10 domande sui motori a Benzina e Gasolio.

[Nevermore80]

By the way, non c'è nessuna spia che indica la rigenerazione del DPF in corso (contrariamente a quanto letto in uno degli interventi precedenti)

La spia esce quando la rigenerazione è stata interrotta più volte per invitare a lasciar completare. Intendevo quella spia, mi sembrava ovvio...
Cmq, ce l'hanno i ds attuali. I "vecchi" DPF no.
Morale: la spia c'è! Perchè dici di no?

Ci siamo capiti male: la spia di "emergenza" (quella da te citata) esiste eccome.
Viceversa, non esiste nessuna spia che indichi quando la normale pulizia del filtro è in atto.

Ok...
Cmq, non è una spia di emergenza:
Quella spia (gialla) esce per precauzione dopo 3 volte che interrompi la rigenerazione in modo tale che il cliente la lasci terminare evitando l'inquinamento dell'olio motore.
La spia di emergenza (quella rossa) esce dopo svariate interruzioni ed invita a cambiare l'olio (ormai inquinato)...ma per arrivare a quel punto, bisogna proprio essere.........

Non so se la spia rossa possa essere definita "di emergenza"...segnala semplicemente che l'olio è da cambiare.
Comunque, ci siamo capiti :thumbup:

 

[hewie]

By the way, non c'è nessuna spia che indica la rigenerazione del DPF in corso (contrariamente a quanto letto in uno degli interventi precedenti)

La spia esce quando la rigenerazione è stata interrotta più volte per invitare a lasciar completare. Intendevo quella spia, mi sembrava ovvio...
Cmq, ce l'hanno i ds attuali. I "vecchi" DPF no.
Morale: la spia c'è! Perchè dici di no?

Ci siamo capiti male: la spia di "emergenza" (quella da te citata) esiste eccome.
Viceversa, non esiste nessuna spia che indichi quando la normale pulizia del filtro è in atto.

Ok...
Cmq, non è una spia di emergenza:
Quella spia (gialla) esce per precauzione dopo 3 volte che interrompi la rigenerazione in modo tale che il cliente la lasci terminare evitando l'inquinamento dell'olio motore.
La spia di emergenza (quella rossa) esce dopo svariate interruzioni ed invita a cambiare l'olio (ormai inquinato)...ma per arrivare a quel punto, bisogna proprio essere.........

Non so se la spia rossa possa essere definita "di emergenza"...segnala semplicemente che l'olio è da cambiare.
Comunque, ci siamo capiti :thumbup:

 

[hewie]

Ma che motore e'?Euro 3 ?
Per l'EGR puoi anche eliminarla senza problemi

E' una Diesel EURO 3 senza DPF, comunque la valvola EGR se la tocchi fa capricci, specialmente a freddo dove l'auto stenta a partire.

Comunque rispondo a tutti quelli che mi chiedevano che tipo di auto, dipende etc.

La risposta è che sto valutando l'acquisto di un SUV Honda CR-V con motore 2.0 i-VTEC o 2.2 i-CTDI ma per quest'ultimo il DPF già dà vari problemi secondo i proprietari, infine percorro massimo 15.000 km annui per lo più in città e week-end in campagna.
Ditemi voi per un parere generale visto che siamo nella Zona Franca.

Tendenzialmente sui SUV (anche se il CR-V non è enorme...) io andrei sul diesel. Il motivo è che sui mezzi pesanti e con poco cx, a mio avviso serve coppia a volontà, cosa che un benzina aspirato non ti può dare.
In questo caso, il diesel si sposa meglio con questo tipo di mezzi per caratteristiche tecniche. Poi, c'è anche il discorso consumi...
Ora, non so che tipo di DPF monta quel motore. Se monta quelli di ultima generazione (come quello dei mj2), per me, vai sul diesel; se invece ha il DPF "tipo vecchio"...beh...li non saprei che dirti...

 

[XPrience74]

7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?

http://www.autoblog.it/post/33585/honda-un-milione-di-miglia-con-una-accord-del-1990

8)

 

[Golden-West]

Spettacolare la resistenza della sua Honda Accord :shock: questo dimostra che VTEC sia uno dei migliori al mondo.

Spero di fare altrettanto visto che effettuo tagliandi e manutenzioni secondo la casa come un orologio svizzero!

Ciao!

 

[mafalda]

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)
2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?
3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?
4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?
5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?
6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?
7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?
8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?
9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?
10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?
Ciao ciao!

... de gustibus... ;
parlando in vil denaro, dipende dlla differenza di listino, di solito sotto i 12/13.000 KM/anno è dura rientrare della spesa, anche eprché l'assicurazione costa un po' di più

In genere costa un po' di più il diesel, ma al tendenza oramai è d tagliandi poco frequenti.
ocio perché la differenza alla pompa è poca si, ma parliamo di prezzi alti, cosa che amplifica il vantaggio del diesel nei cosumi. ogni litro risparmiato è 1,5?

una volta i diesel duravano mollto di più, ma andavano anche molto meno... ora la loro durata nominale è uguale, 241.000 km (150.00 miglia)

difficle che iun'aut abbia in listino un 2.0 ed un 1.0
dipende dall'utilizzo: se viv in val padana e viaggi da solo, no problem per cilindrate piccole, se vivi in colina e viaggi carico un motore sottodimensionato lo crepi

i prim dpf in città soffrivano, ora stanno ponendo rimedio

 

[_Ribero]

Ho questo problema non riesco a fare domande quindi scrivo qui:
L altra mattina ho acceso il booster e senza scaldarlo L ho tirato per 200 metri ..... infatti appena ho girato la manopola al massimo il booster 50 cc mi ha iniziato a fare gli alti e bassi.....
Il giorno dopo allora ho riprovato a tirarlo , scaldandolo un po’ , è sempre la stessa storia ..... cosa devo fare ? Magari non lo scaldo abbastanza il booster?

 

[maxressora]

Ho questo problema non riesco a fare domande quindi scrivo qui:
L altra mattina ho acceso il booster e senza scaldarlo L ho tirato per 200 metri ..... infatti appena ho girato la manopola al massimo il booster 50 cc mi ha iniziato a fare gli alti e bassi.....
Il giorno dopo allora ho riprovato a tirarlo , scaldandolo un po’ , è sempre la stessa storia ..... cosa devo fare ? Magari non lo scaldo abbastanza il booster?

prova a cambiare la candela, però penso che hai sbagliato forum...

 

[arizona77]

....Deve essere un concorrente del
" Chi ripesca il 3D piu' vecchio? "

 

[rosberg]

Interessante discussione. Bravo!
Ecco qui le mie risposte in corsivo.

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)
Intendi all'anno? Non credo vi sia un limite fisico. Piuttosto la decisione sta nella convenienza economica o meno rispetto al diesel.

2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?
Per giustificare l'acquisto a mio parere 20.000 è la soglia limite oltre cui è conveniente propendere per un'auto a gasolio.

3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?
Beh poca differenza non direi. Credo che la scelta del gasolio sia ancora quella che concede più risparmio considerando anche i tagliandi.

4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?
Non è vero

5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?
Sicuramente sì, soprattutto i nuovi turbo. Sempre è stato così e sempre lo sarà nonostante molti vogliano far credere il contrario.

6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?
Non c'entra la velocità ma la percorrenza. Tu puoi anche guidare a 60 kmh ma per 30 km e allora il filtro antiparticolato non ti darà troppe noie. Diverso è se guidi per 3 km e poi ti fermi.

7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?
Certo che lo è come anche lo è con un diesel

8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?
Considera che il tempo passa e l'usura dei componenti fa il suo corso. Impurità possono entrare negli iniettori e renderli meno efficienti. Sarà così anche per un benzina se è turbo, ma certamente è un motore più "pulito" in quanto la benzina è meno grassa del gasolio.

9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?
Secondo me falso. Tutti i motori acquisiscono elasticità, ma ad un certo punto il processo dsi ferma e non è che va avanti in eterno.

10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?
Per me è proprio l'esatto contrario, soprattutto quelli di piccola cilindrata.