le palette che ruotano insieme allo sterzo sono imbarazzanti, fai un 180° e cambi al contrario? :lol: :lol: :lol:

 

[gnpb]

Bravo vedo che hai centrato il problema, ogni volta che giro il volante più di 90° e voglio cambiare marcia io devo stare a pensare dove caspita sono 'ste palette, se si sono invertite o meno, ecc. L'unico vantaggio è che se sbagli marcia non fai danni, solo la figura dell'impedito.
A questo possiamo aggiungere che se metti la leva in manuale per salire di marcia devi spingere e per scendere devi tirare (quando verrebbe spontaneo il contrario).... Insomma ci va presa la mano, e c'è da dire che siccome gli interventi richiesti sono minimi alla fine la comodità del D prevale sulla buona volontà di imparare a mettere marce a raffica in manuale e comunque solitamente nella guida "impegnata" le marce le metti o le togli a volante più o meno dritto e a quel punto sembra un videogioco

 

[gnpb]

Concordo al 100%, le prime volte mi son ritrovato quasi coi denti sul volante, mettendo la prima invece della terza Fortuna che prima di innestarla accelera!!! Chissà chi caspita l'ha pensata 'sta cosa.

Per il gas con la leon si poteva usare appositi programmi (lemmingwings con seriale o unisetting con l'usb) appunto per variare, oltre alla carburazione in tiro e rilascio e altre primizie, la sensibilità del gas nel primo tratto, con risultati notevoli. Non so se funzionino anche sulla tua.

 

[vertemati]

Il DSG è davvero un gran cambio! Anche se devo dire che a differenza della precedente Octavia, questo cambia a giri molto piu bassi, con la conseguenza che a 60 km/h si è già in 6° marcia e non mi gusta un granché perché poi per avere lo spunto bisogna pestare abbastanza sul pedale in modo che scali marcia.. Oppure ultimamente scalo direttamente io con i comandi sul volante: la funzione di "bypass" tramite comandi al volante senza dover spostare la leva del DSG è davvero comoda!

Ne aprofitto per chiedere una cosa: nel momento in cui vi serve "potenza", secondo voi cos'è meglio, sia a livello di consumi che di "sforzo" del motore/cambio, schiacciare a fondo sul pedale oppure scalare marcia manualmente?
Io onestamente trovo piu comodo scalare a mano perché così il motore è immediatamente reattivo mentre tramite il solo pedale il cambio ci mette un pò a recepire..

meglio usare le palette - se vi sono - io tendenzialmente non schiaccio mai il pedale del gas: è una questione atavica, da buon brianzolo, IN QUEL MODO PENSO DI CONSUMARE TROPPO!!!

 

[gnpb]

Sulla mia dipende, se sei conscio che ti servirà potenza puoi anche andare di palette, giochi di anticipo e acceleri senza vuoti o pause, se è un'azione non programmata è uguale, ora che scali tu lo ha già fatto lui (almeno coi miei tempi), anzi a volte scala e io non lo avrei fatto andando di coppia (tipico quando sei in 7° ad esempio, basta schiacciare poco e già scala in 6° anche se sei oltre i 2000 giri).

 

[f978]

meglio usare le palette - se vi sono - io tendenzialmente non schiaccio mai il pedale del gas: è una questione atavica, da buon brianzolo, IN QUEL MODO PENSO DI CONSUMARE TROPPO!!!

Anche io ho la stessa impressione! :XD:

Sulla mia dipende, se sei conscio che ti servirà potenza puoi anche andare di palette, giochi di anticipo e acceleri senza vuoti o pause, se è un'azione non programmata è uguale, ora che scali tu lo ha già fatto lui (almeno coi miei tempi), anzi a volte scala e io non lo avrei fatto andando di coppia (tipico quando sei in 7° ad esempio, basta schiacciare poco e già scala in 6° anche se sei oltre i 2000 giri).

Si infatti io ad esempio se devo sorpassare e ho bisogno di farlo in fretta (vedi auto che ti arriva nella direzione opposta) preferisco scalare manualmente in moto da avere il motore piu su di giri e piu reattivo :thumbup:

 

[gnpb]

Esatto, si disinserisce momentaneamente l'automatismo. Passato una decina di secondi senza interventi (così dice il manuale, a me pare che devono essere 10s di regime motore costante o con minime variazioni ma alla fine non ne sono certo) si reinserisce da solo, oppure puoi premere per un paio di secondi la paletta + per rimetterlo subito in D o per finire si rimette in D appena ti fermi.
Con un rapido click di palette puoi cambiare anche 2 o più marce, ovviamente compatibilmente con il minimo e il massimo dei giri concessi, altrimenti rifiuta la cambiata sbagliata.
Alla fine nonostante l'incertezza della posizione a volante ruotato sono molto contento dei 130? investiti per le palette, vengono spesso utili, almeno sui miei percorsi e col mio stile di guida.

 

[f978]

Premetto che non ho ancora ben capito come e quando si riattiva la gestione automatica dopo aver cambiato manualmente tramite paletta (altra cosa, se non sbaglio sul manuale dice che è possibile bypassare la gestione automatica premendo la paletta di sinistra, quella col segno MENO, mentre con la destra premuta si riattiva, ma in realtà è possibile bypassare sia scalando che aumentando..) inoltre ho notato che se si tira troppo la marcia si riattiva automaticamente la gestione automatica e inserisce la marcia superiore.

In definitiva è davvero comodo :thumbup:

 

[f978]

GRAZIE delle risposte ed IO rimugino sul fatto che avrebbero fatto comodo anche a ME!! va beh fa listes....... :twisted:

Ricordatelo per la prossima Superb :XD:

 

[vertemati]

Le palette sono indispensabili