La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[Alez79]

Non so se sia mai stato utilizzato, leggo che lo ha fatto il comune di Milano, ma concettualmente un veicolo a propulsione (o trazione) ibrida (questa la definizione più appropriata) è un veicolo con due motori, uno termico e uno elettrico, che in qualche modo collaborano per la trazione. Le auto a gpl o metano sono veicoli a doppia alimentazione, il motore è sempre e solo uno.
Il dizionario Treccani le definisce così: "Nella tecnica automobilistica, trazione ibrida, trazione dovuta a un sistema propulsivo costituito da un motore termico, da una macchina elettrica (che può funzionare sia da motore sia da generatore per il recupero dell’energia cinetica in fase di decelerazione) e da un gruppo di accumulatori",

Concordo, al limite nel caso di gpl/metano si può parlare di alimentazione ibrida, non di auto o motore ibridi. L'auto resta a propulsione termica.

 

[Kentauros]

Concordo, al limite nel caso di gpl/metano si può parlare di alimentazione ibrida, non di auto o motore ibridi. L'auto resta a propulsione termica.

Salvo il caso sia una bifuel ed ibrida, sono rarità ma esistono.

 

[Gae1955]

Non so se sia mai stato utilizzato, leggo che lo ha fatto il comune di Milano, ma concettualmente un veicolo a propulsione (o trazione) ibrida (questa la definizione più appropriata) è un veicolo con due motori, uno termico e uno elettrico, che in qualche modo collaborano per la trazione. Le auto a gpl o metano sono veicoli a doppia alimentazione, il motore è sempre e solo uno.
Il dizionario Treccani le definisce così: "Nella tecnica automobilistica, trazione ibrida, trazione dovuta a un sistema propulsivo costituito da un motore termico, da una macchina elettrica (che può funzionare sia da motore sia da generatore per il recupero dell’energia cinetica in fase di decelerazione) e da un gruppo di accumulatori",

Questa era appunto la terminologia che ha usato il comune di Milano.
Comunque non è attinente alla statistica che era stata postata, dato che si riferisce al mercato americano.

 

[cuorern]

Salvo il caso sia una bifuel ed ibrida, sono rarità ma esistono.

Il gruppo Kia/Hyundai lo chiama "tri-fuel".

In pratica ha modificato il proprio sistema full hybrid per andare con una doppia alimentazione, sia benzina sia GPL.

Che è un'ottima idea per avere un prodotto con un costo chilometrico davvero economico.

 

[Kentauros]

Il gruppo Kia/Hyundai lo chiama "tri-fuel".

Ci sono testimonianze, anche qui dentro, di trasformazioni aftermarket, o prototipi marcianti anche di fiat, comunque ottimi esempi...

 

[agricolo]

Il gruppo Kia/Hyundai lo chiama "tri-fuel".

....sbagliando....

 

[Kentauros]

....sbagliando....

Massì, lo sappiamo, sono termini di marketing, come il superibrido o certe trazioni su un asse che con la "trazione predittiva" sono come integrali... antani come sbiriguda no?

 

[agricolo]

Massì, lo sappiamo, sono termini di marketing, come il superibrido o certe trazioni su un asse che con la "trazione predittiva" sono come integrali... antani come sbiriguda no?

In questo caso è sbagliato concettualmente, immagino che ne converrai... l'energia elettrica non è un "fuel", per definizione.

 

[Kentauros]

In questo caso è sbagliato concettualmente, immagino che ne converrai... l'energia elettrica non è un "fuel", per definizione.

Lo so, lo sai, ma per molti fa l'istess, che poi manco è elettrica, ma elettrochimica, ma non fa figo come dire trifuel, o superhybrid o hyperqualcosaltro... marketing... purché sia figo...

 

[MK44]

Comunque stiamo girando attorno con discorsi riguardanti il nulla cosmico, come direbbe qualcuno, abbiamo capito che le categorie in cui si possono suddividere le powertrain dei veicoli sono solo 5: termiche, mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid, elettriche. Tutti gli altri termini che vengono inventati, che siano gli appassionati o le campagne marketing, sono puramente inventati, e oltretutto creano ulteriore confusione, specie in questi anni di transizione.... Abbiamo capito anche che le doppie alimentazioni termico + gas non rientrano in categorie di powertrain ma, appunto di alimentazioni.

 

[cuorern]

Comunque stiamo girando attorno con discorsi riguardanti il nulla cosmico, come direbbe qualcuno, abbiamo capito che le categorie in cui si possono suddividere le powertrain dei veicoli sono solo 5: termiche, mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid, elettriche. Tutti gli altri termini che vengono inventati, che siano gli appassionati o le campagne marketing, sono puramente inventati, e oltretutto creano ulteriore confusione, specie in questi anni di transizione.... Abbiamo capito anche che le doppie alimentazioni termico + gas non rientrano in categorie di powertrain ma, appunto di alimentazione.

Disamina perfetta.

Poi personalmente le mild hibrid hanno un'inbridazione talmente minimale da considerarla un (inutile) tentativo di aggirare qualche normativa di omologazione.

 

[MK44]

Disamina perfetta.

Poi personalmente le mild hibrid hanno un'inbridazione talmente minimale da considerarla un (inutile) tentativo di aggirare qualche normativa di omologazione.

Sono assolutamente d'accordo! Anche per me le mild-hybrid potrebbero stare nella categoria delle termiche pure, talmente è leggera la loro ibridazione elettrica.... Ma tant'è, inseriamole pure in una categoria apposita, però poi basta, oltre quelle 5 citate non ne esistono altre, al momento. Tutti gli slogan che saltano fuori continuamente, superhybrid, megahybrid, ultrahybrid, termohybrid, e chi più ne ha più ne metta, sono appunto solo slogan che qualcuno tira fuori per creare hype nei social e attirare l'attenzione, ma non ha inventato una nuova categoria. Poi, per carità, tutto lecito, l'importante è non diffondere messaggi falsi o fuorvianti, che potrebbero addirittura rivelarsi un boomerang per chi li fa! Se una Casa lancia un nuovo modello con prestazioni aumentate per merito principalmente di una batteria più capiente e poco altro non ha inventato un nuovo genere, è normale avanzamento della tecnica.

 

[U2511]

Diciamo che mild hybrid attuali hanno la rogna di una batteria supplementare da 48V per gestire il BSG. Le mild hybrid di quindici anni fa (Smart F451 ad esempio) avevano solo il BSG e batteria unica 12V (tipicamente AGM).

 

[Aria]

I think the biggest issue is the quality of the data. Without consistent reporting and the same methodology, it's hard to make fair comparisons between different types of vehicles.

 

[Peppuzzzx]

Secondo me le mild hybrid con cambio automatico e trazione elettrica tipo 1.2 stellantis sono più vicine all full hybrid che al termico, mentre quelle senza trazione elettrica tipo 1.0 ecoboost sono più vicine al termico. Io non penso però che siano sistemi ibridi finti quelli con solo il bsg, la differenza rispetto a un termico si sente nella guida