Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

[danilorse]

Forse...non so. Il disastro in ogni caso è annunciato.

Sicuramente non si aspettano grandi numeri, ma spero che i loro conti siano stati in grado di farli e forse per quest'auto possono bastare 15.000/20.000 pezzi per bilanciare i costi.
Immagino che poi serva anche una seconda auto auto da mostrare nei corner Lancia, e questa era la più semplice da proporre, anche se a livello strategico sarebbe stata molto piu' utile una Delta hatchback o crossover.

 

[giuliogiulio]

Sicuramente non si aspettano grandi numeri, ma spero che i loro conti siano stati in grado di farli e forse per quest'auto possono bastare 15.000/20.000 pezzi per bilanciare i costi.
Immagino che poi serva anche una seconda auto auto da mostrare nei corner Lancia, e questa era la più semplice da proporre, anche se a livello strategico sarebbe stata molto piu' utile una Delta hatchback o crossover.

Di fatto questa essendo una segmento C, è una Delta crossover. I volumi che citi tu sono più bassi di super car come Porsche.

 

[pilota54]

Vi ricordo che siamo sul topic della Ypsilon e non della Gamma.

 

[rgs1000]

Sicuramente non si aspettano grandi numeri, ma spero che i loro conti siano stati in grado di farli e forse per quest'auto possono bastare 15.000/20.000 pezzi per bilanciare i costi.
Immagino che poi serva anche una seconda auto auto da mostrare nei corner Lancia, e questa era la più semplice da proporre, anche se a livello strategico sarebbe stata molto piu' utile una Delta hatchback o crossover.

I numeri stanno un problema dell AD, a noi che ci interessa ?
Il problema per i lancisti è il prodotto.

 

[danilorse]

I numeri stanno un problema dell AD, a noi che ci interessa ?
Il problema per i lancisti è il prodotto.

Noi Lancisti siamo praticamente una razza estinta.
E' rimasto solo qualche posessore di Musa, Delta e vecchia Ypsilon 2003.
Chi ha comprato una Ypsilon 2012 non puo' certo definirsi un lancista.
La nuova Ypsilon avrebbe potuto essere un'occasione, ma il management Stellantis non ha colpito nel segno creando un prodotto mal posizionato a livello commerciale e con un estetica (posteriore in particolare) non all'altezza delle aspettative.

 

[pilota54]

I numeri stanno un problema dell AD, a noi che ci interessa ?
Il problema per i lancisti è il prodotto.

Esatto, questa volta concordo con te. Per chi compra il numero di vetture vendute ha poca importanza, basta che l'auto gli piaccia, per l'azienda invece è importante, se non fondamentale, perchè se ne vendi troppo poche rischi di dover cessare la produzione del modello, a causa delle perdite "di prodotto".

Quindi per Lancia ci deve essere un minimo di vetture vendute nell'arco dell'anno per poter continuare la produzione senza avere perdite tali da dover cancellare il modello.

Da qui l'esigenza e la decisione di presentare la versione totalmente termica, unico modo per incrementare (sulla carta) le vendite. Invece per ora risultano diminuite, e non di poco, perchè in Italia, mercato principale, sono passate da circa 1.000 al mese (che già erano poche) e 600-800 al mese. Non si sa se questo dipenda dalla carenza di vetture termiche o da altri fattori. Ma lo dovremmo sapere nei prossimi mesi.

 

[GuidoP]

Permettetemi ma non è vero che comperare un unicorno sia vantaggioso per i proprietari.


Faccio alcuni esempi Delta2 serie/hpe stilo Gamma alfa romeo sz thesis e potrei continuare.

Tutte con quotazioni sotto media e sarà cosi anche per alcune nost rane e cisalpine contemporanee maestre di stile….

 

[pilota54]

Permettetemi ma non è vero che comperare un unicorno sia vantaggioso per i proprietari.


Faccio alcuni esempi Delta2 serie/hpe stilo Gamma alfa romeo sz thesis e potrei continuare.

Tutte con quotazioni sotto media e sarà cosi anche per alcune nost rane e cisalpine contemporanee maestre di stile….

Si, lo svantaggio di comprare vetture rare è la maggiore svalutazione. Salvo che vengano rivalutate dopo anni (come la Brera per esempio).

Io nel 1981 acquistai una Talbot Sunbeam, una segmento B di allora che mi piaceva moltissimo, anche perchè, oltre ad essere una bella 2 volumi, con finiture premium, aveva la trazione posteriore e un cambio (di produzione britannica) favoloso, il migliore che abbia mai avuto: manovrabilità, innesti, escursione, rapporti, tutto perfetto.

Ma la dovetti vendere dopo meno di 2 anni perchè si stava svalutando vertiginosamente......

 

[GuidoP]

Si, lo svantaggio di comprare vetture rare è la maggiore svalutazione. Salvo che vengano rivalutate dopo anni (come la Brera per esempio).

Io nel 1981 acquistai una Talbot Sunbeam, una segmento B di allora che mi piaceva moltissimo, anche perchè, oltre ad essere una bella 2 volumi, con finiture premium, aveva la trazione posteriore e un cambio (di produzione britannica) favoloso, il migliore che abbia mai avuto: manovrabilità, innesti, escursione, rapporti, tutto perfetto.

Ma la dovetti vendere dopo meno di 2 anni perchè si stava svalutando vertiginosamente......

E oggi avresti un capitale........

 

[pilota54]

E oggi avresti un capitale........

Perchè, si è rivalutata? Non era la versione Lotus eh, magari fosse stata quella, me la sognavo la notte....
Esisteva anche la TI, che aveva 100 cv (con soli 815 kg, 2 carburatori doppio corpo), e faceva le gare in salita, ma per le mie possibilità era cara. Quella l'avrei tenuta.
La mia era la 1.000.

 

[GuidoP]

Perchè, si è rivalutata? Non era la versione Lotus eh, magari fosse stata quella, me la sognavo la notte....
Esisteva anche la TI, che aveva 100 cv (con soli 815 kg, 2 carburatori doppio corpo), e faceva le gare in salita, ma per le mie possibilità era cara. Quella l'avrei tenuta. La mia era la 1.000.

Ah ecco....sorry....pensavo l'altra....