riporto uno stralcio d'intervista a Domenico Chirico fatto e pubblicato da Alfasport.net:
d: Parliamo dell?Arna, il brutto anatroccolo tanto odiato e bistrattato. Nel suo libro
sembra difenderla e non accenna quasi alle pesanti pressioni esercitate da alcuni
politici, oggi ancora in Parlamento. Sembra che la scelta di produrla sia partita più
dall?Azienda che dalla politica, che sappiamo richiese e ottenne che lo stabilimento
venisse costruito nell?Avellinese. Al di là del fallimento commerciale e di immagine, come giudica la vettura dal
punto di vista strettamente meccanico, intendo come doti stradali anche al
confronto dell?Alfasud?
r: Il nuovo presidente Massacesi e l?amministratore delegato Innocenti si dettero da
fare per individuare in che direzione bisognava andare per risolvere la situazione.
Capirono che occorreva una macchina nuova perché il mercato non era in grado di
assorbire altre unità dei attuali modelli. Da Roma non davano soldi per nuove
macchine e loro andarono ?in giro? per il mondo a cercare qualcuno che ci stava a
diventare partner dell?Alfa per fare assieme una vettura. Finirono in Giappone, alla
Nissan (se certi contatti con BMW fossero andati a buon fine sarebbe certamente
nata in Lombardia un?Alfa-BMW!). I giapponesi vennero in Italia, riparlarono
dell?idea di fare una vettura insieme e proposero al presidente Massacesi di
mandare in Giappone alcune persone Alfa per iniziare un certo ragionamento. Fu
così che Innocenti ci chiamò e disse: ?In questo momento, sui mercati siamo come
se fossimo tutti su una grande zattera piena: se c?è qualcuno che vuole entrare, un
altro deve andare in acqua. Per cui è dura? Però per salire sulla zattera ci voleva
qualcosa di nuovo e a basso costo, perché con i modelli attuali non si riesce a
venderne di più. Continuò: ?E poi, ci viene richiesto di realizzare un altro
stabilimento al Sud perché lì hanno bisogno di lavoro. Se si riuscirà a fare qualcosa
per poter impiegare un migliaio di persone la cosa sarebbe molto gradita? (anch?io
?gradivo? visto che ero un figlio del profondo Sud!) Poi, rivolto a me: ?La Nissan
ha un modello, la Cherry; ne prenda uno dalla Svizzera veda cosa ci può ?cacciare?
dentro dei gruppi costruiti a Pomigliano, perché lì dobbiamo aumentare la
produttività?. Siamo andati, abbiamo preso questa macchina, abbiamo fatto dei
rilievi dimensionali del vano motore; in capo a una settimana avevamo disegnato
un layout con il motore boxer in mezzo.
Con i disegni sotto il braccio e parecchi colleghi di altre direzioni andammo alla
Nissan. Questi non ci ricevettero presso la loro direzione generale, avevano molta
riservatezza, ma ci hanno portato in un posto strano al centro di Tokio e siamo
rimasti lì una settimana. Dopo alcuni giorni di una certa cautela da parte loro si
sono ?aperti? e ci dissero: ?Questa vettura è in fine produzione, ne stiamo facendo
un?altra, e su questa seconda, se tutto andrà bene, opererete voi? Ce l?hanno fatta
anche vedere: figuratevi? un gran numero di porte segrete prima di arrivare alla
macchina! Da lì è nata l?ARNA, nata per incrementare la produzione dello stabilimento di
Pomigliano. Certo la macchina non era bellissima, e forse, io insisto a dire, l?ARNA
non era ben vista all?interno, e aveva forse più nemici in Alfa che altrove. Gli stilisti
avevano fatto qualcosa per ?europeizzare? il modello, ma, probabilmente, si poteva
fare di meglio. Con qualche soldo in più si poteva avere un risultato migliore specie
sui paraurti. La cosa orrenda, che qualcuno oggi ancora fa, è quella grande massa
dei paraurti in plastica neri, che sono brutti, guardateli su una macchina chiara.
Bastava verniciare quei paraurti, come è avvenuto per l?ultima serie della 33.
link: http://www.alfasport.net/public/upload/intervistachirico.pdf
