10 domande sui motori a Benzina e Gasolio.

[Golden-West]

Intanto scusatemi per la domanda priva di senso, ho girato ovunque senza ricavarne nulla in merito.

Bene, una volta per tutte vorrei avere le idee chiare sui motori, ecco le domande che mi pongo da tempo, (anche se so alcune cose, vorrei la vostra conferma).

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)
2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?
3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?
4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?
5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?
6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?
7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?
8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?
9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?
10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?

Più che alcune domande, direi un mini esame di maturità

Ciao ciao!

 

[Nevermore80]

Intanto scusatemi per la domanda priva di senso, ho girato ovunque senza ricavarne nulla in merito.

Bene, una volta per tutte vorrei avere le idee chiare sui motori, ecco le domande che mi pongo da tempo, (anche se so alcune cose, vorrei la vostra conferma).

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)
2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?
3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?
4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?
5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?
6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?
7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?
8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?
9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?
10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?

Più che alcune domande, direi un mini esame di maturità

Ciao ciao!

Ciao,
ti dico la mia:

1) Puoi fare tutti i km/anno che vuoi, ma non credo di aver capito bene la domanda. Ti riferisci ad un discorso di convenienza ?
2) Vedi sopra.
3) Come tagliandi, un benzina è, in genere, meno oneroso. La differenza di prezzi al distributore, secondo me, non è affatto trascurabile
4) A mio avviso, non ci sono differenze significative. Dipende, ovviamente, dal tipo di motore che consideri.
5) Non necessariamente. Un 1.0 poco spinto può essere più duraturo di un 2.0 spinto
6)benzina. Anche se, con i DPF di ultima generazione, non vi sono grossi problemi (utilizzando alcune accortezze).
7) Si.
8 ) impossibile da dirsi.
9) tutti i motori, col passare dei km, si slegano, fino a raggiungere l'apice delle prestazioni. Poi comincia il declino.
10) dipende dalla complessità dell'architettura del benzina che prendi in considerazione...

ciao

 

[manuel46]

Io ti rispondo solo per il problema del tuo attuale motore, hai provato a metterci un buon additivo per pulire un po' tutta l'alimentazione?
ricorda che un 2.0 diesel a 120.000km deve funzionare bene perchè è ancora giovane!
quindi non farti prendere dall'angoscia che ti stia abbandonando, se hai un buon meccanico gli fai dare una bella pulita generale, valvola egr ecc ecc

 

[pll66]

Intanto scusatemi per la domanda priva di senso, ho girato ovunque senza ricavarne nulla in merito.

Bene, una volta per tutte vorrei avere le idee chiare sui motori, ecco le domande che mi pongo da tempo, (anche se so alcune cose, vorrei la vostra conferma).

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)
2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?
3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?

Dipende soprattutto dal tipo di auto: in auto piccole dove sono disponibili motori benzina di piccola cilindrata già adeguati alla massa ed alle caratteristiche della vettura, reputo più interessante un motre benzina. In auto medio-grandi è da rapportare al tipo d'offerta ed alla percorrenza annua.

4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?

era vero quando i motori diese avevano potenze specifiche molto più basse. Ad ora non ci vedo molte differenze.

5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?

E' possibile, sempre in funzione della potenza specifica e del tipo di auto, oltre all'utilizzo.

6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?

Dalle mie esperienze, preferirei un benzina, anzi: meglio un ibrido.

7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?

Ne ho visti diversi raggiungere quelle percorrenze senza noie, dipende molto dall'utilizzo attento, dalla anutenzione, ed un po' di culo.

8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?

potrebbero influire molti aspetti, magari è solo l'EGR sporca. Sicuramente necessita di una buona revisione da parte di un buon meccanico.
Un motore a benzina di dieci anni fa è un po' meno complesso degli attuali, mia moglie guida una Punto di 12 anni, un 1.2 16v da 80cv, che gira ancora piuttosto brillantemente, e con consumi molto contenuti.

9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?

Non ci vedo attinenza.

10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?

No, direi che la progettazione dei motori moderni sia molto complessa, a causa delle prestazioni richieste e delle normative. E' molto facile che un modello nuovo di progettazione si trascini qualche difetto che le assistenze e le case non vogliono assumersi l'onere di risolvere al cliente. Ci sono casi documentati.
Ad ora preferisco rivolgermi a motori e modelli con già qualche anno di mercato alle spalle.

Più che alcune domande, direi un mini esame di maturità

Ciao ciao!

naturamente IMHO

 

[bellafobia]

Intanto scusatemi per la domanda priva di senso, ho girato ovunque senza ricavarne nulla in merito.

Bene, una volta per tutte vorrei avere le idee chiare sui motori, ecco le domande che mi pongo da tempo, (anche se so alcune cose, vorrei la vostra conferma).

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)
2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?
3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?
4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?
5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?
6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?
7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?
8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?
9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?
10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?

Più che alcune domande, direi un mini esame di maturità

Ciao ciao!

1) non ci sono raccomandazioni
2) non ci sono limiti: puoi farne zero come 1.000.000 non te lo dirà mai nessuno quanti ne devi o puoi fare
3) di solito i benzina aspirati sono meno onerosi da manutenere
4) il motore, se trattato bene, benzina o diesel dura sempre più del resto dell'auto
5) dipende dalla massa che si porta dietro e dai kw (o cv) per litro che eroga
6) dipende da quanto km fai all'anno
7) si
8) l'usura fa perdere compressione al motore: perdi potenza ed i consumi crescono, ma dovresti far controllare che sia davvero tutto ok
9) vero, finchè si slegano completamente e si "adattano" (per quanto possibile) al tuo stile di guida
10) puoi osservare sui vari forum e chiedere ai meccanici; direi che è vero: motori più spinti=maggiore probabilità di guasti

 

[Golden-West]

1) Puoi fare tutti i km/anno che vuoi, ma non credo di aver capito bene la domanda. Ti riferisci ad un discorso di convenienza ?
2) Vedi sopra.

Non so come esprimermi, cioè un motore a benzina non conviene se fai oltre 20.000km annui?

Io ti rispondo solo per il problema del tuo attuale motore, hai provato a metterci un buon additivo per pulire un po' tutta l'alimentazione?
ricorda che un 2.0 diesel a 120.000km deve funzionare bene perchè è ancora giovane!
quindi non farti prendere dall'angoscia che ti stia abbandonando, se hai un buon meccanico gli fai dare una bella pulita generale, valvola egr ecc ecc

Interessante, dimmi che tipo di additivo posso usare per "lavare" il motore?
Per la valvola EGR non oso pensarci più a quante volte ci ha lasciato a piedi, adesso è stata sostituita con una valvola della Porsche che finora (sgrat sgrat) ci fa camminare ma ripeto l'auto non è più come da nuova (tagliandi sempre regolari, pulizia maniacale, controlli di tutti i tipi, mai smanettate e pieni all'orlo).
Il meccanico al massimo ha saputo dirmi che da ora in poi non toccherà mai più la valvola EGR vista la complessità del nostro motore

 

[morgan65]

1) Puoi fare tutti i km/anno che vuoi, ma non credo di aver capito bene la domanda. Ti riferisci ad un discorso di convenienza ?
2) Vedi sopra.

Non so come esprimermi, cioè un motore a benzina non conviene se fai oltre 20.000km annui?

Io ti rispondo solo per il problema del tuo attuale motore, hai provato a metterci un buon additivo per pulire un po' tutta l'alimentazione?
ricorda che un 2.0 diesel a 120.000km deve funzionare bene perchè è ancora giovane!
quindi non farti prendere dall'angoscia che ti stia abbandonando, se hai un buon meccanico gli fai dare una bella pulita generale, valvola egr ecc ecc

Interessante, dimmi che tipo di additivo posso usare per "lavare" il motore?
Per la valvola EGR non oso pensarci più a quante volte ci ha lasciato a piedi, adesso è stata sostituita con una valvola della Porsche che finora (sgrat sgrat) ci fa camminare ma ripeto l'auto non è più come da nuova (tagliandi sempre regolari, pulizia maniacale, controlli di tutti i tipi, mai smanettate e pieni all'orlo).
Il meccanico al massimo ha saputo dirmi che da ora in poi non toccherà mai più la valvola EGR vista la complessità del nostro motore

Ma che motore e'?Euro 3 ?
Per l'EGR puoi anche eliminarla senza problemi

 

[hewie]

Che dire...
Per me non c'è una risposta sola alle tue domande: molto dipende dal tipo di auto che prendi in considerazione (categoria, modello, gamma motori in offerta ecc...)
In linea di massima, se si parla di utilitarie con percorrenze annue sotto i 20000km, a mio avviso il diesel non è più conveniente.
Se parliamo di grosse berline o suv, per certi versi, il diesel è quasi una scelta obbligata.
Poi, ci sono tutte le vie di mezzo di caso in caso...e, non ultimo, le esigenze e i gusti personali.
Per avere una risposta più mirata, dovresti dirci il tipo di auto che stai considerando.
Ciao.

 

[99octane]

Intanto scusatemi per la domanda priva di senso, ho girato ovunque senza ricavarne nulla in merito.

Bene, una volta per tutte vorrei avere le idee chiare sui motori, ecco le domande che mi pongo da tempo, (anche se so alcune cose, vorrei la vostra conferma).

forse perche' le domande sono alquanto generiche e non poco confuse, ma provero' comunque a rispondere.

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)

il motore non ha una memoria che gli dice in quanto tempo fai i km. Un motore dura, per dire (dipende da tipo a tipo) 200 mila km. Se li fai in 10 anni, dura dieci anni, se li fai in due, ne dura due.... Lapalissiano, direi...

2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?

Zero? Se tenuto come si deve, non c'e' problema. Un motore che fa spesso tragitti molto brevi richiede cambi olio piu' frequenti. Tutto li'.

3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?

Un motore aspirato a 4 cilindri con punterie idrauliche.

4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?

Dipende da come e' tenuto. A pari condizioni, il diesel dura di piu'.

5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?

:shock: Dipende dal motore. Ci sono 2000 da 120 cv e 2000 da 400 cv. Ovviamente la durata e' diversa. In generale, a parita' di condizioni, un motore di cilindrata maggiore viene sfruttato meno e dunque dura di piu'

6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?

OVVIAMENTE il benzina, visto che il DPF si tappa e poi son cavoli amari.

7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?

Ci sono motori arrivati a fare un milione di km.
Qualche mese fa un proprietario di Harley Davidson ha visto il milione di MIGLIA (1.600.000 km), con regolare manutenzione e due revisioni motore.

8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?

Si'. L'usura esiste per tutti. Il consumo di un motore tende a scendere man mano che le componenti si assestano e poi a risalire man mano che si logorano.

9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?

vero, vedi sopra. Anche i diesel.

10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?

smentisco. Sono comunque motori robusti, ma una guida errata li puo' danneggiare. Non lasciar scaldare il motore o spegnerlo subito dopo una tirata puo' danneggiare la turbina, cosi' come una guida continua a basse andature ottura il DPF. Ma, specie per il primo caso, la colpa e' dell'ignoranza di chi guida.
Col dpf il discorso e' diverso: montare un dispositivo che non prevede che uno possa fare molti km in citta' e' pura stupidita' progettuale (e normativa).

Più che alcune domande, direi un mini esame di maturità

Ciao ciao!

Dovresti approfondire di piu' le tue conoscenze motoristiche, perche' dai per scontato molto che scontato non e'. Ci sono molte info anche su web

 

[hewie]

Intanto scusatemi per la domanda priva di senso, ho girato ovunque senza ricavarne nulla in merito.

Bene, una volta per tutte vorrei avere le idee chiare sui motori, ecco le domande che mi pongo da tempo, (anche se so alcune cose, vorrei la vostra conferma).

forse perche' le domande sono alquanto generiche e non poco confuse, ma provero' comunque a rispondere.

1) Quanti km annui sono raccomandabili per un motore a benzina di nuova generazione? (es. max 20.000 etc.)

il motore non ha una memoria che gli dice in quanto tempo fai i km. Un motore dura, per dire (dipende da tipo a tipo) 200 mila km. Se li fai in 10 anni, dura dieci anni, se li fai in due, ne dura due.... Lapalissiano, direi...

2) Quanti chilometri annui dovrebbe fare al min un motore a Gasolio Common-Rail?

Zero? Se tenuto come si deve, non c'e' problema. Un motore che fa spesso tragitti molto brevi richiede cambi olio piu' frequenti. Tutto li'.

3) Vista la poca differenza dei prezzi al distributore, quale motore risulta meno oneroso come tagliandi e vario?

Un motore aspirato a 4 cilindri con punterie idrauliche.

4) Da tempo si dice che il motore a Benzina duri meno del Diesel, vero o falso mito?

Dipende da come e' tenuto. A pari condizioni, il diesel dura di piu'.

5) Un motore a Benzina da 2.0 di cilindrata è meno soggetto a sforzi quindi più duraturo di un 1.0?

:shock: Dipende dal motore. Ci sono 2000 da 120 cv e 2000 da 400 cv. Ovviamente la durata e' diversa. In generale, a parita' di condizioni, un motore di cilindrata maggiore viene sfruttato meno e dunque dura di piu'

6) Guidando per lo più in città a velocità non superiori ai 60 km/h ritenete più indicato un motore a Benzina o a Gasolio con DPF?

OVVIAMENTE il benzina, visto che il DPF si tappa e poi son cavoli amari.

7) Con un motore a Benzina è possibile arrivare a 300.000 km complessivi senza problemi al motore, con regolari ed attente manutenzioni?

Ci sono motori arrivati a fare un milione di km.
Qualche mese fa un proprietario di Harley Davidson ha visto il milione di MIGLIA (1.600.000 km), con regolare manutenzione e due revisioni motore.

8 ) Curiosità, possediamo un'auto a Gasolio Common-Rail 2.0 di 10 anni fa con 120.000 km, che nonostante i regolari tagliandi fatti con estrema cura, risulta più assetata e meno potente rispetto a prima, come mai? Sarà lo stesso per un motore a Benzina?

Si'. L'usura esiste per tutti. Il consumo di un motore tende a scendere man mano che le componenti si assestano e poi a risalire man mano che si logorano.

9) Molti confermano che i motori a Benzina col passare del tempo si elasticizzano di più. Vero o falso?

vero, vedi sopra. Anche i diesel.

10) Secondo me i motori a Gasolio di ultima generazione dotati di common-Rail e DPF rispetto ai primi Diesel, sono più soggetti a sforzi e rotture rispetto ad un motore a Benzina, confermate o smentite?

smentisco. Sono comunque motori robusti, ma una guida errata li puo' danneggiare. Non lasciar scaldare il motore o spegnerlo subito dopo una tirata puo' danneggiare la turbina, cosi' come una guida continua a basse andature ottura il DPF. Ma, specie per il primo caso, la colpa e' dell'ignoranza di chi guida.
Col dpf il discorso e' diverso: montare un dispositivo che non prevede che uno possa fare molti km in citta' e' pura stupidita' progettuale (e normativa).

Più che alcune domande, direi un mini esame di maturità

Ciao ciao!

Dovresti approfondire di piu' le tue conoscenze motoristiche, perche' dai per scontato molto che scontato non e'. Ci sono molte info anche su web

Concordo su tutto, tranne un particolare sui ds con DPF:
Con gli ultimi sistemi (tipo i mj2 con filtro tra turbina e valvola EGR e 2 post iniezioni dedicate), in realtà, si possono anche usare in ambito urbano e a basse andature. L'importante, ovviamente, è utilizzarle a temperatura e avere l'accortezza di lasciar terminare le rigenerazioni (a parte che c'è una spia che aiuta...).
Detto questo, concordo, cmq, sul fatto che per l'urbano sia meglio un benzina piccolo...

 

[Golden-West]

Ma che motore e'?Euro 3 ?
Per l'EGR puoi anche eliminarla senza problemi

E' una Diesel EURO 3 senza DPF, comunque la valvola EGR se la tocchi fa capricci, specialmente a freddo dove l'auto stenta a partire.

Comunque rispondo a tutti quelli che mi chiedevano che tipo di auto, dipende etc.

La risposta è che sto valutando l'acquisto di un SUV Honda CR-V con motore 2.0 i-VTEC o 2.2 i-CTDI ma per quest'ultimo il DPF già dà vari problemi secondo i proprietari, infine percorro massimo 15.000 km annui per lo più in città e week-end in campagna.
Ditemi voi per un parere generale visto che siamo nella Zona Franca.

 

[Nevermore80]

By the way, non c'è nessuna spia che indica la rigenerazione del DPF in corso (contrariamente a quanto letto in uno degli interventi precedenti)

 

[hewie]

By the way, non c'è nessuna spia che indica la rigenerazione del DPF in corso (contrariamente a quanto letto in uno degli interventi precedenti)

La spia esce quando la rigenerazione è stata interrotta più volte per invitare a lasciar completare (quindi, quando esce indica che la rigenerazione è in corso e si spegne quando è finita). Intendevo quella spia, mi sembrava ovvio...
Cmq, ce l'hanno i ds attuali. I "vecchi" DPF no (Io ho parlato di mj2 come esempio).
Morale: la spia c'è! Perchè dici di no?

 

[Nevermore80]

By the way, non c'è nessuna spia che indica la rigenerazione del DPF in corso (contrariamente a quanto letto in uno degli interventi precedenti)

La spia esce quando la rigenerazione è stata interrotta più volte per invitare a lasciar completare. Intendevo quella spia, mi sembrava ovvio...
Cmq, ce l'hanno i ds attuali. I "vecchi" DPF no.
Morale: la spia c'è! Perchè dici di no?

Ci siamo capiti male: la spia di "emergenza" (quella da te citata) esiste eccome.
Viceversa, non esiste nessuna spia che indichi quando la normale pulizia del filtro è in atto.

 

[hewie]

By the way, non c'è nessuna spia che indica la rigenerazione del DPF in corso (contrariamente a quanto letto in uno degli interventi precedenti)

La spia esce quando la rigenerazione è stata interrotta più volte per invitare a lasciar completare. Intendevo quella spia, mi sembrava ovvio...
Cmq, ce l'hanno i ds attuali. I "vecchi" DPF no.
Morale: la spia c'è! Perchè dici di no?

Ci siamo capiti male: la spia di "emergenza" (quella da te citata) esiste eccome.
Viceversa, non esiste nessuna spia che indichi quando la normale pulizia del filtro è in atto.

Ok...
Cmq, non è una spia di emergenza:
Quella spia (gialla) esce per precauzione dopo 3 volte che interrompi la rigenerazione in modo tale che il cliente la lasci terminare evitando l'inquinamento dell'olio motore.
La spia di emergenza (quella rossa) esce dopo svariate interruzioni ed invita a cambiare l'olio (ormai inquinato)...ma per arrivare a quel punto, bisogna proprio essere.........