Qui non concordo. Ammesso di tenere buona l'ipotesi dei 30 anni, bisogna anche farcele arrivare, e se tenerle "in salute" dopo i 20 costa tre o quattro volte il valore dell'auto, chi le ha ci rinuncia, soprattutto se non sono i famosi "modelli iconici". E poi va a finire come con le Lancia Delta, trovi solo Integrali a quotazioni da infarto, e sono scomparse le 1.3 LX ben più "rappresentative" del loro tempo.
Capisco il ragionamento, ma la mia domanda è proprio se effettivamente una Delta 1.3 LX o una GPunto 1.2 SX o ancora una Golf 1.6 ComfortLine siano "di valore storico".
Perchè per me una Delta integrale (nelle varie declinazioni), una Golf GTI o una Grande Punto Abarth hanno un valore storico superiore che, sempre personalmente, è dato dalla rarità e dalla particolarità.
Però è una mia idea personale, l'ho sempre pensata così e la penso così tutt'ora: per le auto "normali" io attenderei almeno 30 anni prima di renderle di valore o interesse storico, se nel frattempo in pochi le porteranno avanti significa che il valore storico è solo strumentale al pagamento abbattuto di bolli e/o assicurazioni (e non il contrario, come dovrebbe essere).
Ciò detto, tornando alla ottima Brava di Kentauros, mi vien da dire che i costi di gestione e manutenzione siano risibili rispetto a quelli di un'auto più nuova, ora ha avuto il problema del radiatore, ma rifare una frizione, gli ammortizzatori o la sola manutenzione "standard" possa costare "poco" a patto di trovare il meccanico onesto e preparato.
Chiaro che se le si usa per fare 30.000 km l'anno probabilmente non è "il loro" e simili kmetraggi, sempre nel mio pensiero, cozzano con i ragionamenti su conservazione e valore storico.
