1.100.000 km con 3 auto. Perché il Diesel batte l'obsolescenza.

[Marchisio]

Cari forumisti,
voglio sottoporre alla vostra attenzione un’analisi reale sul TCO (Total Cost of Ownership) e sulla longevità meccanica, basata sulla mia esperienza familiare con tre Volkswagen Polo che, insieme, hanno superato il milione di chilometri.
In un mercato che ci spinge verso motori con cinghie a bagno d’olio (progettate per autodistruggersi a 50k km) o verso l’elettrico a costi d’acquisto proibitivi, la mia "Flotta del Milione" dimostra che la competenza tecnica è il miglior risparmio:

1. Polo 1.6 TDI (2011) – 376.000 KM: Acquistata usata a 3.000€. Ancora oggi percorre 28 km/l. Vernice e interni da vetrina grazie ai trattamenti ufficiali VW.
   • Segreto: Gestione termica del gasolio (mai in riserva per non stressare la pompa) e additivi Tunap.
2. Polo 1.4 TDI (2009) – 386.000 KM: 180k km fatti come portapizze (20 accensioni/die). Stress meccanico massimo.
   • Segreto: Trattamento Ceramic Power Liquid che ha preservato le tolleranze nonostante l'uso brutale.
3. Polo 1.4 TDI (2008) – 320.000 KM: Un esempio di rigenerazione con soli 1.500€ (swap motore).

La mia tesi: La vera ecologia non è produrre un’auto nuova ogni 8 anni, ma saper mantenere e rigenerare quelle esistenti. Ho rifatto il cielo e i pannelli porta con 200€, ho curato la chimica dei fluidi e oggi viaggio con costi chilometrici imbattibili (~0,08 €/km).
Mentre molti si indebitano per auto che tra 10 anni saranno rottami elettronici, io celebro l'ingegneria tedesca "vecchia scuola". Spero che questi dati servano da stimolo per chi è scettico sulla durata dei Diesel moderni se correttamente manutenuti.
Cosa ne pensate? La qualità di una volta è davvero irraggiungibile per le auto di oggi?

 

[GuidoP]

Le 1,4 erano col motore iniettore pompa?

 

[Kentauros]

In un mercato che ci spinge verso motori con cinghie a bagno d’olio (progettate per autodistruggersi a 50k km)

Non credo che quello fosse l'intento, dato il ritorno d'immagine negativo.

 

[Kentauros]

Cosa ne pensate? La qualità di una volta è davvero irraggiungibile per le auto di oggi?

No, lo dimostrano tanti rapporti sull'affidabilità, non solo su diesel compressi, ma anche ciclo otto ed aspirati, ibridi, etc.

 

[Davz]

Le 1,4 erano col motore iniettore pompa?

Seguro. Me la diedero una volta come sostitutiva faceva i 33km/LT ai 90kmh costanti. Il problema è che la gente li usava in città 'ste macchine e specie d'Inverno puzzavano si intasavano etc etc..ma in extraurbano erano incredibili. Sarebbero andate bene quando le segmento b erano considerate macchine da pendolari..solo che poi sono arrivati prima i monovolume poi i Suv..le dimensioni e peso sono esplosi e questi piccoli gioielli tra cui il 1250mj FCA sono finiti a marcire in città. E si sono estinti.

 

[danilorse]

Cari forumisti,
voglio sottoporre alla vostra attenzione un’analisi reale sul TCO (Total Cost of Ownership) e sulla longevità meccanica, basata sulla mia esperienza familiare con tre Volkswagen Polo che, insieme, hanno superato il milione di chilometri.
In un mercato che ci spinge verso motori con cinghie a bagno d’olio (progettate per autodistruggersi a 50k km) o verso l’elettrico a costi d’acquisto proibitivi, la mia "Flotta del Milione" dimostra che la competenza tecnica è il miglior risparmio:

1. Polo 1.6 TDI (2011) – 376.000 KM: Acquistata usata a 3.000€. Ancora oggi percorre 28 km/l. Vernice e interni da vetrina grazie ai trattamenti ufficiali VW.
   • Segreto: Gestione termica del gasolio (mai in riserva per non stressare la pompa) e additivi Tunap.
2. Polo 1.4 TDI (2009) – 386.000 KM:180k km fatti come portapizze (20 accensioni/die). Stress meccanico massimo.
   • Segreto: Trattamento Ceramic Power Liquid che ha preservato le tolleranze nonostante l'uso brutale.
3. Polo 1.4 TDI (2008) – 320.000 KM: Un esempio di rigenerazione con soli 1.500€ (swap motore).

La mia tesi: La vera ecologia non è produrre un’auto nuova ogni 8 anni, ma saper mantenere e rigenerare quelle esistenti. Ho rifatto il cielo e i pannelli porta con 200€, ho curato la chimica dei fluidi e oggi viaggio con costi chilometrici imbattibili (~0,08 €/km).
Mentre molti si indebitano per auto che tra 10 anni saranno rottami elettronici, io celebro l'ingegneria tedesca "vecchia scuola". Spero che questi dati servano da stimolo per chi è scettico sulla durata dei Diesel moderni se correttamente manutenuti.
Cosa ne pensate? La qualità di una volta è davvero irraggiungibile per le auto di oggi?

Concordo che rottamare un'auto con 10/15 anni significa sperperare un qualcosa che puo' avere ancora una buona efficienza.
Il problema e' che le normative antinquinamento non permettono a molte EU4 a gasolio di circolare (in qualche caso anche alle EU5).
In ogni caso il motore a gasolio e' sempre piuttosto longevo, anche se non come i vecchi e lenti ad iniezione indiretta. La maggior parte dei problemi nascono da tutti i filtri di cui devono essere dotati a partire dalle valvole EGR gia' in dotazione sugli EU4.
Quando si passano i 300.000 km e' piu' probabile che i problemi arrivino dall'impianto elettrico, dalle sospensioni, dalla circuiteria dei freni oltre che dalla componentistica degli interni.