La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[Gae1955]

In che modo selezioni quale volo prendere?
Dipende solo dalla tratta oppure anche da altri fattori?

Google flights, scegli la tratta che vuoi ed il vettore , ed a grandi linee ti da il modello di aereo che utilizzi.
Ad esempio, sul Milano Roma che ho citato prima per la CO2 , l’A220 produrrà 60 kg di CO2 per il volo, l’A320 79 kg.
Poi va detto che le compagnie moderne hanno un occhio molto attento sui consumi di carburante, infatti puntano su aerei sempre più sostenibili e meno inquinanti.
Inoltre l’aereo è decisamente raro che viaggi con 1/4 o 1/5 del riempimento di passeggeri, a differenza delle auto.

 

[Gae1955]

Non mi tornano i conti oppure ho capito male.
Milano Roma sono più o meno 600km. A 140g/km fanno 84 kg per 600km. Se viaggi da solo.
Se viaggi in 4 sono 21kg per persona.

Il calcolo l’ho fatto a persona.

 

[Zero_cilindri]

Se viaggi in 4 sono 21kg per persona.

Piccola precisazione, se viaggi in 4 adulti hai come minimo un peso aggiuntivo di 160-240 kg in più e l'auto non consuma lo stesso carburante, e di conseguenza le emissioni crescono, se poi hai anche i bagagli...

 

[U2511]

“Colpevolizzare” il trasporto aereo quando un Milano Roma in aereo emette tra i 60 ed 90 kg di CO2 a persona ed in auto, con un media di emissioni di CO2 tra i 120 ed i 140 grammi per km, sei tra i 70 ed i 90 kg di CO2 per persona, mi pare come voler ignorare l’elefante nella stanza.

Certo, sugli spostamenti aerei c’è molto da fare, ad esempio nel 2025 il maggior numero di passeggeri dell’aeroporto di Alghero avevano come provenienza la Slovacchia.

Per come guido io (non eco drive) su quella distanza la mia auto dovrebbe produrre 115 kg di CO2 (calcolo su consumo di gasolio pari a 7,2 litri/100 km). In due sono meno di 60 kg a testa, parliamo di un suv 4wd da 4 metri e mezzo ad andatura decisamente allegra. In modalità risparmiosa sarebbero 95 kg da dividere per il numero dei passeggeri. Alle emissioni del viaggio in aereo aggiungi i trasferimenti da/per gli aeroporti (se Linate è praticamente in città, Fiumicino chiede almeno 15 kg in più di CO2)

 

[Gae1955]

E niente, non si riesce ad ammettere che l’auto è uno dei problemi. Sono sempre gli “altri” a creare i problemi.
Comunque un paio di convertitori mi dicono che 7,2 litri ogni 100 km equivalgono a 190 grammi di CO2 per km.

Consumo in l/100 km per grammo di CO2emessa

0,042 litri di benzina

0,062 litri di Gpl

0,0275 kg di metano

0,0377 litri di gasolio

7,2 litri per 100 km / 0,0377 mi risulta circa 190.
Il TCS da un valore leggermente diverso, ma lontano dai 112 scritti sopra.

https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/FAQ-diossido-di-carbonio-CO2.pdf

Quanto CO2 emette la propria autovettura per ogni chilometro?

Diesel: il consumo «misto» di 1 l/100 km crea

un‘emissione di CO2 di 26,1 g/km. Con un

consumo di diesel di 6 l/100km l‘emissione

di CO2 diventa dunque di 157 g/km.


26,1 per 7,2 mi risulta 188

 

[MarkoRamius]

Piccola precisazione, se viaggi in 4 adulti hai come minimo un peso aggiuntivo di 160-240 kg in più e l'auto non consuma lo stesso carburante, e di conseguenza le emissioni crescono, se poi hai anche i bagagli...

Per mia esperienza questo è vero su statale, ma in autostrada viaggiando da solo o con famiglia al seguito (e bagagli da vacanza trisettimanale) non riscontro variazioni degne di nota

 

[Zero_cilindri]

Per mia esperienza questo è vero su statale, ma in autostrada viaggiando da solo o con famiglia al seguito (e bagagli da vacanza trisettimanale) non riscontro variazioni degne di nota

Dipende dalle auto, il Rav4 Awdi a velocità costante sui 125-130 passava da 16 km/L da solo ai 13 con 4 persone e bagagli annessi, il 20% mica poco.

 

[nafnlaus]

Non ci sono stime precise e la forbice è piuttosto ampia ma ragionando di trasporti in un parallelo tra auto e aerei si ottiene che:
- trasporto terrestre impatta con una produzione media di Co2 pari a 120-150 g/km per persona (dati in forte calo);
- trasporto aereo impatta con una produzione media di Co2 pari a 150-290 g/km per persona (dati in aumento).

Nel caso delle auto la stima è sufficientemente precisa mentre per gli aerei le variabili (evidenziate già nella forbice) derivanti da rotta, condizioni meteo e quota rendono complicato standardizzare i dati. C'è di più, come scrivevo in precedenza l'impatto aereo sul clima è amplificato dalla forzante radiativa allorché la dispersione di inquinanti e climalteranti avviene ai limiti della troposfera e nella stratosfera.

In ogni caso il treno con i suoi 14 g/km/persona è imbattibile.

 

[nafnlaus]

Dipende dalle auto, il Rav4 Awdi a velocità costante sui 125-130 passava da 16 km/L da solo ai 13 con 4 persone e bagagli annessi, il 20% mica poco.

Qualquadra non cosa ... a velocità costante in pianura il peso è ai limiti della non influenza.

Discorso diverso se viaggi a singhiozzo o se scali l'everest.

 

[AKA_Zinzanbr]

Io il miglior risultato assoluto in termini di consumo l'ho ottenuto proprio con 4 persone a bordo e bagagli.
Viaggiando però a 100-105 km orari senza praticamente mai toccare il freno ne cambiare corsia in condizioni particolarmente favorevoli.
In frenata si sentiva eccome che l'auto era a pieno carico.

 

[Zero_cilindri]

Qualquadra non cosa ... a velocità costante in pianura il peso è ai limiti della non influenza.

Discorso diverso se viaggi a singhiozzo o se scali l'everest.

Evidentemente le vostre autostrade sono in bolla come un biliardo…
Quelle che percorro io no, sarò sfigato che ti devo dire…

 

[Zero_cilindri]

Basta fare un piccolo ragionamebto, una Full hybrid a stesso falsopiano/lieve discesa recupera la stessa energia sia che vuota sia che ti porti dietro un elefante, se la percorri nel verso opposto evidentemente hai risultati diversi. Moltiplica tutto per 300-400-500 km e hai scoperto il perché.

 

[nafnlaus]

Evidentemente le vostre autostrade sono in bolla come un biliardo…
Quelle che percorro io no, sarò sfigato che ti devo dire…

Non è questione di bolla.
È questione di fisica.
Ci sono certo tratti autostradali con pendenze significative ma se è vero che da una parte sali è pur vero che dall'altra e/o al ritorno scendi.
Poi è chiaro che se parti da Parma e ti fermi alla Cisa probabilmente otterrai dei dati "osceni".
Lo stesso se mi conteggi da Arezzo a Pian del Voglio o tratti abruzzesi o del basso piemonte-liguria.

 

[Zero_cilindri]

Non è questione di bolla.
È questione di fisica.
Ci sono certo tratti autostradali con pendenze significative ma se è vero che da una parte sali è pur vero che dall'altra e/o al ritorno scendi.

No, spiegato sopra

 

[nafnlaus]

Basta fare un piccolo ragionamebto, una Full hybrid a stesso falsopiano/lieve discesa recupera la stessa energia sia che vuota sia che ti porti dietro un elefante, se la percorri nel verso opposto evidentemente hai risultati diversi. Moltiplica tutto per 300-400-500 km e hai scoperto il perché.

Su quelle distanze dovrebbe esserci terreno sufficiente per armonizzare il funzionamento del sistema ibrido e quindi i consumi.
Non discuto la veridicità della tua esperienza, penso però che i fattori che l'hanno determinata dipendano più da condizioni di traffico o di guida piuttosto che dell'auto o numero di passeggeri.

Alla tua esperienza potrei opporre la mia che mi ha visto spesso viaggiare in 6 anche 7 e non ho mai notato scostamenti significativi nei lunghi viaggi ... anzi in quei frangenti faccio meglio che sugli spostamenti di 30-50 km.