Maserati Levante my18: Motore rotto a 150k km e Customer Service inesistente

[GuidoP]

Magari fosse stato semplice come sulla Polo di tua moglie, ci avrei messo la firma per cavarmela con qualche ora di manodopera e un po' di olio di gomito!

Per fortuna (ma non so non ci giurerei.....) la Polo di mia moglie non dovrebbe nonostante i km a oggi soffrire di bronzine.....e a quel chilometraggio lì sono tanti i problemi che possono configurarsi....turbina, iniettori, pompa gasolio....

Purtroppo, il livello di complicazione (e di assurdità ingegneristica) di queste ammiraglie le trasforma in buchi neri finanziari al primo imprevisto.

Assurdità ingegneristica o come dice qualcuno che di motori e carburanti se ne intende e ha un seguitissimo canale youtube "azzardo ingegneristico"? Complicazione è una cosa, le Vag ad esempio sono complicatine non sono belle semplici questo però non vuol dire, salvo rari casi (che ahimè mia moglie ha sperimentato) che siano delle auto che non sono resilienti o inaffidabili......

Non confondere complessità con non longevità.....sono due cose diverse.....

 

[pilota54]

Riguardo alla manutenzione del precedente proprietario, il punto è proprio questo: ho comprato l'auto nella rete Ufficiale Maserati. Se il precedente proprietario l'aveva trascurata, non avrebbero dovuto ritirarla, certificarla e rivendermela a peso d'oro come "Usato Garantito".

Scusa, ma avendola comprata da un rivenditore professionale, con garanzia un anno (tramite assicurazione sicuramente), era già passato 1 anno dall'acquisto quando si è rotto il motore?

Ah, vedo dal primo post che la garanzia standard era scaduta da appena 4 mesi, hai avuto sfortuna in questo.

 

[PlusD]

Però si trovano motori ricondizionati direttamente da VM, con garanzia, a meno di metà di quel prezzo.

È vero, mi ero informato anche su quella strada. Un blocco motore revisionato si aggira sui 10-12.000 euro. Ma a quella cifra devi aggiungere i liquidi, le turbine (se sono state contaminate dai trucioli), e soprattutto le decine di ore di manodopera per smontare e rimontare un V6 su un telaio a trazione integrale. Il conto reale si avvicina agilmente ai 15-16.000 euro.
Ma il vero scoglio è un altro: ha senso investire altri 15.000 euro su un'auto che mi ha appena tradito, per rimetterci dentro un motore VM che ha lo stesso identico difetto congenito alle bronzine?
Sarei tornato in strada seduto sulla stessa identica bomba a orologeria, guidando col terrore a ogni accelerazione. Per questo ho scelto la via del gladiatore: meglio tagliare l'emorragia subito e in modo netto, piuttosto che svenarsi per un accanimento terapeutico senza garanzie sul lungo termine

 

[PlusD]

Questo e' quello che un po' tutti ci si aspetta....
Specie DAL DI FUORI.
Questo, infatti e' quello che mi aspettavo anche io....
Invece non e' cosi'.
E' successo anche a me di essere scaricato e

------------------------------ ancora in garanzia ufficiale del nuovo------------------------------------

e per cifre ben inferiori in:
Audi
BMW
MB

Leggere la tua esperienza mette i brividi, ma purtroppo completa perfettamente il quadro. Se ti hanno scaricato con l'auto nuova e in piena garanzia ufficiale su mostri sacri come Audi, BMW e Mercedes, significa che il problema è endemico. Il Re è letteralmente nudo.
Ci vendono l'illusione dell'esclusività con saloni di design e caffè offerto, ma il back-office è gestito con la stessa spietatezza di un discount.
A questo punto, l'unica arma che ci resta come consumatori è esattamente questa: denunciare, fare rete sui forum e far crollare questo mito dell'intoccabilità del "Premium". Di fronte a un intero mercato che ragiona così si combatte a testa alta portando alla luce le loro miserie, senza piegarsi in silenzio o farsi intimorire dal blasone

 

[PlusD]

Per fortuna (ma non so non ci giurerei.....) la Polo di mia moglie non dovrebbe nonostante i km a oggi soffrire di bronzine.....e a quel chilometraggio lì sono tanti i problemi che possono configurarsi....turbina, iniettori, pompa gasolio....


Assurdità ingegneristica o come dice qualcuno che di motori e carburanti se ne intende e ha un seguitissimo canale youtube "azzardo ingegneristico"? Complicazione è una cosa, le Vag ad esempio sono complicatine non sono belle semplici questo però non vuol dire, salvo rari casi (che ahimè mia moglie ha sperimentato) che siano delle auto che non sono resilienti o inaffidabili......

Non confondere complessità con non longevità.....sono due cose diverse.....

Accetto volentieri la correzione semantica: "azzardo ingegneristico" calza a pennello per questo V6 VM.
Hai perfettamente ragione nel dire che complessità non significa inaffidabilità (ci sono motori complessi che fanno 400.000 km senza battere ciglio).
L'assurdità a cui mi riferivo io, però, non risiede nel numero di sensori o nelle tolleranze estreme, ma nella progettazione commerciale della manutenzione.
Un motore complesso che si rompe ma si può riparare è ingegneria. Un motore progettato in modo tale che, se cede una bronzina, non esistano i ricambi interni e tu debba buttare l'intero blocco da 24.000 euro, è un'assurdità. È un "azzardo" fatto coi soldi del cliente. E quando perdi a questo tavolo, l'unica è uscirne denunciando in forum come questi chi ha progettato questa trappola "usa e getta".

 

[Kentauros]

Ma il vero scoglio è un altro: ha senso investire altri 15.000 euro su un'auto che mi ha appena tradito, per rimetterci dentro un motore VM che ha lo stesso identico difetto congenito alle bronzine?

Non ho nulla da insegnare, ma conosco bene i VM, tradizionalmente sono stati motori agricoli, o da heavy duty ma non sportivo, potrebbe aver patito un uso sportiveggiante (magari da l proprietario precedente) sulla qualità delle bronzine non mi esprimo perchè incompetente.
RIlevo solo che, secondo me, avevi fatto unacquisto conveniente, un SUVvone luxury a prezzo contenuto per il modello, forse io avrei provato la riparazione, ho trovato dei motori da auto incidentate e ricondizionati, sia da VM che da SRM, dal mio meccanico (fa anhe le Porsche del Club, Jaguar e MB d'epoca) me la sarei cavata con meno.
Altrettanto sinceramente, anche potendo non avrei comprato una Maserati SUV e diesel, che, per me, restano sinonimo di motori benzina ed auto sprtive o GT.
Detto questo, in bocca al lupo per la nuova auto, che ripaghi di tutto quanto. A proposito, cosa hai scelto?

 

[PlusD]

Scusa, ma avendola comprata da un rivenditore professionale, con garanzia un anno (tramite assicurazione sicuramente), era già passato 1 anno dall'acquisto quando si è rotto il motore?

Ah, vedo dal primo post che la garanzia standard era scaduta da appena 4 mesi, hai avuto sfortuna in questo.

Hai letto benissimo, l'anno di garanzia di legge era scaduto da soli 4 mesi.
Sulla sfortuna, però, mi permetto di fare un distinguo. Se a 16 mesi dall'acquisto mi salta il compressore dell'aria condizionata, l'alternatore o l'infotainment, alzo le mani e dico: "Sfortuna, pago e sorrido". Ma un motore V6 che macina le bronzine riempiendo il circuito di trucioli a 150.000 km non è sfortuna: è un difetto di progettazione o un vizio occulto che mi è stato venduto mascherato da "Usato Garantito".
La sfortuna temporale c'è stata, certo, ma la vera beffa (come spiegavo nel primo post) è che avevo già avviato le pratiche per l'estensione ben prima della scadenza! Maserati ha usato il cavillo del "mancato passaggio fisico in officina" (impossibile, visto che l'auto mi ha lasciato a piedi) per lavarsene le mani. La sfortuna capita, ma la burocrazia usata come arma per non risarcire un danno da 24.000 euro è una scelta aziendale ben precisa.

 

[Kentauros]

Ci vendono l'illusione dell'esclusività con saloni di design e caffè offerto, ma il back-office è gestito con la stessa spietatezza di un discount.

Non tutti, conosco qualhe vero Signore, che vende auto per passione e per passione segue il cliente. Con uno sono rimasto amico anche senza acquistare (mi offre ancora il caffè quando passo a salutare). Peccato, che vadano ad esaurimento. Vendono (a peso d'oro) a grandi gruppi ansiosi di fare numeri ma poi non sanno trattenere i clienti.

 

[pilota54]

................. ha senso investire altri 15.000 euro su un'auto che mi ha appena tradito, per rimetterci dentro un motore VM che ha lo stesso identico difetto congenito alle bronzine?
Sarei tornato in strada seduto sulla stessa identica bomba a orologeria, guidando col terrore a ogni accelerazione. Per questo ho scelto la via del gladiatore: meglio tagliare l'emorragia subito e in modo netto, piuttosto che svenarsi per un accanimento terapeutico senza garanzie sul lungo termine

Ma allora è assodato che trattasi di un difetto di quel motore? Lo sapevi che aveva questo difetto quando l'hai acquistata?

In effetti Google fornisce questa risposta (in approfondimento con fonti):

<Sì, il motore 3.0 V6 Diesel (prodotto da VM Motori e montato sulla Maserati Levante, oltre che su Ghibli e Jeep Grand Cherokee) ha presentato una fase critica legata alla fragilità delle bronzine dell'albero motore.
Wikipedia +1.
L'usura precoce delle bronzine di banco/biella non è esclusiva di Maserati. È stata segnalata anche su altri veicoli del gruppo che condividono motorizzazioni diesel simili, come Land Rover e Jeep.

Ecco i dettagli principali su questo difetto:

• Periodo interessato: Il problema ha riguardato principalmente una partita di motori prodotti tra il 2015 e il 2016.
• Natura del difetto: La debolezza strutturale delle bronzine (identificabili dal colore blu nei ricambi originali dell'epoca) può portare a un'usura precoce che causa il blocco improvviso del motore, richiedendone spesso la sostituzione completa.
• Segnali di allarme: I sintomi tipici includono rumori metallici (battito) provenienti dal basamento, specialmente in accelerazione o all'accensione.
• Evoluzione: Gli esemplari prodotti dal 2018 in poi sono considerati meno soggetti a questo specifico difetto di fabbrica, sebbene la longevità dipenda strettamente da una manutenzione rigorosa.>

 

[Kentauros]

è un difetto di progettazione

Forse, più che progettazione, una partita fallatadi materiali scadenti, omunque, oramai è andata così.

 

[PlusD]

Non ho nulla da insegnare, ma conosco bene i VM, tradizionalmente sono stati motori agricoli, o da heavy duty ma non sportivo, potrebbe aver patito un uso sportiveggiante (magari da l proprietario precedente) sulla qualità delle bronzine non mi esprimo perchè incompetente.
RIlevo solo che, secondo me, avevi fatto unacquisto conveniente, un SUVvone luxury a prezzo contenuto per il modello, forse io avrei provato la riparazione, ho trovato dei motori da auto incidentate e ricondizionati, sia da VM che da SRM, dal mio meccanico (fa anhe le Porsche del Club, Jaguar e MB d'epoca) me la sarei cavata con meno.
Altrettanto sinceramente, anche potendo non avrei comprato una Maserati SUV e diesel, che, per me, restano sinonimo di motori benzina ed auto sprtive o GT.
Detto questo, in bocca al lupo per la nuova auto, che ripaghi di tutto quanto. A proposito, cosa hai scelto?

Sul VM e l'indole del marchio mi trovi d'accordo: le vere Maserati non vanno a gasolio. Ma l'idea del SUV stradista mi aveva sedotto. Sulla riparazione in economia, subentra il fattore psicologico: rimettere in strada quell'auto con un motore "rattoppato" o di rotazione significava viaggiare col terrore.
Per la sostituta ho fatto una scelta diametralmente opposta, di pura razionalità per fermare l'emorragia finanziaria. Ho preso una BMW 520d usata del 2016 con 150.000 km.
E attenzione al dettaglio: ho cercato volutamente la motorizzazione B47, proprio per mettermi al riparo dai noti difetti alla catena di distribuzione del vecchio N47. Dopo la batosta del V6 Maserati, mi serviva un "mulo" autostradale solido, collaudato e senza difetti congeniti. Un vero e proprio porto sicuro per viaggiare tranquillo e leccarmi le ferite.

 

[PlusD]

Ma allora è assodato che trattasi di un difetto di quel motore? Lo sapevi che aveva questo difetto quando l'hai acquistata?

In effetti Google fornisce questa risposta (in approfondimento con fonti):

<Sì, il motore 3.0 V6 Diesel (prodotto da VM Motori e montato sulla Maserati Levante, oltre che su Ghibli e Jeep Grand Cherokee) ha presentato una fase critica legata alla fragilità delle bronzine dell'albero motore.
Wikipedia +1.
L'usura precoce delle bronzine di banco/biella non è esclusiva di Maserati. È stata segnalata anche su altri veicoli del gruppo che condividono motorizzazioni diesel simili, come Land Rover e Jeep.

Ecco i dettagli principali su questo difetto:

• Periodo interessato: Il problema ha riguardato principalmente una partita di motori prodotti tra il 2015 e il 2016.
• Natura del difetto: La debolezza strutturale delle bronzine (identificabili dal colore blu nei ricambi originali dell'epoca) può portare a un'usura precoce che causa il blocco improvviso del motore, richiedendone spesso la sostituzione completa.
• Segnali di allarme: I sintomi tipici includono rumori metallici (battito) provenienti dal basamento, specialmente in accelerazione o all'accensione.
• Evoluzione: Gli esemplari prodotti dal 2018 in poi sono considerati meno soggetti a questo specifico difetto di fabbrica, sebbene la longevità dipenda strettamente da una manutenzione rigorosa.>

Ti ringrazio infinitamente per aver fatto questa ricerca e averla condivisa, perché hai appena messo nero su bianco il fulcro di tutta la mia rabbia.
Per rispondere alla tua domanda: prima di acquistarla avevo letto qualche voce sui forum riguardo ai modelli 2015-2016, ma la mia era un MY18. E come conferma il tuo estratto di Google, le serie dal 2018 in poi dovevano essere "meno soggette" al problema.
Inoltre, comprandola in un Concessionario Ufficiale Maserati con il programma "Usato Garantito", ero assolutamente sereno. Ho pagato il sovrapprezzo della rete ufficiale proprio per comprare questa tranquillità.
Il fatto che il difetto sia così noto, confermato e diffuso su vari modelli del gruppo, rende il comportamento della Casa Madre ancora più vergognoso. Sanno benissimo di avere un vizio progettuale in casa, ma invece di farsi carico del problema per tutelare un cliente "Luxury", si attaccano a un ritardo burocratico sull'estensione della garanzia per lasciarmi col cerino in mano.

 

[PlusD]

Forse, più che progettazione, una partita fallatadi materiali scadenti, omunque, oramai è andata così.

Assolutamente possibile. Spesso il confine tra un errore ingegneristico e un taglio dei costi sui materiali è molto labile. Ma il succo della questione, purtroppo, non cambia di una virgola.
Il danno c'è stato, il muro di gomma dell'assistenza ufficiale pure. Ormai è andata e il fegato me lo sono già rovinato abbastanza nei mesi scorsi. La lezione l'ho pagata a caro prezzo, ma ne esco a testa alta e con le idee molto chiare su dove non metterò mai più piede. Grazie a te e agli altri per il confronto, fa sempre bene sviscerare queste dinamiche!

 

[arizona77]

Leggere la tua esperienza mette i brividi, ma purtroppo completa perfettamente il quadro. Se ti hanno scaricato con l'auto nuova e in piena garanzia ufficiale su mostri sacri come Audi, BMW e Mercedes, significa che il problema è endemico. Il Re è letteralmente nudo.
Ci vendono l'illusione dell'esclusività con saloni di design e caffè offerto, ma il back-office è gestito con la stessa spietatezza di un discount.
A questo punto, l'unica arma che ci resta come consumatori è esattamente questa: denunciare, fare rete sui forum e far crollare questo mito dell'intoccabilità del "Premium". Di fronte a un intero mercato che ragiona così si combatte a testa alta portando alla luce le loro miserie, senza piegarsi in silenzio o farsi intimorire dal blasone

Come gia' dettoti....

Sono mostri sacri solo sotto certi punti di vista....
....Non certo sul piano delle garanzie

 

[GuidoP]

ci sono motori che fanno 400.000 km senza battere ciglio).

Non faccio nomi ma li trovi su internet....attenzione ad una cosa. Una trentina o non so quanti anni fa i costruttori fecero una specie di "summit" e si misero d'accordo per definire uno "standard" europeo di durata medio....molto lontano dalla cifra quasi da camion che scrivi....è di 250k che saranno un vanto per il piccolo tre cilindri turbo montato su un suv abbastanza logici per un 1,6 tdi ben manutentato e via dicendo.

Non farti fuorviare dai leoni da tastiera che con le loro Mercedes o Audi fantomatiche o reali che siano naturalmente a gasolio e sfappate perchè sennò perdono tre decimi in accelerazione e fanno un chilometro in meno al litro e il motore non respira hanno mediamente percorso 530.000km senza nulla...il motore è nuovo....

130.000 è poco non è molto.....ma penso che sia già una cifra di chilometri che se fossi stato coperto da garanzia sull'usato quei 24k ve li giocavate assieme all'avvocato contro Stellantis.....