Il peso delle auto....mie sensazioni

[Gae1955]

Ci sono così tante variabili in gioco che faccio fatica a vederci i punti di contatto che descrivano poi anche una qualità progettuale.

Comunque restando a Opel, la GrandLand X 1,2 turbo non si discosta molto dai valori di Astra attestandosi a circa 3 kgxcm

Se però prendo la versione mild hybrid si salta subito a 3,60 kgxcm

Poi penso a Lotus che della leggerezza ha sempre avuto il vanto. Guardo la sua Suv e mi sanguinano gli occhi con i suoi 5 kgxcm nonostante sia larga 202 cm senza specchietti.

202 senza specchi, ma lunga 510 centimetri, parametro non secondario

 

[nafnlaus]

202 senza specchi, ma lunga 510 centimetri, parametro non secondario

L'introduzione del peso al cm dovrebbe equiparare il tutto proseguendo sul discorso introdotto da cuorern.
Se riducessi la larghezza a quelle delle auto di cui parlavate prima il kgxcm peggiorerebbe pure di un poco.

 

[cuorern]

Ci sono così tante variabili in gioco che faccio fatica a vederci i punti di contatto che descrivano poi anche una qualità progettuale.

Comunque restando a Opel, la GrandLand X 1,2 turbo non si discosta molto dai valori di Astra attestandosi a circa 3 kgxcm

Se però prendo la versione mild hybrid si salta subito a 3,60 kgxcm

Poi penso a Lotus che della leggerezza ha sempre avuto il vanto. Guardo la sua Suv e mi sanguinano gli occhi con i suoi 5 kgxcm nonostante sia larga 202 cm senza specchietti.

Non è che volessi farne l'unico metro o riferimento valutativo, anzi, però partendo dal confronto di QR su pesi/ingombri delle due CX5, vecchia e nuova, mi è venuto quasi spontaneo allargare alla "nostra" elefantessa rilevando che non siamo così distanti, anzi.

Poi che prodotti esclusivi e infarciti di ogni ben di Dio (inclusa una batteria "doppia") come la Lotus Eletre abbia un valore di km x cm più elevato mi pare anche "normale".

Non mi ritrovo invece nel riferimento alla vecchia GrandLand, parliamo di un progetto che ha come base la prima 3008 (quindi molto leggero), con un "misero" 1.2 benzina e con cambio manuale, motore con cui quell'auto si muove maluccio e con consumi decisamente elevati.

In ogni caso se prendiamo i valori diffusi di 448 cm e 1.435 kg sei già a 3,2 kg/cm il che chiaramente rappresenta un ottimo valore ma è lo specchio di una versione termica molto basica per potenza e trasmissione, quindi è fisiologico che pesi meno.

Ripeto però che la mia personale riflessione partiva dall'osservazione di due modelli specifici, senza la velleità di tradurla in modello universale e trasversale ma al contrario uno spunto in più di ragionamento per fare un compare di due auto coeve e similari, così da avere un dato in più a livello di progetto/piattaforma.

 

[cuorern]

L'introduzione del peso al cm dovrebbe equiparare il tutto proseguendo sul discorso introdotto da cuorern.
Se riducessi la larghezza a quelle delle auto di cui parlavate prima il kgxcm peggiorerebbe pure di un poco.

Secondo me ti stai infilando in delle conclusioni che non c'erano nel mio ragionamento iniziale, posto che se di quell'auto riducessi la larghezza ne andresti anche a ridurre il peso, quindi grossomodo il rapporto rimarrebbe similare.

 

[Gae1955]

Mi sembra che il ragionamento riportando solo una misura , come la larghezza, sia solo per rafforzare la propria tesi.
Inoltre , in vita mia, e di primavere ne ho tante, ho sentito tante unità di misura, come kW per kg, ma mai kW per centimetro.
Vorrei proprio conoscere chi, onestamente, si è fatto questo calcolo prima dell'acquisto o dopo averla acquistata.
Inoltre, sappiamo che la massa dichiarata e quella misurata spesso differiscono di diverse decine di kg.

 

[nafnlaus]

Grazie @cuorern , spero di non infilarmi da nessuna parte .. l'assunto iniziale era che non mi pareva un parametro da prendere in esame quello di kgxcm .. poi si fa per chiacchierare e si divaga cercando punti cui aggrapparsi per tenerlo in piedi ma questo costa il rischio di scivolare data l'inconsistenza dell'argomento. Imho.
Possiamo serenamente passare oltre.

 

[Temugin73]

.
Ma no!
Proprio ora che ho recuperato i dati della mia Civic: 455 cm per 1425 kg (senza conducente).
Che in surplace e nel misto veloce vanno benissimo, ma nel misto stretto sono numeri da bisarca.

Una i20 N mi gira intorno quasi.

 

[pilota54]

Delle ultime pagine non ho letto tutto, comunque dico una cosa: la mia Abarth 595 del 2018 ha 145 cv e "vola", ha un'accelerazione entusiasmante (oltre che un bellissimo sound). Ciò per un solo motivo: pesa poco più di 1.000 kg.

A suo tempo ho provato l'Alfa Junior Hybrid, che ha gli stessi 145 cv, ma pesa da 1.300 a 1.600 kg, e in confronto è "ferma". Ok, si muove con discreta disinvoltura, la ibrida farà anche lo 0-100 in meno di 11 secondi, ma non ha nulla a che vedere con la mia Abarth quanto ad accelerazione, handling (maneggevolezza), sterzo, e anche modulabilità dei freni. Ma la potenza è uguale.

E' "solo" una compatta vettura suv, paciosa, comoda, molto ben accessoriata. Insomma il peso (o meglio il rapporto peso/potenza) ha un alto valore per alcune cose, per altre no. Bisogna vedere cosa uno cerca (di più) in un'auto.

Per Colin Chapman il peso era "tutto", per Carlos Tavares forse non contava nulla. Sono i due estremi, e dentro ci stanno tutti gli altri.

 

[Zero_cilindri]

Per Colin Chapman il peso era "tutto",

Ma Chapman non ha mai guidato una elettrica moderna, a dire il vero manco la prima, per poter fare paragoni e valutazioni, e chissà magari ricredersi.