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[Zero_cilindri]

...buttali via...

Ovvio che non si buttano ma se poi li devi tirare fuori in spese e manutenzione che non rendono nulla …non so quanto gli convenga.

 

[Divergent]

1) Tu " capisci " le colonnine dalle colonnine.
Io e tanti altri le chiamiamo colonnine e basta
/
2) Intendi dire che qui siamo tutti scemi....
Alias buttiamo e continuiamo a buttare soldi per fare colonnine, non per il grosso delle auto, ma fatte piu' che altro per attaccare le redini del cavallo di Tex Willer, o eventualmente elettriche da 80.000 euri in su
/
3) E comunque quelle sono e continuano a metterne. Inutilmente UGUALI
/
4) In conclusione, qui la gente, in realta', sbava per farsi' l' elettrica, e nessun lamenta:
" Ma che cavolo di colonnine ci montate e continuate a montarci* in questa citta' di schifo!?!"
/
5) Sei fortunato che le 2 Ipercoop, essendo interrate non posso metterle attraverso Google....
Ma pue quelle sono regolarmente deserte
/
6) Solo con le centinaia, se non migliaia di persone, che ogni giorno, entrano da Tosano oltri gli altri market commerciali dell' area, dovrebbero essere sempre piene

* Quella quindicina di colonnine ( x2 ) di cui parlo non sono nate tutte assieme....

MA NEGLI ANNI.



??

Ecco, questa è una domanda che mi pongo anche io.
Da ignorante in materia, per me le colonnine sono tutte uguali, al pari dei benzinai... cambia la marca ma il prodotto è sempre quello... ordunque... le colonnine non sono inclusive, nel senso che ci attacco qualsiasi elettrica, come le pompe di benzina?

Perchè anche sta cosa, la vedrei più come un ostacolo alla "divulgazione" oltre che una rottura di maroni aggiuntiva al dover usare una app.

O meglio.... dovrebbe essere che sono in giro, vedo una colonnina, mi fermo e attacco la vettura... così come succede coi distributori.

E' così, o questo "progresso" è classista nei confronti dei vari modelli di auto?

Perchè a me una cosa così non piacerebbe, solo più complicazioni che andare di termico.

 

[Bauscia]

Ecco, questa è una domanda che mi pongo anche io.
Da ignorante in materia, per me le colonnine sono tutte uguali, al pari dei benzinai... cambia la marca ma il prodotto è sempre quello... ordunque... le colonnine non sono inclusive, nel senso che ci attacco qualsiasi elettrica, come le pompe di benzina?

Perchè anche sta cosa, la vedrei più come un ostacolo alla "divulgazione" oltre che una rottura di maroni aggiuntiva al dover usare una app.

O meglio.... dovrebbe essere che sono in giro, vedo una colonnina, mi fermo e attacco la vettura... così come succede coi distributori.

E' così, o questo "progresso" è classista nei confronti dei vari modelli di auto?

Perchè a me una cosa così non piacerebbe, solo più complicazioni che andare di termico.

no cavo= lenta
si cavo = veloce

quanto lenta e quanto veloce, lo devi invece scoprire tu, anche in funzione dell'auto che hai.

 

[arizona77]

• 1 c’è un particolare che ti aiuta a riconoscerle. Le DC hanno i cavi attaccati al corpo della colonnina perché devono essere dimensionati per portare molta potenza, mentre le AC generalmente no perché usi i cavi in dotazione dell’auto. Se guardi quella del Lidl che hai postato i cavi non li ha.
• 2 È solo questione di tempo, anche da me ne hanno messe un po’ ed erano deserte, ora vengono utilizzate regolarmente.
• 3 Le mettono perché evidentemente hanno dati che ne giustificano l’installazione
• 4 Dato che per ora chi compra una elettrica la ricarica a casa le DC servono per ricaricare velocemente quando sei in giro.
• 5 Controlla se hanno i cavi
• 6 Per il punto 4 ancora no, finché chi non ha il box non compra una elettrica saranno usate solo da chi è in viaggio e ha bisogno.

Resta che siamo scemi percche continuiamo
a installare colonnine troppo potenti che nessuno usa.
Visto che anche le ultime installate non piu di una anno fa proprio da Tosano sono con i cavi
Quindi scemi che contunuano a fare gli scemi
( nel senso di buttare soldi dove altri han gia' fallito a non metterle tipo Lidl, comunque deserta )

 

[arizona77]

Ecco, questa è una domanda che mi pongo anche io.
Da ignorante in materia, per me le colonnine sono tutte uguali, al pari dei benzinai... cambia la marca ma il prodotto è sempre quello... ordunque... le colonnine non sono inclusive, nel senso che ci attacco qualsiasi elettrica, come le pompe di benzina?

Perchè anche sta cosa, la vedrei più come un ostacolo alla "divulgazione" oltre che una rottura di maroni aggiuntiva al dover usare una app.

O meglio.... dovrebbe essere che sono in giro, vedo una colonnina, mi fermo e attacco la vettura... così come succede coi distributori.

E' così, o questo "progresso" è classista nei confronti dei vari modelli di auto?

Perchè a me una cosa così non piacerebbe, solo più complicazioni che andare di termico.

Quando mio figlio prese una Jeep a nolo
( volendo provare la libidine delle elettrchie plug in)....
....Siamo andati insieme a ritirarla, poi da LIDL per la ricarica....
E ovviamente abbiamo proseguito, a benza, perche' la colonnina non aveva il cavo in dotazione, e perche' la Jeep non lo aveva a bordo....

GRAN BEL SISTEMA, per i " NON IMPARATI "

 

[arizona77]

no cavo= lenta
si cavo = veloce

quanto lenta e quanto veloce, lo devi invece scoprire tu, anche in funzione dell'auto che hai.

Ah ecco....
....Perche' di veloci c'e ne sono anche troppe tipologie

 

[cuorern]

Ah ecco....
....Perche' di veloci c'e ne sono anche troppe tipologie

Quanto ha scritto @Bauscia è vero ed è il modo più rapido anche da lontano di identificarle.

Le colonnine lente (AC) NON hanno cavo e possono erogare 7/11/22 kW (che in genere si "dimezzabo" se ci sono entrambe le auto), resta inteso che se l'auto "chiama" meno kW, la colonnina eroga di conseguenza (es. la Mokka ha il caricatore a bordo da 7,4 kW quindi anche se la attacco a una colonnina da 11 kW o da 22 kW ricarichera' Massimo a 7 kW).

Le colonnine "veloci" (DC) HANNO un cavo pesantuccio (è raffreddato) e le trovi da 50 kW a salire, i tagli più "comuni" in isole di ricarica sono 150 kW e 300 kW, anche in questo caso il limite di quanto erogano è dato dalla batteria dell'auto che si connette, è lei che regola l'output della colonnina.

A livello di attacco mi sentirei di tranquillizzare @Divergent : la stragrande maggioranza delle auto ha connettore CCS-Combo 2 che consente la connessione sia in AC sia in DC è di fatto lo standard che auto e colonnine seguono.

Sono pochi, ma ci sono, i produttori che usano sistemi diversi (es. Nissan con la sua Leaf utilizza presa CHAdeMO), se si compra un veicolo di quel tipo, la ricerca di stazioni di ricarica compatibili può generare più di qualche grattacapo.

 

[arizona77]

Quanto ha scritto @Bauscia è vero ed è il modo più rapido anche da lontano di identificarle.

Le colonnine lente (AC) NON hanno cavo e possono erogare 7/11/22 kW (che in genere si "dimezzabo" se ci sono entrambe le auto), resta inteso che se l'auto "chiama" meno kW, la colonnina eroga di conseguenza (es. la Mokka ha il caricatore a bordo da 7,4 kW quindi anche se la attacco a una colonnina da 11 kW o da 22 kW ricarichera' Massimo a 7 kW).

Le colonnine "veloci" (DC) HANNO un cavo pesantuccio (è raffreddato) e le trovi da 50 kW a salire, i tagli più "comuni" in isole di ricarica sono 150 kW e 300 kW, anche in questo caso il limite di quanto erogano è dato dalla batteria dell'auto che si connette, è lei che regola l'output della colonnina.

A livello di attacco mi sentirei di tranquillizzare @Divergent : la stragrande maggioranza delle auto ha connettore CCS-Combo 2 che consente la connessione sia in AC sia in DC è di fatto lo standard che auto e colonnine seguono.

Sono pochi, ma ci sono, i produttori che usano sistemi diversi (es. Nissan con la sua Leaf utilizza presa CHAdeMO), se si compra un veicolo di quel tipo, la ricerca di stazioni di ricarica compatibili può generare più di qualche grattacapo.

Grazie

Resta il fatto che qui,
SONO come SONO e SONO desolatamente sempre vuote....
( POST 1654 )
Pure dalle 18 alle 19* quando chi e' venuto a FE per lavoro avrebbe l' opportunita' di ricaricare 5 minuti prima di entrare in autostrada

* l' ora in cui passo io andando / tornando da Tosano

 

[ronzinante]

Nei miei frustranti tentativi di sfruttare un voucher Iren ho trovato anche colonnine con cavo tipo 2 integrato, quindi non è proprio vero che se ha il cavo è solo veloce, o meglio, alcune colonnine "miste" hanno anche i 22KW AC con il cavo tipo 2 attaccato. Ad un anno e mezzo di esperienza posso dire che il servizio è ancora pessimo: gli ultimi 3 tentativi di uso si sono conclusi con un successo (x-way), un fiasco totale (colonnina plenitude rifiutava il roaming nonostante l'app la dava disponibile), e un fiasco parziale (colonnina noha che ha deciso che era basta e ha caricato più o meno metà poi non ne ha voluto sapere di andare avanti). Prima che diventino simili ai distributori quanto a servizio ce ne vuole ancora. Finchè carico aggratis ci proverò sempre se son comodo, poi scaduto il voucher un bel vaffa e mi accontenterò della ricarica casalinga che non tradisce mai.

 

[Divergent]

Quanto ha scritto @Bauscia è vero ed è il modo più rapido anche da lontano di identificarle.

Cioè, se hanno il cavo attaccato sono rapide, se devi tirarti fuori il cavo in dotazione alla macchina sono lente, caso di @ronzinante a parte.

perciò se attacco la tua "cimiciona" a una da 300 kw carica sempre a 7 o la colonnina la rifiuta?

Dovrebbero fare uno standard anche di "portata" però, i bocchettoni delle automobili sono tutti uguali, è il serbatoio che cambia il volume che contiene.... questa sarebbe una cosa sensata.
Tipo ho la batteria da 30 kw me la carica in 10 minuti, quello che l'ha da 60 kw in 20 e il 120 kw in 40.

Ovvero tutte con la stessa potenza erogata, quelle in strada intendo.

Tutti sti calcoli a "monte" di una ricarica non li concepisco, ma si vede che non è il mio settore.

 

[ronzinante]

Cioè, se hanno il cavo attaccato sono rapide, se devi tirarti fuori il cavo in dotazione alla macchina sono lente, caso di @ronzinante a parte.

perciò se attacco la tua "cimiciona" a una da 300 kw carica sempre a 7 o la colonnina la rifiuta?

Dovrebbero fare uno standard anche di "portata" però, i bocchettoni delle automobili sono tutti uguali, è il serbatoio che cambia il volume che contiene.... questa sarebbe una cosa sensata.
Tipo ho la batteria da 30 kw me la carica in 10 minuti, quello che l'ha da 60 kw in 20 e il 120 kw in 40.

Ovvero tutte con la stessa potenza erogata, quelle in strada intendo.

Tutti sti calcoli a "monte" di una ricarica non li concepisco, ma si vede che non è il mio settore.

La ricarica sarà sempre il minimo tra la potenza disponibile alla colonnina e quella accettata dalla macchina: la mia ad esempio ricarica al massimo a poco più di 7Kw/h ma la cavolata assurda è che la colonnina deve avere la presa compatibile con quella della macchina! Se io trovo una bella colonnina libera che però ha solo prese "combo" la prendo in quel posto. Di solito le app hanno filtri per selezionare anche in base al connettore compatibile. Mi pare però che stanno convergendo un po tutti sulle "combo" che gestiscono sia AC che DC

 

[cuorern]

Cioè, se hanno il cavo attaccato sono rapide, se devi tirarti fuori il cavo in dotazione alla macchina sono lente, caso di @ronzinante a parte.

perciò se attacco la tua "cimiciona" a una da 300 kw carica sempre a 7 o la colonnina la rifiuta?

Dovrebbero fare uno standard anche di "portata" però, i bocchettoni delle automobili sono tutti uguali, è il serbatoio che cambia il volume che contiene.... questa sarebbe una cosa sensata.
Tipo ho la batteria da 30 kw me la carica in 10 minuti, quello che l'ha da 60 kw in 20 e il 120 kw in 40.

Ovvero tutte con la stessa potenza erogata, quelle in strada intendo.

Tutti sti calcoli a "monte" di una ricarica non li concepisco, ma si vede che non è il mio settore.

Se attacco Verdina in DC carica a 100 kW (che poi è sempre da intendere con "fino a", sapendo che dopo il 60% la velocità di carica cmq cala progressivamente).

Per ogni auto elettrica trovi nelle specifiche sempre un doppio valore di ricarica per AC e per DC (la mia Mokka riporta 11 kW AC - 100 kW DC - batteria da 50 kWh).

Qualcuno esprime la ricarica in DC anche come fattore di carica (Charge rate), la mia Mokka sarebbe 2C.

- Tesla long range sono 3C (80 kWh di batteria x 3 = 240 kW ricarica DC)

- Zoe è 1C (52 kWh di batteria x 1 = 50 kW ricarica DC)

500e è 2C (42 kWh di batteria x 2 = 85 kWh ricarica DC)

Diciamo che quanto più questo valore è alto, tanto più si sta parlando di una batteria tipicamente "grande", sofisticata oltre che di un caricatore DC di bordo evoluto che accetti grandi potenze di ricarica.

Di fatto però è già grossomodo come dici, devi solo sapere quanto "accetta" la tua auto per capire che oltre un certo valore qualsiasi colonnina utilizzi, non potrai comprimere il tempo.

In ogni caso una moltiplicazione diretta del tempo non è fattibile, perché le condizioni di temperatura, precondizionamento e livello di carica quando la attacchi, influiscono molto sul valore in kW reale che la batteria accetta dalla colonnina DC.

Detto da utente elettrico che il DC l'ha usato 2/3 volte e pressoché solo per prova, devo dire che sulla Mokka senza particolari attenzioni o azioni caricava a circa 80 kW (per poi scendere), decisamente "veloce" rispetto alla AC.

 

[Bauscia]

Cioè, se hanno il cavo attaccato sono rapide, se devi tirarti fuori il cavo in dotazione alla macchina sono lente, caso di @ronzinante a parte.

perciò se attacco la tua "cimiciona" a una da 300 kw carica sempre a 7 o la colonnina la rifiuta?

Dovrebbero fare uno standard anche di "portata" però, i bocchettoni delle automobili sono tutti uguali, è il serbatoio che cambia il volume che contiene.... questa sarebbe una cosa sensata.
Tipo ho la batteria da 30 kw me la carica in 10 minuti, quello che l'ha da 60 kw in 20 e il 120 kw in 40.

Ovvero tutte con la stessa potenza erogata, quelle in strada intendo.

Tutti sti calcoli a "monte" di una ricarica non li concepisco, ma si vede che non è il mio settore.

no, la cimiciona, carica max 7kW se usi il cavo che hai nel baule, con una colonnina compatibile.
se usi una colonnina da 300kW, carica alla massima capacita' dell'auto. che dipende appunto dall'auto e pure da quanto e' carica.
300kW sono il massimo, ma non e' mica detto che ci arrivi sempre

 

[cuorern]

La ricarica sarà sempre il minimo tra la potenza disponibile alla colonnina e quella accettata dalla macchina: la mia ad esempio ricarica al massimo a poco più di 7Kw/h ma la cavolata assurda è che la colonnina deve avere la presa compatibile con quella della macchina! Se io trovo una bella colonnina libera che però ha solo prese "combo" la prendo in quel posto. Di solito le app hanno filtri per selezionare anche in base al connettore compatibile. Mi pare però che stanno convergendo un po tutti sulle "combo" che gestiscono sia AC che DC

Tutte quelle che ho visto, usato e provato hanno sempre avuto il classico connettore standard CCS COMBO 2 che appunto consente di attaccare il cavo tipo 2 per ricarica AC e anche le "pistole" delle colonnine rapide.

L'unica vista con connettore diverso (per cui devi obbligatoriamente cercare colonnina DC ad hoc) è stata una Leaf in un concessionario, è interessante, se vuoi dircelo, sapere che auto elettrica hai e che connettore usa.

Sulle colonnine a2a che uso a Milano a dir la verità c'è un altro connettore in basso con un formato diverso e credo limitato a 3 kW ma non ho mai visto nessuna auto che vi fosse attaccata.

 

[arizona77]

no, la cimiciona, carica max 7kW se usi il cavo che hai nel baule, con una colonnina compatibile.
se usi una colonnina da 300kW, carica alla massima capacita' dell'auto. che dipende appunto dall'auto e pure da quanto e' carica.
300kW sono il massimo, ma non e' mica detto che ci arrivi sempre

Ma allora

perche Zero

dice che da me, a FE

non c'e' nessuno a ricaricare

perche' le colonnine sono

troppo potenti

??