1.6 Tdi - spegnimento durante marcia (a freddo)

[MAW66]

Su quattruote si questo mese cè il servizio sulla nuova A3 che si basa sulla nuova piattaforma modulare che servira da base anche per le future leon golf7 e octavia, e il servizio mostra chiaramente la nuova famiglia di motori diesel che integrano dei sistemi di raffreddamento riprogettati, nuovo sistema egr, nuovo dpf integrato, nuovo intercooler integrato nel raffreddamento del motore, ecc ecc e anche qua sul sito di 4R cè un servizio su questi nuovi motori diesel che se non sbaglio hanno cme sigla EA 288 o qualcosa di simile, ed inoltre parlano dei nuovi tsi che possono funzianare anche a 2 cilindri!

 

[miranda453]

Su quattruote si questo mese cè il servizio sulla nuova A3 che si basa sulla nuova piattaforma modulare che servira da base anche per le future leon golf7 e octavia, e il servizio mostra chiaramente la nuova famiglia di motori diesel che integrano dei sistemi di raffreddamento riprogettati, nuovo sistema egr, nuovo dpf integrato, nuovo intercooler integrato nel raffreddamento del motore, ecc ecc e anche qua sul sito di 4R cè un servizio su questi nuovi motori diesel che se non sbaglio hanno cme sigla EA 288 o qualcosa di simile, ed inoltre parlano dei nuovi tsi che possono funzianare anche a 2 cilindri!

Interessante, magari in autostrada ad andatura tranquilla effettivamente ne basterebbero due, chissà quanto ne potrebbero beneficiare i consumi.

 

[doby651]

Su quattruote si questo mese cè il servizio sulla nuova A3 che si basa sulla nuova piattaforma modulare che servira da base anche per le future leon golf7 e octavia, e il servizio mostra chiaramente la nuova famiglia di motori diesel che integrano dei sistemi di raffreddamento riprogettati, nuovo sistema egr, nuovo dpf integrato, nuovo intercooler integrato nel raffreddamento del motore, ecc ecc e anche qua sul sito di 4R cè un servizio su questi nuovi motori diesel che se non sbaglio hanno cme sigla EA 288 o qualcosa di simile, ed inoltre parlano dei nuovi tsi che possono funzianare anche a 2 cilindri!

Interessante, magari in autostrada ad andatura tranquilla effettivamente ne basterebbero due, chissà quanto ne potrebbero beneficiare i consumi.

si l'obiettivo è una riduzione dei consumi di carburante in condizioni particolari con coppia tra 25 e 75 Nm e giri tra 1400 e 4000 ne avevamo parlato qui

http://forum.quattroruote.it/posts/list/59703.page

 

[doby651]

Infatti io sono sicuro sia il software, e a questo punto credo anche che mai risolveranno il problema vistso che sulla nuova golf e quindi sulle sue derivate, monteranno un nuovo 1.6 totalmente riprogettato! a questo punto rimane solo da sperare che qualche buon preparatore riesca a sproteggere sta centralina del 1.6, e rimappandolo sono sicuro si possano risolvere i problemi!

mah... ho dei dubbi... Se non ci riesce la volkswagen ad eleiminare il battito riprogettando il software... non credo che un semplice preparatore possa rimediare....

Ed è maggiormente vero se sono stati costretti come dici a RIPROGETTARE l'intero motore...

ma questa notizia è una voce o ha fondamenti concreti?

Ciao e grazie per la solidarietà

un preparatore che non tiene conto della normativa Euro 5 magari c'è la potrebbe fare??

anche per me e' un problema di tempi di iniezione e si hanno ritardi e anticipi , battiti ed irregolarità di combustione

 

[claudik]

Su quattruote si questo mese cè il servizio sulla nuova A3 che si basa sulla nuova piattaforma modulare che servira da base anche per le future leon golf7 e octavia, e il servizio mostra chiaramente la nuova famiglia di motori diesel che integrano dei sistemi di raffreddamento riprogettati, nuovo sistema egr, nuovo dpf integrato, nuovo intercooler integrato nel raffreddamento del motore, ecc ecc e anche qua sul sito di 4R cè un servizio su questi nuovi motori diesel che se non sbaglio hanno cme sigla EA 288 o qualcosa di simile, ed inoltre parlano dei nuovi tsi che possono funzianare anche a 2 cilindri!

raffreddamento integrato, egr, intercooler...
Ma allora non è un nuovo common rail... è lo stesso con modifiche di contorno... ovvia neanche tanto di contorno se si pensa al DPF e ai fastidi che propone... ma per quanto rigurada alesaggio, corsa, interasse cilindri, testa e conformazione testa ........ è lo stesso motore?

ciao

 

[MAW66]

Dico la mia da semplice appassionato! al giorno di oggi secondo me la differenza non la fa tanto la corsa del pistone, il suo diametro, interasse clindri, materiale del basamento, o della testa, secondo me la vera differenza la fa l'elettronica di contorno! in quanto anni fa se volevi un motore con tanta coppia in basso devive per forza fare un motore a corsa lunga, ma in compenso avevi problemi a raggiungere alti regimi, se volevi un motore che invece frullasse in alto dovevi fare un motore a corsa corta! invece al giorno di oggi con l'elettronica si possono coniugare le due cose in modo soddisfacente! quindi tornando al discorso se il nuovo 1.6 tdi che sarà montato sulle nuove gol7 ecc ecc è sostanzialmente uguale a quello attuale, io dico proprio di no! basterebbe che solo il collettore dia spirazione fosse diverso, per avere una ben diversa erogazione del motore, quindi figuriamoci un motore dove pur mantenendo il basamento del vecchuio, avesse: Nuova testata con raffreddamentos eparato dal monoblocco, nuova egr , nuovo dpf, nuovo intercooler, ecc ecc, e ovviamente una elettronica in grado di gestire i nuovi componenti, e software sicuramento piu evoluto! questo per me basta a dire che un progetto totalmente nuovo! e sarà un caso se solo dopo 3 anni (montato su golf la prima volta nel 2009) il 1.6 tdi attuale va in pensione?
http://www.gommeblog.it/tecnica/17549/nuovi-motori-diesel-volkswagen-sino-a-190-cv/
Qui ci sono alcune informazioni a riguardo e appunto dicono che la base di partenza sono i basamenti della vecchia serie, ma sono stati appunto completamente riprogettati tutti gli organi di contorno!

 

[claudik]

capisco MAW...
in pratica nel passaggio dall'epico iniettore pompa al moderno COMMON RAIL in questi tre anni abbiamo fatto i collaudatori finali e gli affinatori del progetto di questo motore innovativo

a nostre spese.

eh bè.................... mica poco.....

soprattutto perchè io come tutti gli altri PARE che dovremo accontentarci come miglioria unicamente del software della centralina versione 8978 come Nama... e basta....

mah...

quando escono queste rivoluzioni?

 

[MAW66]

Consolati non siete i soli il mio software è ancora piu vecchio del vostro e a quanto dice l'ispettore della mia zona non ci sono aggiornamenti piu recenti!
che dire io sono abbastanza deluso non tanto per i problemi di questo motore recente, dove inizialmete i problemi ci possono pure stare, nonostante i tedeschi si sentano infallibili, ma piu che altro sono deluso del riscontro avuto dall'assistenza! una cosa è certa io no farò da cavia piu a nessuno la molto prossima vettura che prenderò come minimo dovrà avere un motore in produzione da almeno 10 anni, e di certo non sarà un motore tedesco! meglio vecchio e collaudato che nuovo e problematico! una considerazione, io avuto diversi golf, audi, seat nell'arco dei miei quasi 29 anni di patente, e posso affermare senza ombra di smentita, che io tutti questi vantaggi sui motori VW common rail rispetto ai precedenti iniettori pompa non li ho visti! il mio 1.6 è rumoroso tanto quanto il 1.9 105 che ho avuto sia su golf sia su passat, i consumi addirittura sul mio 1.6 sono peggiori, quindi quali vantaggi abbiamo avuto se non inquinare meno? che poi anche sul fatto che col dpf si inquina meno ci sarebbe da discuterne! la nuova audi a 3 è stata appena presentata a ginevra, quindi le altre verranno a ruota nell'arco dell'anno!

 

[claudik]

INQUINARE MENO

è li il punto. anche le NOVITA' di cui parlavi su 4R dei nuovi motori VW (raffreddamento separato, egr, dpf attacato al motore) sono introdotte direi per poterli adeguare alla EURO 6....

e magari intanto qualche magagna.... la sistemano..

MA CHIEDO A TUTI i possessori di sto common rail:

voi aggiornerete al software 8798?

 

[rosberg]

Ma in cosa consiste questo aggiornamento?

 

[Nama68]

INQUINARE MENO

è li il punto. anche le NOVITA' di cui parlavi su 4R dei nuovi motori VW (raffreddamento separato, egr, dpf attacato al motore) sono introdotte direi per poterli adeguare alla EURO 6....

e magari intanto qualche magagna.... la sistemano..

MA CHIEDO A TUTI i possessori di sto common rail:

voi aggiornerete al software 8798?

Per precisione, occorre dire che la versione dell'aggiornamento è relativa al tipo di centralina ed alla versione del sw attualmente installato. (in pratica non per tutti corrisponde alla versione 8798 )

Per l'Octavia II, ad esempio, vale il seguente schema:

Centralina
03L906023NJ Vecchia versione SW: 6319, 6860, 7721, Nuova: 8813
03L906023NF Vecchia versione SW: 6318, 6851, 7720, Nuova: 8799
03L906023AG Vecchia versione SW: 3822, 4112, 4510, 4618, 5697, 6930 Nuova: 8798
03L906023DD Vecchia versione SW: 4543, 4713, 5158, 5208, 6929 Nuova: 8795
03L906023FP Vecchia versione SW: 4544, 4714, 5207, 6008, 6921 Nuova: 8808

Se occorre, nella TPI che mi hanno inviato (@Rosberg: TPI= Technical Product Information = Informazione Tecnica Prodotto ), ci sono tutte le versioni per tutti i modelli.

Ciao 8)

 

[rosberg]

Grazie Nama, ma vorrei precisare che tu avevi scritto solo TP...Comunque siamo in un forum italiano e quindi l'italiano è ben accetto credo... :lol: :lol: :lol:

Comunque con questo aggiornamento dovresti aver risolto anche tu il tuo problema del filtro oppure sono cose differenti?
C'è una logica in questo?
Si cosa agisce questo aggiornamento software? Te lo hanno detto?

 

[Nama68]

Grazie Nama, ma vorrei precisare che tu avevi scritto solo TP...Comunque siamo in un forum italiano e quindi l'italiano è ben accetto credo... :lol: :lol: :lol:

Comunque con questo aggiornamento dovresti aver risolto anche tu il tuo problema del filtro oppure sono cose differenti?
C'è una logica in questo?
Si cosa agisce questo aggiornamento software? Te lo hanno detto?

...difatti, se leggessi tutti i post, avresti letto che ti ho detto che nella fretta di scrivere mi era sfuggita una 'i'

Comunque diciamo che ho risolto 'resettando' autonomamente il sensore del gas di scarico (G450) e con l'aggiornamento è migliorata l'auto (più fluida e meno consumi) e dal 'reset' del sensore non mi si è più accesa la spia!

Ciao 8)

 

[claudik]

grazie per le notizie della TPI. sono notizie rare. 5 stelle.

oggi ho chiesto info ad un conce per tagliando 60k. 345 euro. nel mentre gli chiedo di eventuali modifiche/aggiornamenti per battito in testa e altre problematiche: mi chiede il telaio, lo digita ma. NO, per la mia non ci sono aggiornamenti, richiami, modifiche, se non per la radio ma già fatto 2 anni fa.

secondo te, NAMA, guardare nel computer del conce con il telaio è la procedura corretta per individuare gli aggiornamenti software da te indicati? O bisogna collegare la presa dell OBD di bordo e con il pc connesso alla macchina verificare il numero di centralina E POI verificare l'eventuale aggiornamento software?

ciao

 

[claudik]

Ah, riparto dal conce e il battito... NON c'è più. SPARITO. NON C'E' VERSO di provocarlo. E Questo in tutti i 28 km che separano il conce da casa mia.

se la macchina non fosse stata chiusa nel piazzale avrei pensato ad un qualche intervento del conce!!!!!!!!!

pensa te se mi fossi presentato per farglielo sentire... che FIGURA da Fede (emilio). (In proposito dalle risposte avute si vede che del 1.6 che batte in testa sanno già... Infatti quando gli ho detto: "a volte sento un rumore come un battito in testa" mi ha risposto: Ha il 1.6??)

Comunque arrivato a casa noto questo:

Secondo voi stava rigenerando il DPF? E' allora per questo che NON batteva?

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