Tempo di elettrico: news, analisi di mercato, modelli, tecnologia, anticipazioni, avvistamenti, ovvero tutto ciò che riguarda i veicoli elettrici

[agricolo]

Multinazionale con grande polo logistico nella mia zona, grazie all'impianto fotovoltaico, offre ricarica gratuita ai dipendenti (auto non aziendali)

Ovviamente senza interferire con l'orario di lavoro

Altro caso: medico che ha l'ambulatorio a 30 km da casa, possibilità di ricarica in entrambi i luoghi, ha comprato un'ibrida plug-in e riesce a viaggiare quasi sempre in elettrico negli spostamenti casa-lavoro

...e comunque, sono le code della gaussiana.

 

[cocis]

http://edit

 

[ALGEPA]

http://edit

Le ricerche in rete le sappiamo fare tutti ,la partecipazione ad un forum consiste nel esporre delle proprie idee ,del resto se sei con altre persone a chiacchierare che fai gli mostri un link?

 

[AKA_Zinzanbr]

Sul discorso PHEV e carte rfid di ricarica, posso aggiungere quello che vedo: a meno di scelte di campo sui BEV (qualche grossa azienda lo fa, ma con mezzi “long range”), chi “deve” sostituire le turbodiesel con le PHEV ovviamente fa la card per la ricarica perché formalmente deve farlo, ma il concetto spiegato al dipendente è “dimentica la ricarica a meno che per pura combinazione ci sia una colonnina dove parcheggi, non perdere tempo e strada per cercarne una”.
E, dove possono (tipicamente i livelli inferiori), sostituiscono le vetture con piccoli furgoncini (che sono fuori dal regime del fringe benefit) tipo Pandina Van o altre trasformazioni N1 (Polo, Golf e simili)

Come è normale che sia perché se il dipendente per fare una trasferta ricaricando impiega più tempo alla fine all'azienda non conviene anche se così facendo fa risparmiare una decina di euro di carburante.
Poi magari ci saranno settori in cui chi si sposta per lavoro lo fa con la massima tranquillità e flessibilità oraria.
Ma almeno le persone che conosco io che fanno 50000 km all'anno o più per lavorare (non come lavoro,cioè non autisti ma persone che si spostano per fare il proprio lavoro e quindi passano magari mezza giornata in macchina) corrono come cani senza balle,scusate il francesismo.

 

[AKA_Zinzanbr]

Non ho ben capito come si è finiti a parlare di gente che si approfitta della propria azienda.
Si parlava della gestione delle vetture aziendali che a prescindere dall'alimentazione non è mai efficiente.
Nel senso che non si guarda né a rifornire dove conviene ne a minimizzare i consumi perché si guarda solo ai tempi.
Ma non credo che sia una scelta del dipendente quanto piuttosto una politica aziendale.
Sono costretto a scegliere tale alimentazione per motivi fiscali ma non la sfrutterò mai al meglio per ovvi motivi.
La realtà è questa,pensare che un dipendente possa gestire le ricariche senza rallentare o addirittura l'azienda gli installi a casa la Wall box è irrealistico.
Poi come dicevo nel caso del mio vicino non è proprio possibile per lui ricaricare in garage.

 

[arizona77]

Perché una plugin dovrebbe costare di più in 60000 km anno?
Il carburante diesel al netto delle promo delle accise, costa di più.
Devi aggiungerci l’adblue ( non cifre enormi, ma e comunque un costo aggiuntivo)
In autostrada una buona plugin spazia tra i 15 ed i 18 al litro a batteria scarica.
In città pure a batteria scarica funziona come una full hybrid e consuma meno di una diesel .
Il maggior costo è solo nell’acquisto rispetto al diesel, ma con maggiori problemi di rivendibilitá, in particolare nelle grandi città.

E non sono opinioni di Ciccio YouTube o della sciura Maria, ma da prove certificate di Quattroruote.
Ad ottobre 2024 la Golf plugin ebbe questi consumi per città, statale ed autostrada:
24,4
20,3
18,1
Media 20,8
Questo mese sempre Quattroruote ha provato la Golf Diesel al confronto della 308 mild hybrid.
Questi i consumi rilevati per la Golf Diesel:
16,7
21,4
18,8
Media 18,9
Prezzi di listino:
Golf diesel 41600 e tagliando ogni 2 anni o 30.000 km.
Golf plugin 43400 e tagliando ogni 2 anni o 30.000 km.
La diesel ti costa quasi 2000 euro in meno, ma non ti permette di percorrere 130 km a batteria con dei costi ben inferiori dell’utilizzo del diesel o benzina.
Il diesel ha 150 cv, contro i 204 della plugin.
Anche a livello di costi assicurativi hai un 2000 contro un 1500, il bollo lo paghi solo sulla componente termica ed in alcune regioni hai l’agevolazione per 5 anni dello sconto del 50% sul bollo, e pagheresti come se l’auto avesse 55 kW.

Probabilmente questo abbandono delle elettriche
vs il termico, oltre il tema dei costi nudi e crudi....
Prende importanza determinante per chi fa 50.000 km l' anno,
non per piacere, ma per lavoro e deve arrivare per questo puntuale....
( E PROPRIO PERCHE' NE FA TANTI: 50.000....
FOSSERO SOLO 15.000, SAREBBE PIU' GESTIBILE )
Il motivo, dell' andare in elettrico, porta via tempo, o anche solo rischia di portare via tempo....
E cosi' far saltare o anche slittare importanti appuntamenti di lavoro gia' programmati....

 

[Gae1955]

Probabilmente questo abbandono delle elettriche
vs il termico, oltre il tema dei costi nudi e crudi....
Prende importanza determinante per chi fa 50.000 km l' anno,
non per piacere, ma per lavoro e deve arrivare per questo puntuale....
( E PROPRIO PERCHE' NE FA TANTI: 50.000....
FOSSERO SOLO 15.000, SAREBBE PIU' GESTIBILE )
Il motivo, dell' andare in elettrico, porta via tempo, o anche solo rischia di portare via tempo....
E cosi' far saltare o anche slittare importanti appuntamenti di lavoro gia' programmati....

Corretto, ma dai dati misurati nelle prove, il consumo tra plugin scarica e diesel non è così differente, anzi nella media il consumo di una plugin è minore del diesel .
Certo possono esserci plugin meno efficienti, come diesel meno efficienti.

 

[arizona77]

Corretto, ma dai dati misurati nelle prove, il consumo tra plugin scarica e diesel non è così differente, anzi nella media il consumo di una plugin è minore del diesel .
Certo possono esserci plugin meno efficienti, come diesel meno efficienti.

Infatti ho scritto ( post 1899 )
" Quanto potranno mai farci su "
( E senza punto interrogativo )
Ci sono anche i tempi che possono determinare la scelta del termico

 

[AKA_Zinzanbr]

Nei costi imho va considerato appunto anche il tempo del dipendente che va retribuito e la minore rendita dello stesso che magari rischia di riuscire a incastrare nella giornata un cliente o un appuntamento in meno se si deve occupare anche della ricarica dell'auto.

Va detto secondo me che i ritmi a volte sono eccessivi e le pretese delle aziende esagerate.
L'altra settimana ho origliato senza volerlo una telefonata di uno dei responsabili che si lamentava perché gli stavano chiedendo nella stessa giornata di essere presente al mattino a pavia,poi fare una capatina a Bolzano e rientrare tassativamente entro una certa ora per non so quale altro impegno.
Va da se che se la gestione aziendale è così caotica che anche la questione dei mezzi aziendali ne risenta.

 

[zagoguitarhero]

Nei costi imho va considerato appunto anche il tempo del dipendente che va retribuito e la minore rendita dello stesso che magari rischia di riuscire a incastrare nella giornata un cliente o un appuntamento in meno se si deve occupare anche della ricarica dell'auto.

Va detto secondo me che i ritmi a volte sono eccessivi e le pretese delle aziende esagerate.
L'altra settimana ho origliato senza volerlo una telefonata di uno dei responsabili che si lamentava perché gli stavano chiedendo nella stessa giornata di essere presente al mattino a pavia,poi fare una capatina a Bolzano e rientrare tassativamente entro una certa ora per non so quale altro impegno.
Va da se che se la gestione aziendale è così caotica che anche la questione dei mezzi aziendali ne risenta.

A me è capitata una cosa simile qualche hanno fa. Dovevo sollevare del materiale per un cliente sul tetto di un padiglione in fiera a Verona (parto da Varese). Ci troviamo a Verona. Questi scoprono che hanno portato la roba sbagliata. Questi scoprono che la roba giusta è in un deposito a Bolzano. Mentre questi vanno a Bolzano, il mio capo mi fa tornare a Brescia per un lavoro dalle parti di Manerbio. Per poi tornare a Verona ad aspettare quelli che tornavano da Bolzano. Ovviamente quelli si muovevano col furgone, io con mezzo patente C che raddoppia i tempi. Una giornatina che esci di casa alle 5:00 e rientri dopo le 20:00. Ho sopportato 3 anni, dopo li ho gentilmente omaggiati delle mie dimissioni.

 

[Gae1955]

Probabilmente scrivo in greco antico, senza averlo mai studiato.

Eppure nei dati delle prove di Quattroruote c’è scritto chiaramente che i consumi sono equivalenti se non addirittura migliori di un diesel, anche a batteria scarica.
Quindi se tu, dipendente con l’auto aziendale non la vuoi ricaricare, al di là di una coscienza ecologica e miglior utilizzo del bene che hai ricevuto che ti porterebbe a spendere meno negli spostamenti e ad inquinare pure di meno, i costi di utilizzo saranno paragonabili se non migliori di un diesel, ed il cavo di ricarica lo puoi pure lasciare a casa per sempre.

Se invece te lo porti dietro, vista la numerosità di colonnine in Italia superiore alla media europea ( e dal tasso di auto elettriche tra i più bassi tra i paesi dell’Unione), capiterà almeno una volta che durante una visita ad un cliente nei 6 milioni di km annui che fai, di trovare una colonnina nei pressi del cliente? Magari ti va pure di fortuna che non devi pagare il parcheggio mentre ricarichi, ed il consumo medio dell’auto ne risentirà positivamente.

O per la legge di Murphy i clienti saranno sempre nel luogo più lontano da ogni colonnina?

 

[ROVIGOLAW1]

...e comunque, sono le code della gaussiana.

Ok

Quando medico e famiglia fanno weekend di montagna/mare/lago, ovviamente prendono il diesel della moglie

Questo è il...centro di Gauss

 

[agricolo]

Ok

Quando medico e famiglia fanno weekend di montagna/mare/lago, ovviamente prendono il diesel della moglie

Questo è il...centro di Gauss

...dove media, mediana e moda coincidono.

 

[agricolo]

Corretto, ma dai dati misurati nelle prove, il consumo tra plugin scarica e diesel non è così differente, anzi nella media il consumo di una plugin è minore del diesel .
Certo possono esserci plugin meno efficienti, come diesel meno efficienti.

La mia full hybrid è verosimilmente più efficiente di una plug-in scarica, e su percorsi in cui il sistema ibrido non ha modo di intervenire spesso (ossia, l'ambito di cui stiamo discutendo), non è in grado di battere un diesel. E consuma davvero poco.
Ovviamente, in urbano e percorsi lenti e/o tiramolla il discorso si ribalta in favore dell'ibrido, ma lo diciamo da sempre, mi pare.

 

[Carloantonio70]

La soluzione a questa diatriba, ai miei occhi e semplice, e sta solo a noi attuarla

Basta considerare la presente discussione come un database dove raccogliere le esperienze che posso utili a chi ha già preso o ha deciso di prendere una elettrica, e che quindi si presume abbia già valutato gli aspetti generali sia negativi che positivi di tale scelta, e vuole solo scegliere consapevolmente il modello che fa più al suo caso

Per tutto il resto c'è ... (non quello che state pensando), c'è la discussione sulla transizione

La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

E' notizia di oggi che Diess ha comunicato al consiglio di sorveglianza Vw che ci saranno 30 mila esuberi con la transizione prendendoli tutti, compreso i rappresentanti sindacali, di sorpresa. Anche perchè non ha comunicato prima la natura delle dichiarazioni senza tenere conto delle polemiche...

forum.quattroruote.it

nella quale si può disquisire di temi più generali, naturalmente evitando SEMPRE le prese di posizione muso contro muso (per non dire muro contro muro)

Si eviterebbe così che le 2 discussioni si sovrappongono e si confondono, potendo affrontare le questioni in modo più profiquo