aiuto/consiglio per acquisto usato

[Mastertanto2]

beh, in realtà non si capisce quale sia il problema a trasformare una vettura di 30 anni, se le condizioni giustificano una certa durata che non renda la spesa non conveniente...
anzi, è il modo per circolare indistrurbati + o - ovunque, oltre a dimezzare i costi carburante.

l'unico dubbio è se i motori del periodo potrebbero avere o non problemi con le sedi, mi verrebbe da dire di no (credo che in certi mercati honda le vendesse anche già di fabbrica) ma non sono sicuro, quello che invece è sicuro è che quelle auto fanno mezzo milione di km senza toccare una vite che non sia quella del tappo olio...

tutte le volte che si parla di gas c'è sempre questa "atmosfera" non ben definita di diffidenza, per non dire di peggio, soprattutto da chi non ne ha mai avute ma solo sentito parlarne, guarda caso sempre da gente che ha passato problemi.

fosse per me le auto e non solo dovevano andare TUTTE a metano da 50 anni per legge, altro che obbligo di elettriche, e avremmo avuto anche meno inquinamento, meno malattie e meno esigenze "reali" di green deal, anche un po' meno co2 che sembra essere peggio delle radiazioni

Ma sì, non è che non si possa fare, è che non so quale prospettiva di ulteriore durata abbia una vettura di 33 anni, sia pure di ottima qualità di base ; del resto, lui non ha detto quanto sia stata sinora usata.
Per quanto riguarda l'uso a GPL, ho usato, in un passato ormai però lontano, 2 auto a GPL : una Giulia 1300 TI del '68 dataci allora da uno zio, cui la trasformazione a GPL allora contribuì ad accorciarne la vita causa manutenzione scadente (la dovetti rottamare a 106.000 km soltanto, era tutto un problema per vari motivi) e la Fiat 131 di mio padre, del '78, finita rottamata anzitempo a seguito di un grave incidente.
All'epoca, l'uso del GPL riduceva senza dubbio la durata delle valvole, previste per funzionare con benzina con piombo ; oggi penso che non sarà più così.
Io però preferisco la benzina e penso che le auto a GPL dovrebbero funzionare soltanto con quello e non con la doppia alimentazione, per sfruttarne l'alto numero ottano e quindi il potenziale maggior rendimento.

 

[ccie3582]

Alcune considerazioni in ordine sparso:
- cambiare auto per risparmiare carburante? Solo di passaggio di proprietà ti vanno via come ridere 500 euri, cioè circa 230 litri di carburante. Prima di ammortizzare 230 litri come differenziale sul

Grazie, l'idea magari era quella di lasciare la Honda a mia moglie (in effetti la Honda è di suo padre..) per poter lei abbandonare un vecchio micro-catorcio (sempre di suo padre..) e dotarci di un segmeto D usato, per poi condividerci le vetture (Honda e segmento D usato) a seconda delle esigenze

 

[ccie3582]

Ma sì, non è che non si possa fare, è che non so quale prospettiva di ulteriore durata abbia una vettura di 33 anni, sia pure di ottima qualità di base ; del resto, lui non ha detto quanto sia stata sinora usata.

La Honda ha 120.000 km, tenuta quasi sempre in garage, ogni tanto qualche giretto e sempre revisionata/tagliandata. A parte il consumo, ne prevedo una vita ancora lunga

 

[Mastertanto2]

(....) Francamente a me solleticava l'idea di una 159 (....) che ho avuto nella versione 200cv, magari optando per altre motorizzazioni.

Non è un'idea impossibile, a patto, a mio parere, di :
- cercarla senza troppa fretta ed in tutta Italia, sempre e solo da un privato, esigendo i docs di manutenzione e tutto quanto può documentare l'utilizzo fatto, necessariamente limitato
- accettare l'idea che un'auto così, con diversi anni anche se non usata eccessivamente, possa comunque aver bisogno di qualche intervento di manutenzione straordinaria, dal costo non indifferente

 

[Mastertanto2]

La Honda ha 120.000 km, tenuta quasi sempre in garage, ogni tanto qualche giretto e sempre revisionata/tagliandata. A parte il consumo, ne prevedo una vita ancora lunga

E quindi tenerla è una buona idea. Anche se facesse 8 km/litro....
Per la cronaca, io ho tenuto per 10 anni una Bmw M6, facendoci circa 80.000 km : si trattava di una vera idrovora, con un consumo dello stesso ordine (era un 5.0 litri, V10) di quello delle grosse sportive a 12 cilindri tipo Ferrari, Aston Martin..... eppure, le "sberle" economiche arrivavano caso mai dalla manutenzione, più che dal consumo, che è un esborso graduale ed un po' variabile.

 

[SUB3.0]

Ma sì, non è che non si possa fare, è che non so quale prospettiva di ulteriore durata abbia una vettura di 33 anni, sia pure di ottima qualità di base ; del resto, lui non ha detto quanto sia stata sinora usata.
Per quanto riguarda l'uso a GPL, ho usato, in un passato ormai però lontano, 2 auto a GPL : una Giulia 1300 TI del '68 dataci allora da uno zio, cui la trasformazione a GPL allora contribuì ad accorciarne la vita causa manutenzione scadente (la dovetti rottamare a 106.000 km soltanto, era tutto un problema per vari motivi) e la Fiat 131 di mio padre, del '78, finita rottamata anzitempo a seguito di un grave incidente.
All'epoca, l'uso del GPL riduceva senza dubbio la durata delle valvole, previste per funzionare con benzina con piombo ; oggi penso che non sarà più così.
Io però preferisco la benzina e penso che le auto a GPL dovrebbero funzionare soltanto con quello e non con la doppia alimentazione, per sfruttarne l'alto numero ottano e quindi il potenziale maggior rendimento.

ok, anche mio nonno usava dopo la guerra uno dei camion militari lasciati dagli americani per costruire le linee elettriche modificato a gsogeno(!) e prima dell' OM Lupetto diesel un altro che non ricordo cosa fosse trasformato a metano con le bombole sul tetto...!

le honda degli anni 90, così come le toyota o le subaru, ma anche nissan e mazda (le giap principali insomma) erano costruite con la filosofia della qualità ed affidabilità sopra a tutto, poi magari erano un po' spartane, ma tocchi una guarnizione o un tubo di gomma e sembra nuovo, al contrario di altre marche europee che si sono già sbriciolati da 20 anni, così come tutto il resto dell'auto.
anche per le moto stessa cosa.

vedo che ha scritto che è bellissima, tenuta benissimo e sempre al coperto con 120k km: se non ci si fa problemi per il "tipo" di mezzo, NON va assolutamente cambiata!

per il gpl con 30K km cambia invece tutto: se il motore dovesse essere adatto io lo farei eccome.

 

[edoardosavoia]

sul chilometraggio annuo previsto, farei qualche calcolo in più. Fisiologicamente, quando un dipendente si ritrova auto e carburanti pagati, comincia a fare molti più km per uso personale di quelli che faceva prima di avere l'auto assegnata (il ristorante a 30 km invece di quello a 5, più gite fuori porta, la vacanza in un luogo più lontano, usare sempre l'auto aziendale per le uscite invece di alternare l'auto propria a quella del coniuge,...).
Ora che l'auto è in toto a tuo carico, non mi sorprenderebbe se a conti fatti dopo un anno scoprissi di aver fatto meno km di quelli che pensavi.

Visto che non è stata ancora messa, metto una foto di repertorio dell'Accord per ricordarla.

Tipica berlina giapponese anni Novanta: estetica sobria e non appariscente, che non creava colpi di fulmine. Interni austeri e molto ergonomici, materiali solidi.
All'epoca si diceva che le Honda fossero care. In effetti non costavano poco, in confronto alla concorrenza. Il perché lo si è capito dopo: anche la qualità costruttiva era superiore.

 

[ccie3582]

sul chilometraggio annuo previsto, farei qualche calcolo in più. Fisiologicamente, quando un dipendente si ritrova auto e carburanti pagati, comincia a fare molti più km per uso personale di quelli che faceva prima di avere l'auto assegnata (il ristorante a 30 km invece di quello a 5, più gite fuori porta, la vacanza in un luogo più lontano, usare sempre l'auto aziendale per le uscite invece di alternare l'auto propria a quella del coniuge,...).
Ora che l'auto è in toto a tuo carico, non mi sorprenderebbe se a conti fatti dopo un anno scoprissi di aver fatto meno km di quelli che pensavi.

Visto che non è stata ancora messa, metto una foto di repertorio dell'Accord per ricordarla.

Tipica berlina giapponese anni Novanta: estetica sobria e non appariscente, che non creava colpi di fulmine. Interni austeri e molto ergonomici, materiali solidi.
All'epoca si diceva che le Honda fossero care. In effetti non costavano poco, in confronto alla concorrenza. Il perché lo si è capito dopo: anche la qualità costruttiva era superiore.

yes, proprio questa, rispetto alla foto tinta verde scuro petrolio, quasi nero, fari fendinebbia anteriori, lavafari, tetto apribile elettrico, aria condizionata. La vettura è veramente bassa rispetto ai moderni standard, si fa quasi fatica ad entrare ed uscire

 

[Kentauros]

Tipica berlina giapponese anni Novanta: estetica sobria

Ce ne fossero ancora così... non amo le linee arzigogolate.

yes, proprio questa, rispetto alla foto tinta verde scuro petrolio, quasi nero, fari fendinebbia anteriori, lavafari, tetto apribile elettrico, aria condizionata. La vettura è veramente bassa rispetto ai moderni standard, si fa quasi fatica ad entrare ed uscire

Come piace a me seduto basso per sentire la strada, io faio più fatica ad uscire dall'alto...

 

[ccie3582]

Come piace a me seduto basso per sentire la strada, io faio più fatica ad uscire dall'alto...

Anche io ho sempre sistemato il sedile il più in basso possibile, tranne che sull'ultima A5 dove, pur avendo disponibile qualche ulteriore cm, diminuiva troppo la visibilità anteriore, pur essendo io abbastanza alto. Devo anche dire che la A5, in ogni caso, si guidava da sola e dava una sensazione di stabilità e sicurezza eccezionale