Test F.1 2026 - Barcellona e Bahrain

[pilota54]

Di per sé il tempo sul giro a me interessa davvero poco, che girino 2 secondi più piano o 4 secondi più piano a me non fa alcuna differenza.

Sentendo le interviste e vedendo un po' di immagini e tempi mi sto facendo la convinzione che questi tempi peggiorano sostanzialmente per la triade gommatura/effetto suolo/alettoni ma la paura è che diventino mostruosamente altalenanti in funzione della gestione PU e ricariche che abbiamo già iniziato a intravedere e che solo su due rettilinei può valere un secondo.

Le parole di Ocon mi preoccupano un po', so che può sembrare assurdo ma speravo ardentemente che le frenate si allungassero sia per spazi che per tempi, almeno del 20/25% così da dare margine per sorpassi in staccata o interpretazioni diverse della frenata.

Incece grazie a qualche kg in meno, nonostante gomme più strette, i punti di frenata sembrano più o meno gli stessi anche partendo da vmax più elevate e dovendo rallentare un po' di più per la minor aderenza/downforce.

Ma in realtà la mia paura più grande è che ci siano solo sorpassi sul dritto con differenziali di 30/40 km/h tra chi fa e chi subisce il sorpasso, ancora più artificiale e ineluttabile del DRS.

Spero di sbagliarmi alla grande, anche perché queste auto, un po' più piccole e leggere, mi piacciono molto di più delle precedenti!!!

Io credo che Ocon volesse dire che non si frena prima di dove si deve frenare per ottenere la decelerazione ottimale prima della curva, non che il punto di frenata sia identico al 2025. Perché in curva le vetture, lo hanno detto tutti, sono meno veloci, quindi un po’ prima devi frenare.
Lui intendeva dire che non devi frenare con meno pressione per ricaricare di più (e quindi metri prima del punto ideale si frenata), ma si frena ugualmente nel punto ideale, come l’anno scorso. Di norma quindi non si fa "lift & coast".

Non so se mi sono espresso in modo comprensibile.

 

[pilota54]

Sainz: "Il motore Ford è il migliore, lo dicono i dati GPS" (e lo ha detto anche Wolff).

Allarme Red Bull, Sainz svela i dati GPS: "Chapeau, sono un passo netto davanti"

Il pilota spagnolo della Williams ha dato ragione a Wolff, che indicava la power unit Red Bull-Ford come quella di riferimento al momento

www.formulapassion.it

“Se sono stati in grado di realizzare un motore completamente nuovo, che si è rivelato il più veloce e affidabile, tanto di cappello. Quello che si è visto mercoledì in pista è stato impressionante”.

 

[iLoveSubaru]

Emblematiche le parole di Max:

"To drive [they are] not a lot of fun, to be honest," he said. "I would say the right word is management. It's not very Formula 1-like. It feels a bit more like Formula E on steroids. But the rules are the same for everyone, so you have to deal with that.

"As a pure driver, I enjoy driving flat out and at the moment, you cannot drive like that. There's a lot going on. A lot of what you do as a driver, in terms of inputs, has a massive effect on the energy side of things. For me, that's just not Formula 1. Maybe it's then better to drive Formula E, right? Because that's all about energy, efficiency and management.

"We're energy poor. I just want normal driving, just how it should be without having to [say]: 'Oh, if I brake a bit longer or less or more, or one gear up or down.' It so heavily impacts the performance on the straights. Plus, the grip at the moment is quite low with these tyres and the car configuration. It is a big step back to how it was."

He added: "Honestly, the proportion of the car looks good, I think. That's not the problem. It's just everything else that is a bit, for me, anti-racing.

"Probably people will not be happy with me saying this right now. But I am outspoken and why am I not allowed to say what I think of my race car? I can't help that.

"I mean, I didn't write the regulation. If it was, I think, up to non-political aspects of making a regulation, I think, anyway, the car would have probably have looked very different."

Verstappen did say it pained him to be so frank in his views out of respect for the work his team and the power unit division at Red Bull Powertrains had done, with both the car and engine appearing to be in good shape so far - the brand-new engine department even defying expectations.

"On the other hand, I also know how much work has been going on in the background," he added. "Also from the engine side, for the guys. So, it's not always the nicest thing to say. But I also want to be realistic as a driver, the feeling.

"I also know what is at stake with the team; our own engine and seeing the excitement of the people. Of course, when I sit in the car, I will always give it my very best. They know that. Excitement level is not so high to drive."

Verstappen had already voiced concerns about the 2026 rules over the last few years while they are being conceived, and suggested his enjoyment would play a big part in any decision to walk away from F1 before when his current Red Bull deal is up in 2028, or even earlier.

It doesn't sound like his experience thus far in Bahrain helped F1's case of keeping him in the series into his 30s.

"A winning car for me, that doesn't matter. It needs to be fun to drive as well," the four-time world champion insisted. "I think at this stage of my career I am also exploring other things outside of Formula 1 to have fun at. I know that we're stuck with this regulation for quite a while. So, yeah, let's see."

 

[cuorern]

Io credo che Ocon volesse dire che non si frena prima di dove si deve frenare per ottenere la decelerazione ottimale prima della curva, non che il punto di frenata sia identico al 2025. Perché in curva le vetture, lo hanno detto tutti, sono meno veloci, quindi un po’ prima devi frenare.
Lui intendeva dire che non devi frenare con meno pressione per ricaricare di più (e quindi metri prima del punto ideale si frenata), ma si frena ugualmente nel punto ideale, come l’anno scorso. Di norma quindi non si fa "lift & coast".

Non so se mi sono espresso in modo comprensibile.

Sei stato molto chiaro Manlio e mi auguro che il senso sia proprio quello che dici tu.

Pur essendo una formula snaturata da queste logiche di ricarica e gestione energia che appartengono più alla FE che alla F1, sarà interessante vedere l'approccio alla ricarica, all'uso dell'energia, alle strategie di gestione SW dove mi aspetto inizialmente grandi differenze.

Poi durante l'anno andranno ovviamente a convergere ("emulando" chi fa meglio), questo però credo possa portare a un avvio di stagione con differenze anche marcate in alcune fasi di gara!

 

[ALGEPA]

Sei stato molto chiaro Manlio e mi auguro che il senso sia proprio quello che dici tu.

Pur essendo una formula snaturata da queste logiche di ricarica e gestione energia che appartengono più alla FE che alla F1, sarà interessante vedere l'approccio alla ricarica, all'uso dell'energia, alle strategie di gestione SW dove mi aspetto inizialmente grandi differenze.

Poi durante l'anno andranno ovviamente a convergere ("emulando" chi fa meglio), questo però credo possa portare a un avvio di stagione con differenze anche marcate in alcune fasi di gara!

anche io penso che andrà cosi, del resto anche in FE di solito ai cambi generazionali c'era molta differenza tra una vettura e l'altra nella gestione energetica, poi con il proseguo della stagione le differenze si sono appianate sempre pur mantenendo una leggera differenza tra i team di vertice e quelli più indietro.
Aggiungo che credo anche che come accadeva per gli altri anni non è solo un discorso di PU ma di pacchetto generale che farà risultare una vettura migliore di un altra.
Per la frenata in teoria con il lift & coast non ne cambia il punto , cambia quello che accade prima , nel senso che facendo un esempio pratico 50 metri prima del punto di frenata si rilascia l'accelleratore cosi che la vettura va in veleggio e il rigeneratore recupera energia, poi arrivato al tradizionale punto di frenata si frena come si sarebbe frenato in precedenza, ovviamente un poco si perde ma il tutto deve essere inserito nella gestione al giro e non è che a tutte le frenate si fa il lift & coast, le si fa in quelle in cui difficilmente si supera o si viene superati proprio per poi avere maggiore energia dove serve per il sorpasso, tranne che non si ha una grave carenza energetica per cui serve fare lift & coast sempre ma se accade quello qualcosa non è andato come doveva andare.

 

[pilota54]

anche io penso che andrà cosi, del resto anche in FE di solito ai cambi generazionali c'era molta differenza tra una vettura e l'altra nella gestione energetica, poi con il proseguo della stagione le differenze si sono appianate sempre pur mantenendo una leggera differenza tra i team di vertice e quelli più indietro.
Aggiungo che credo anche che come accadeva per gli altri anni non è solo un discorso di PU ma di pacchetto generale che farà risultare una vettura migliore di un altra.
Per la frenata in teoria con il lift & coast non ne cambia il punto , cambia quello che accade prima , nel senso che facendo un esempio pratico 50 metri prima del punto di frenata si rilascia l'accelleratore cosi che la vettura va in veleggio e il rigeneratore recupera energia, poi arrivato al tradizionale punto di frenata si frena come si sarebbe frenato in precedenza, ovviamente un poco si perde ma il tutto deve essere inserito nella gestione al giro e non è che a tutte le frenate si fa il lift & coast, le si fa in quelle in cui difficilmente si supera o si viene superati proprio per poi avere maggiore energia dove serve per il sorpasso, tranne che non si ha una grave carenza energetica per cui serve fare lift & coast sempre ma se accade quello qualcosa non è andato come doveva andare.

Si, in sostanza o deceleri prima e poi hai più potenza in uscita o deceleri normale e hai meno potenza in uscita. Ma oggi ormai il tempo sul giro si fa in sinergia con l'ingegnere, è lui che ti fa fare le due o tre prove e poi ti dice quale azione convenga per ottenere il tempo migliore..........
Mah.

 

[danilorse]

Sei stato molto chiaro Manlio e mi auguro che il senso sia proprio quello che dici tu.

Pur essendo una formula snaturata da queste logiche di ricarica e gestione energia che appartengono più alla FE che alla F1, sarà interessante vedere l'approccio alla ricarica, all'uso dell'energia, alle strategie di gestione SW dove mi aspetto inizialmente grandi differenze.

Poi durante l'anno andranno ovviamente a convergere ("emulando" chi fa meglio), questo però credo possa portare a un avvio di stagione con differenze anche marcate in alcune fasi di gara!

Io non capisco perche' non hanno aumentato la capacita' delle batterie in modo da poter garantire lo sfruttamento delle potenzialita' della power unit, lasciando solo un piccolo margine alla gestione e per far spazio alla modalita' di sorpasso (Overtake mode, che si attiva solo oltre i 290 km/h).

 

[Divergent]

Io non capisco perche' non hanno aumentato la capacita' delle batterie in modo da poter garantire lo sfruttamento delle potenzialita' della power unit, lasciando solo un piccolo margine alla gestione e per far spazio alla modalita' di sorpasso (Overtake mode, che si attiva solo oltre i 290 km/h).

Io, invece, non ho capito perchè non hanno tolto tutta la chincaglieria e sono tornati ai V8 o V10 termici...

E non mi si venga a dire che è per l'ambiente, perchè spostare tutto il carrozzone.... decine di aerei oltre a annessi e connessi.... per poi cercare di far fare 300 km., il più "green" possibili, a 20 vetture.... è quanto di più patetico ci possa essere al mondo.
E risparmierebbero pure sul budget cap...

Imho, ma è il pensiero di tanti, anzi, tantissimi.

 

[ACE_75]

Io non capisco perche' non hanno aumentato la capacita' delle batterie in modo da poter garantire lo sfruttamento delle potenzialita' della power unit, lasciando solo un piccolo margine alla gestione e per far spazio alla modalita' di sorpasso (Overtake mode, che si attiva solo oltre i 290 km/h).

Immagino per il fattore peso: le batterie pesano squintalate e uno degli obiettivi della FIA di quest'anno era ridurre il peso delle auto.

 

[ACE_75]

Ma mi viene in mente anche un'altra cosa: potevano aumentare la potenza del termico per sopperire alla mancanza di quello elettrico, quindi mi viene da pensare che il tutto sia stato studiato a tavolino per farle andare in questo modo: cioè il risparmio energetico doveva essere determinante.
Forse hanno acquisito consulenti dal mondo della FormulaE e ci hanno messo la loro "impronta"? Oppure era veramente tutto pianificato così? Non lo sapremo mai, credo.

 

[ALGEPA]

Io credo che il discorso sia sempre quello che la F1 fatta da diversi costruttori non possa essere troppo lontana dalla produzione automobilistica che ormai in un modo o nell'altro ha vari gradi di elettrificazione, non credo che quindi sia una discorso di ambientalismo ma di scelta legata alla produzione. Poi personalmente non riesco a vedermi alla guida di una vettura HEV e poi assistere alle fare di F1 con solo termici, sarebbe secondo me troppo scollante, la F1 almeno per me deve essere il massimo dell'espressione motoristica ma con un legame con la produzione di tutti i giorni , deve essere questa portata ai massimi livelli, poi con i 2 MGU degli scorsi anni era forse troppo esasperata la cosa , sono tornati indietro, poi che tutto funzioni non lo credo neanche io su questo non ci piove.
Personalmente da anni mi sono un poco ritarato, per me fare una staccatona o fare una tecnica che mi permette di recuperare energia che poi posso usare in un sorpasso hanno entrambe gradi di difficoltà , del resto altrimenti dovremmo solo apprezzare il momento di accelerazione e mai quello di frenata perchè dovremmo dire che la F1 è solo velocità, invece apprezziamo anche la frenata, alla stesso modo si devono cercare di apprezzare anche altre tecniche.
Ovviamente la vedo io cosi io, è un mio punto di vista personale figuriamoci

 

[danilorse]

Io, invece, non ho capito perchè non hanno tolto tutta la chincaglieria e sono tornati ai V8 o V10 termici...

E non mi si venga a dire che è per l'ambiente, perchè spostare tutto il carrozzone.... decine di aerei oltre a annessi e connessi.... per poi cercare di far fare 300 km., il più "green" possibili, a 20 vetture.... è quanto di più patetico ci possa essere al mondo.
E risparmierebbero pure sul budget cap...

Imho, ma è il pensiero di tanti, anzi, tantissimi.

Perche' la F1 si e' data il target di essere Net - Zero dal 2030 (che significa zero emissioni di carbonio).
Quindi tornare a motori totalmente termici non era proponibile, pero' forse si poteva lasciare una maggiore prevalenza del termico (che da quest'anno usa carburanti sostenibili, quindi non di origine fossile), perche' tutta questa potenza elettrica non riescono a gestirla per mancanza di capacita' di immagazzinamento.

..... poi come faranno a compensare gli spostamenti aerei non l'ho capito !!

 

[danilorse]

Immagino per il fattore peso: le batterie pesano squintalate e uno degli obiettivi della FIA di quest'anno era ridurre il peso delle auto.

Ho dato un'occhiata in rete.
Sembra che le batterie siano tra i 4 ed i 6 kWh.
Il problema pero' e' legato alla ricarica. Sembra che nell'arco di un giro e' impossibile ricaricare tutta l'energia che servirebbe ..... quindi mi sono risposto da solo e batterie piu' grandi non servirebbero a nulla !!
Probabilmente la scelta piu' corretta sarebbe stata quella di diminuire la potenza del motore elettrico per diminuirne i consumi, diminuendo cosi' anche le necessita' di gestione dell'energia in rettilineo.

 

[Divergent]

Io credo che il discorso sia sempre quello che la F1 fatta da diversi costruttori non possa essere troppo lontana dalla produzione automobilistica che ormai in un modo o nell'altro ha vari gradi di elettrificazione, non credo che quindi sia una discorso di ambientalismo ma di scelta legata alla produzione. Poi personalmente non riesco a vedermi alla guida di una vettura HEV e poi assistere alle fare di F1 con solo termici, sarebbe secondo me troppo scollante, la F1 almeno per me deve essere il massimo dell'espressione motoristica ma con un legame con la produzione di tutti i giorni , deve essere questa portata ai massimi livelli, poi con i 2 MGU degli scorsi anni era forse troppo esasperata la cosa , sono tornati indietro, poi che tutto funzioni non lo credo neanche io su questo non ci piove.
Personalmente da anni mi sono un poco ritarato, per me fare una staccatona o fare una tecnica che mi permette di recuperare energia che poi posso usare in un sorpasso hanno entrambe gradi di difficoltà , del resto altrimenti dovremmo solo apprezzare il momento di accelerazione e mai quello di frenata perchè dovremmo dire che la F1 è solo velocità, invece apprezziamo anche la frenata, alla stesso modo si devono cercare di apprezzare anche altre tecniche.
Ovviamente la vedo io cosi io, è un mio punto di vista personale figuriamoci

Però siamo noi europei che abbiamo di sti "problemi", il resto del mondo gira 100% termico, o ha anche la possibilità di farlo... perciò la F1 si discosterebbe solo da noi europei... inoltre, ma questo l'abbiamo già detto, la F1 con le strade di tutti igiorni non c'entra nula... per l'incontro tra tecnologia delle competizioni e quella della strada, ci sono i rally e l'endurance/turismo, la F1 deve solo pensare a far compiere ai piloti i 300 km della gara nel minor tempo possibile... possibilmente con rumori e odori che ti penetrano nell'animo in quanto ritrovabili solo al suo cospetto.
Le varie complicazioni, che per me sono tali, servono solo a distogliere il pilota su due cose che deve fare... tenere già il destro quando gli altri alzano e cercare la traiettoria migliore per uscire dalla curva il più veloce possibile, guadagnando metri sull'avversario che lo predede o lo segue.

Il resto è PlayStation

Guidare una HEV e vedere una gara di solo termici non sarebbe scollante... sarebbero rimpianti....

 

[Divergent]

Poi c'è già la FE per ste cose.