Il progetto è nato a Tremery in Francia ma la Termodinamica è stata affinata a Torino mentre Russelsheim in germania ha fornito i severi standard e le validazioni.
Tale lavoro coordinato nel 2024 ha permesso a questo motore di guadagnarsi nel mondo tecnico motoristico una posizione di pregio e di rilevanza mondiali.
Si esatto. Io ho letto, specificando maggiormanete, che il motore 1.2 Gen.3 è stato sviluppato da un gruppo di lavoro "plurinazionale" all'interno di Stellantis.
In particolare, Il team di sviluppo è stato guidato dall'ingegnere (piemontese)
Maria Grazia Lisbona (Responsabile Powertrain per il Sud Europa di Stellantis, nota anche per aver sviluppato il 1.500 turbo dell'Alfa Romeo Tonale), con il contributo tecnico di
Fabien Gouzonnat (Direttore dello sviluppo motori termici presso il centro tecnico Stellantis di Trémery, in Francia).
Le soluzioni tecniche sono state definite grazie alla sinergia dei
tre centri di sviluppo motori europei dell'azienda (
Francia, Italia e Germania).
Ne esistono 2 versioni: la 136 cv
EB2LTD, abbinata ai cambi manuali, e la
EB2LTDH2, abbinata ai nuovi cambi ibridi eDCT.
Nel 2024 vengono poi introdotte due versioni depotenziate a 101
CV, identificate come
EB2LTEDH2 se con cambio eDCT e
EB2LTED se con cambio manuale.
In sostanza si tratta di un motore Stellantis, diverso per il 70% dei componenti dal vecchio Puretech Peugeot.
Come noto le novità sono diverse: tra le principali, la catena al posto della cinghia, il ciclo Miller e il turbo a geometria variabile (per la Tonale 1.500 il progetto della geometria variabile fu dell'ing. Lisbona, quindi la stessa ha trasferito questo know-how sul 1.200).
Tra le fonti web c'è la Gazzetta dello sport, ma anche Wikipedia.
