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[ALGEPA]

Parliamo di auto aziendali (che sono in regime di fringe benefit).
Fai 30-60 mila km l'anno correndo dietro ad appuntamenti per la tua zona di competenza e poi vediamo se ti metti a cercare una presa.

P.S. Forse tu per "fringe benefit" intendi quelle auto concesse come parte di un pacchetto retributivo globale a persone che in realtà le usano per i fatti propri. In realtà il fringe benefit è il regime fiscale che si applica quando al dipendente viene concessa un'auto "aziendale" da usare sia per lavoro sia per i fatti propri, ed è identico tanto per il "commesso viaggiatore" che si spara 60.000 km l'anno per lavoro quanto per il normale quadro che non si sposta dalla propria scrivania se non per andare e tormare da casa

io parlavo più che altro del dipendente che prende l'auto in fringe benefit e ne ha un uso privato , sicuramente mi sono espresso male io quindi, e credo che anche in questo caso il regime fiscale ha spinto per prendere le PHEV se non erro

 

[arizona77]

Riesci a dire il costo della ricarica?

Perché se il prezzo non è competitivo, come quello del distributore Enercoop di Ferrara (davanti al quale transito spesso, senza mai fermarmi), il... deserto si spiega

-NON ne ho la piu' pallida idea.
Tempo fa mi ci avvicinai....Ma non c'era nessuna scritta

-Ma sono tutte, 9 su 10 volte vuote....
Non solo queste delle 2 HOPPE
Si salva
1 LIDL su 3 e l' impianto davanti Volvo, VW, Mazda

Ho citato nello specifico HOPPE,
perche' delle altre vuote ho messo le foto,
diversi post addietro.
E di queste non e' possibile. Dovete, mi spiace, fidarvi.

-Enercoop e' una vergogna ( un' offesa al marchio )
Quando cito un rifornimento, infatti,
cito sempre HONAD.
Che ha una sfiga sola: e' piccolo....3 pompe x 2

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Ormai sono anni che ho smesso di andarci di giorno.
Ci vado solo la sera sfruttando le occasioni in cui si va fuori a cena

 

[U2511]

io parlavo più che altro del dipendente che prende l'auto in fringe benefit e ne ha un uso privato , sicuramente mi sono espresso male io quindi, e credo che anche in questo caso il regime fiscale ha spinto per prendere le PHEV se non erro

Chiaro.

Il fringe è il regime di tassazione che vale tanto per le auto intese come benefit retributivo in natura quanto per le auto ad uso lavorativo vero e proprio (che poi quest'ultime vengono sempre concesse anche in uso privato).

Il regime fiscale suddetto sta costringendo a dare PHEV o BEV anche ai macinatori di chilometri per scopi lavorativi

 

[cocis]

per imporre le auto elettriche ...
usano i ricatti ..

Auto aziendali, stretta fiscale sulle diesel e benzina: tasse aumentate del 50% sui veicoli oltre 5 anni | MilanoFinanza News

L’obiettivo è spingere le imprese a sostituire più frequentemente i veicoli, favorendo i modelli più moderni e meno inquinanti. Il valore del fringe benefit verrà aumentato in modo forfettario del 5%

www.milanofinanza.it

 

[Gae1955]

Mah, di solito sei molto equilibrato, tuttavia questa volta mi lasci un po' ccosì ... fai tu 50/60 mila km annui (ma anche la metà) "giocandoti" con le ricariche ... già la minore autonomia dei motori a benzina (parte per i maggiori consumi parte per i serbatoi di capienza ridotta) rompe di suo, figuriamoci il dover cercare una presa (modificando il piano giornaliero di giri in funzione della necessità di un'auto)

In percentuale , quante sono le auto aziendali che percorrono 50\60 mila km\annui, o anche la metà?
Ad oggi le plugin le puoi caricare in autostrada alle stesse colonnine delle elettriche, coi medesimi tempi, senza star attaccato ore come in passato.
Certo non arrivi a 100 km in full elettrico, ma il lato intelligente delle plug-in credo sia nel usare in maniera intelligente (e lo fa l'auto stessa) i 2 combustibili.
Se poi il ragionamento è " tanto non mi controllano quindi faccio la benemerita fava", rientriamo sempre nell'italica furbizia che ci contraddistingue e ci porta costantemente in vetta alle classifiche di crescita economica europee e mondiali.

 

[U2511]

per imporre le auto elettriche ...
usano i ricatti ..

Auto aziendali, stretta fiscale sulle diesel e benzina: tasse aumentate del 50% sui veicoli oltre 5 anni | MilanoFinanza News

L’obiettivo è spingere le imprese a sostituire più frequentemente i veicoli, favorendo i modelli più moderni e meno inquinanti. Il valore del fringe benefit verrà aumentato in modo forfettario del 5%

www.milanofinanza.it

Boh, è una norma messa lì forse per accontentare Bruxelles, dubito avrà qualche effetto pratico perché già oggi ben difficilmente si va oltre i 36 max 48 mesi di NLT (per una serie di motivi, le “aziendali” sono praticamente tutte NLT). Per i grandi stradisti viene sostituita ogni 24 mesi.

 

[cocis]

Boh, è una norma messa lì forse per accontentare Bruxelles, dubito avrà qualche effetto pratico perché già oggi ben difficilmente si va oltre i 36 max 48 mesi di NLT (per una serie di motivi, le “aziendali” sono praticamente tutte NLT). Per i grandi stradisti viene sostituita ogni 24 mesi.

No, tanti stanno tirando lunga con la. Vecchia turbodiesel, perché nei listini non ci sono piu..

 

[AKA_Zinzanbr]

Il mio vicino di casa è sceso a soli 50000 km all'anno da quando ha cambiato ruolo in azienda.
Ma prima se ne sparava 60-70000,in pratica passava metà della sua giornata lavorativa in auto.
E ha sempre avuto vetture aziendali diesel tolta una breve parentesi col metano che comunque non offriva un'autonomia sufficiente per le sue percorrenze.
La prossima sicuramente sarà plug-in e comporterà quasi certamente dei costi maggiori per l'azienda perché verrà usata come se fosse una termica pura non avendo lui ne la possibiltà di ricaricare a casa né in azienda e avendo delle giornate scandite da tempi molto serrati che molto difficilmente permettono di ricaricare.

 

[arizona77]

Ma è ovvio, le aziende sono costrette a comprare almeno le plugin a causa del sistema fiscale che bastona le aziendali termiche, ma vanno tutti a benzina.

Ovvio magari no....
Quanto potranno mai farci su

A prescindere.
VERO
Mi ero dimenticato....
.....Avevano detto lo stesso, a mio figlio, anche i 2 ragazzi.
Incentivano l' elettrico e penalizzano il fossile

 

[Gae1955]

Perché una plugin dovrebbe costare di più in 60000 km anno?
Il carburante diesel al netto delle promo delle accise, costa di più.
Devi aggiungerci l’adblue ( non cifre enormi, ma e comunque un costo aggiuntivo)
In autostrada una buona plugin spazia tra i 15 ed i 18 al litro a batteria scarica.
In città pure a batteria scarica funziona come una full hybrid e consuma meno di una diesel .
Il maggior costo è solo nell’acquisto rispetto al diesel, ma con maggiori problemi di rivendibilitá, in particolare nelle grandi città.

E non sono opinioni di Ciccio YouTube o della sciura Maria, ma da prove certificate di Quattroruote.
Ad ottobre 2024 la Golf plugin ebbe questi consumi per città, statale ed autostrada:
24,4
20,3
18,1
Media 20,8
Questo mese sempre Quattroruote ha provato la Golf Diesel al confronto della 308 mild hybrid.
Questi i consumi rilevati per la Golf Diesel:
16,7
21,4
18,8
Media 18,9
Prezzi di listino:
Golf diesel 41600 e tagliando ogni 2 anni o 30.000 km.
Golf plugin 43400 e tagliando ogni 2 anni o 30.000 km.
La diesel ti costa quasi 2000 euro in meno, ma non ti permette di percorrere 130 km a batteria con dei costi ben inferiori dell’utilizzo del diesel o benzina.
Il diesel ha 150 cv, contro i 204 della plugin.
Anche a livello di costi assicurativi hai un 2000 contro un 1500, il bollo lo paghi solo sulla componente termica ed in alcune regioni hai l’agevolazione per 5 anni dello sconto del 50% sul bollo, e pagheresti come se l’auto avesse 55 kW.

 

[AKA_Zinzanbr]

I consumi della golf plug in immagino che non siano stati rilevati a batteria scarica ma usandola appunto come una ibrida plug in quindi ricaricandola.
Cosa che quasi nessuno potrà o vorrà fare con l'auto aziendale.
Anche le aziende non so quanto incentivino i loro dipendenti a fermarsi per ricaricare durante la giornata o peggio ancora al termine della giornata lavorativa.
Nascerebbe anche la questione di come rimborsare l'energia per la ricarica al dipendente se carica nel suo box.
Aggiungiamoci che le aziende non comprano le auto ma le noleggiano quindi si devono preoccupare meno della rivendibilità e che una persona che fa così tanti km all'anno di solito fa prevalentemente autostrada,terreno di gioco ideale per i diesel.

 

[Zero_cilindri]

Oggi verso mezzogiorno ho scritto in MP alla moderazione chiedendo di chiudere questa discussione. Ma per concludere l’operazione mi hanno risposto che dovevo scrivere un post pubblico dove spiegare le mie motivazioni.
Ma non le dirò perchè in questo momento molto probabilmente potrei risultare offensivo a molti più di uno e diventare più odioso di quello che sono già, quindi mi limiterò alla “versione ufficiale”.
Ho aperto questa discussione, e il titolo parla ampiamente, per discutere con chi è interessato alle auto elettriche e di tutto quello che ci gira attorno in modo propositivo, e sottolineo propositivo, perchè per gli altri aspetti ne esistono di appositi ben nutriti e molto variegati. Ma evidentemente il concetto non è stato chiaro e non lo è tutt’ora, ergo non sa da fare, e questa discussione si è allineata inesorabilmente alla altre diventando un doppione, quindi chiedo di chiuderla “senza possibilità di appello”. Come direbbe “Roberto Il Pistone”, popolare youtuber su questo forum e soprattutto molto apprezzato per i suoi trattati social-ingegneristici-finanziari.
Buon wekend.

 

[agricolo]

per discutere con chi è interessato alle auto elettriche e di tutto quello che ci gira attorno in modo propositivo

....veramente, il titolo parla di "tutto ciò che riguarda i veicoli elettrici", e "tutto" comprende.... tutto, o no?

 

[nafnlaus]

A parte qualche scivolamento che di tanto in tanto si materializza a me pare comunque che questa discussione offra spunti diversi. Se uno si immaginava di costruire un coro che decantava all'unisono è forse rimasto deluso perché le posizioni di contrasto ci saranno sempre.
La moderazione prenderà la decisione più opportuna nell'interesse del forum.

 

[alex.79]

Il punto è che questo topic non è pensato per un confronto tra due opposte correnti di pensiero, i sostenitori dell'elettrico contro quelli del termico, quasi fosse una partita di calcio o una guerra di religione, bensì per parlare di questioni di ordine pratico. Che so: i tempi di ricarica, i costi, le percorrenze, i cavi da utilizzare, i nuovi modelli disponibili sul mercato. Se lo facciamo diventare un dibattito filosofico perde di utilità