Alfa Romeo Junior Hybrid 2024-25 136-145 cv ed elettrica 156 cv

[pilota54]

L'-ista lo fa. Per lamentarsi, mica per altro, ma lo fa.
Ho letto, non qua, commenti pieni di disprezzo perché la Junior non ha la trazione posteriore. Oppure, su 4R, che la nuova Giulietta deve essere alta massimo 1,47 perché "ci avete rotto i c0gl1oni" (scritto così) con le altre. E magari è uno che come macchina ha l'Ape Capace

Beh, sono troll, "odiatori" o persone ignoranti in materia di auto, comunque credo siano rarità, non la norma.
Parliamo di segmento B, ormai quasi il minimo come automobili.

La nuova Giulietta comunque, dato che sarà una hatchback, per me ci sta che sia massimo 1.47-1.48.

 

[pilota54]

Raccomando sempre a tutti che della Junior MY 2026 si deve parlare nell'apposito topic.

 

[amilanononalima]

meno passato, la mito

Si ma non aveva ne la trazione posteriore e nemmeno il motore longitudinale. Le due citate sopra, a dimensioni è facile che erano grandi come la MiTo, ma era un'altra epoca, quando le auto erano molto più piccole e leggere e cmq manco quelle avevano quelle caratteristiche tipiche delle AR storiche.

 

[amilanononalima]

Raccomando sempre a tutti che della Junior MY 2026 si deve parlare nell'apposito topic.

Ops.

 

[danilorse]

Raccomando sempre a tutti che della Junior MY 2026 si deve parlare nell'apposito topic.

Secondo me sarebbe meglio unire i 2 topic, perche' il My2026 non ha nessuna differenza a livello meccanico ma solo a livello di allestimento e pertanto i giudizi sono i medesimi per tutte.
In alternativa e' meglio chiudere questo e scrivere tutti su quello del MY2026.

 

[pilota54]

Secondo me sarebbe meglio unire i 2 topic, perche' il My2026 non ha nessuna differenza a livello meccanico ma solo a livello di allestimento e pertanto i giudizi sono i medesimi per tutte.
In alternativa e' meglio chiudere questo e scrivere tutti su quello del MY2026.

Non l'ho fatto specificamente nell'interesse degli iscritti storici, e nemmeno per facilitare la moderazione, ma soprattutto nell'interesse di chi, magari iscritto da poco, ce l'ha e vuole discutere con altri proprietari.

Solo qui siamo a ben 380 pagine. In quello "dal 2026" sono moltissime di meno (appena 29), quindi chi ha acquistato la vettura nel 2026 ha 100 volte più facilità a trovare qalcosa che gli possa interessare.

Pertanto al momento li lascio separati e penso che lo resteranno. Lo stesso ho fatto per la Tonale.

Anche i topic dell'Abarth 595, essendo stata tra l'altro prodotta per molti anni, sono suddivisi a seconda dei MY, ancorchè non molto differenziati tra loro. E anche per altre vetture si è operato allo stesso modo.

Oggi peraltro si tende a fare restyling molto contenuti, per abbassare le spese e per evitare di rovinare una linea che magari ha riscosso il gradimento degli utenti. E si parla quindi di MY.

 

[maxressora]

Non l'ho fatto specificamente nell'interesse degli iscritti storici, e nemmeno per facilitare la moderazione, ma soprattutto nell'interesse di chi, magari iscritto da poco, ce l'ha e vuole discutere con altri proprietari.

Solo qui siamo a ben 380 pagine. In quello "dal 2026" sono moltissime di meno (appena 29), quindi chi ha acquistato la vettura nel 2026 ha 100 volte più facilità a trovare qalcosa che gli possa interessare.

Pertanto al momento li lascio separati e penso che lo resteranno. Lo stesso ho fatto per la Tonale.

Anche i topic dell'Abarth 595, essendo stata tra l'altro prodotta per molti anni, sono suddivisi a seconda dei MY, ancorchè non molto differenziati tra loro. E anche per altre vetture si operato allo stesso modo.

Oggi si tende a fare restyling molto contenuti, per abbassare le spese e per evitare di rovinare una linea che magari ha riscosso il gradimento degli utenti. E si parla quindi di MY.

Ma ci sono altri proprietari abitualmente sul forum o sono l' unico?

 

[pilota54]

Ma ci sono altri proprietari abitualmente sul forum o sono l' unico?

Non te lo saprei dire, non lo ricordo. La tua comunque è un modello pre-2026 se non vado errato.
Finora mi sembra che tu ti sia trovato bene.

 

[amilanononalima]

La pagella di QR (gennaio 2025)

POSTO GUIDA ★★★★☆
Il volante è quasi verticale e la poltrona Sabelt (optional) trattiene bene in curva. Si regola elettricamente, ma avremmo gradito poter scendere di un altro paio di centimetri.
PLANCIA E COMANDI ★★★★☆
Le funzioni principali rimangono a portata di dita e razionali nella disposizione. Unica eccezione, il bilanciere delle modalità di guida fra le poltrone, troppo arretrato.
STRUMENTAZIONE ★★★★☆
Il cruscotto da 10,25 pollici è riconfigurabile solo nella parte centrale, ma quanto a leggibilità non delude. La classica palpebra a cannocchiale mette al riparo dai riflessi.
INFOTAINMENT ★★★★☆
L'interfaccia grafica è curata e reagisce rapidamente al tocco. Però è un po' in basso rispetto a gran parte delle vetture moderne. E la ricarica wireless è optional.
CLIMATIZZAZIONE ★★★☆☆
L'impianto automatico è solo monozona, ma il limite maggiore è l'assenza delle bocchette posteriori. Ben regolabili, invece, quelle anteriori circolari (retroilluminate).
VISIBILITÀ ★★★☆☆
Nelle svolte, in particolare quelle a sinistra, il montante disturba un po'. Piccolo il lunotto, ma retrocamera e sensori di parcheggio (di serie) vengono in aiuto.
FINITURA ★★★★☆
Le ampie parti di scamosciato previste con il pacchetto Sport speciale le danno un aspetto ricercato. Peccato per la presenza — stonata — di alcune plastiche rigide.
ACCESSORI ★★★☆☆
La dotazione è tutt'altro che francescana, ma stupisce che la ricarica wireless per i cellulari e gli specchietti ripiegabili siano contenuti in un pacchetto da 1.500 euro.
DOT. SICUREZZA/ADAS ★★★★☆
La guida assistita di livello 2 fa parte delle dotazioni di serie. Peccato che i sensori per gli angoli bui si paghino a parte e non sia prevista la frenata automatica in retromarcia.
ABITABILITÀ ★★★☆☆
Non è un'auto che si sceglie per lo spazio, soprattutto quello per le gambe (anche davanti, dove si è a stretto contatto con il tunnel). Non male, invece, l'agio in altezza.
BAGAGLIAIO ★★★☆☆
È ben rifinito e ha il piano di carico regolabile su tre livelli, per modulare il doppiofondo sottostante. Ma anche abbassandolo tutto, la capacità di carico non è granché.

 

[maxressora]

Non te lo saprei dire, non lo ricordo. La tua comunque è un modello pre-2026 se non vado errato.
Finora mi sembra che tu ti sia trovato bene.

Si, la mia è con me da settembre 2025, ed ha 10.000km, tutto sommato va bene.
Come scritto nella prima recensione a caldo, no piace lo sterzo e gli adas, ma quelli non sono colpa sua.

 

[OttoValvole-Fire]

per me il problema generale delle auto europee è che l'ondata cinese li sta travolgendo tutti, ondata fatta non tanto di auto tecnologiche o con un design attraente ma basato sulla quantità di marchi e prodotti, un boom che fino a 2 anni fa non ci saremmo aspettati. La Junior è una buona vettura (come la Ypsilon) ma c'è tanta tanta curiosità verso il made in cina, vedo gente che passa da un Alfa ad una Jaecoo, da una BMW ad una BYD, da un Audi ad una Omoda......magari poi ritornano ai marchi europei ma intanto c'è la curiosità e un saltino sull'auto cinese ce lo fanno. La Junior al momento devono riempirla di schermi e almeno 3 serie di lampadine dell'albero di natale, meglio se hanno la musichetta (ovviamente lo scrivo con ironia) ma è questa la dura verità, è una battaglia che stanno affrontando tutti i produttori europei e l'Alfa ne soffre di più ancora perchè ha numeri molto piccoli

 

[GuidoP]

per me il problema generale delle auto europee è che l'ondata cinese li sta travolgendo tutti, ondata fatta non tanto di auto tecnologiche o con un design attraente

Europa vs cina.....

un esempio a caso seg. B.....pariprezzo

Manuale, manco mildibrida......europa Vs

Superibrida......o chiamatela plugin......Cina

Non direi che non siano auto tecnologiche, piacerebbe.....se così fosse l'invasione non sussisterebbe.....

 

[AntonioS]

per me il problema generale delle auto europee è che l'ondata cinese li sta travolgendo tutti, ondata fatta non tanto di auto tecnologiche o con un design attraente ma basato sulla quantità di marchi e prodotti, un boom che fino a 2 anni fa non ci saremmo aspettati. La Junior è una buona vettura (come la Ypsilon) ma c'è tanta tanta curiosità verso il made in cina, vedo gente che passa da un Alfa ad una Jaecoo, da una BMW ad una BYD, da un Audi ad una Omoda......magari poi ritornano ai marchi europei ma intanto c'è la curiosità e un saltino sull'auto cinese ce lo fanno. La Junior al momento devono riempirla di schermi e almeno 3 serie di lampadine dell'albero di natale, meglio se hanno la musichetta (ovviamente lo scrivo con ironia) ma è questa la dura verità, è una battaglia che stanno affrontando tutti i produttori europei e l'Alfa ne soffre di più ancora perchè ha numeri molto piccoli

Curiosità? Puo darsi ma diciamo che è molto stimolata dal prezzo.
Ad esempio, nello zoo di Stellantis non c'è clone che so avvicini nemmeno lontanamente al rapporto qualità prezzo della B05

 

[GuidoP]

Curiosità? Puo darsi ma diciamo che è molto stimolata dal prezzo.
Ad esempio, nello zoo di Stellantis non c'è clone che so avvicini nemmeno lontanamente al rapporto qualità prezzo della B05

e adesso che esce la sua omologa reev......

 

[danilorse]

Curiosità? Puo darsi ma diciamo che è molto stimolata dal prezzo.
Ad esempio, nello zoo di Stellantis non c'è clone che so avvicini nemmeno lontanamente al rapporto qualità prezzo della B05

Il prezzo e' la principale motivazione.
La B05 elettrica da 56kWh costa 26.900€ e quella da 67kWh 29.400€, mentre l'Astra con batteria da 58kWh costa 39.900€ e la cugina 308 38.300€.
Anche la Junior E parte da 39.900€ con batteria da 54kWh.
Poi magari le europee hanno scontistiche maggiori, ma la differenza rimane notevole.