Gruppo Stellantis

[pilota54]

Io penso che Stellantis stia attraversando un periodo simile quello che stanno attraversando gli altri gruppi automobilistici europei. Se Atene piange, Sparta non ride. Un periodo certamente difficile, tra direttive UE, crescita esponenziale della Cina, dazi americani, scarsa liquidità della gente (v. acquisti privati all'80% a rate), e via discorrendo.

Non vedo però questo restare indietro di Stellantis rispetto agli altri. E' vero, quest'anno avrà una perdita, ma negli anni precedenti ha registrato utili importanti, quindi la perdita di quest'anno verrà assorbita penso con una certa tranquillità (a parte un inevitabile calo in borsa quando verrà comunicata).

Che possa saltare qualche marchio, o essere assorbito da un altro (es. Abarth entrare dentro Fiat) è possibile, ma intanto c'è la gallina dalle uova d'oro LeapMotor che, pur non facendo parte formalmente del gruppo, sicuramente darà un supporto tecnico (lato auto elettriche) e forse anche finanziario (c'è la società che gestisce la joint-venture posseduta al 51% da Stellantis). Poi c'è un 2026 che prevede l'uscita di diversi nuovi modelli.

Io non vedo all'orizzonte nessuna smobilitazione, anzi prevedo già una ripresa nell'anno in corso, pur con le difficoltà collaterali di cui ho parlato. Non credo neanche che la parte italiana se ne voglia tirare fuori. Per ora si va certamente avanti.

 

[GuidoP]

P.S. Agli azionisti sai quanto importa dei posti di lavoro.. Anzi, meno sono a parità di ricavi, meglio è

L azionista e un uomo può essere chiunque ai tempi moltissimi dipendenti Fiat comperavano azioni non penso lo facciano più oggi come non sta rastrellando azioni della moltinazionale nessuno degli attori primari. La rana bollita c è già

 

[GuidoP]

Se vogliono chiudere, per quale ragione han fatto Stellantis, potevano rimanere PSA e FCA

Cose complesse non è che si può chiudere e basta così ci sono vari passaggi nello sviluppo in itinere del topico si evidenzieranno

 

[danilorse]

Le auto Plug-in Hybrid sono un fallimento? Stellantis taglia, Toyota e Volvo ci pensano​

I tagli mi pare siano previsti solo negli USA.
In Europa le plug-in vanno piuttosto bene e con 1 milione di immatricolazioni sono in crescita del 7% rispetto al 2024 (in Italia la crescita e' addirittura del 86% !!)

 

[danilorse]

Scusa eh, ma la Fiat di chi era? Bravo, di quel signore la. E che fa oggi? Il presidente di Stellantis. E pensi che sia diventato buono e voglia all'improvviso fare industria? Io alla befana non ci credo. E poi Fiat sarà pure finita com'è finita ma Exor, quindi le sue tasche, scoppiano di soldi e lui pensa solo ed esclusivamente alle sue tasche.
L'unica differenza, e non è piccola, fra ora e 5 anni fa è che ora di mezzo ci sono lo stato Francese e i francesi in generale; hanno una visione e un'opinione di se stessi ben diversa e difficilmente daranno a quel signore carta bianca. Rimane però il fatto che l'azienda è debole come immagine, quindi si trova stritolata fra un alto di gamma che non le viene riconosciuto e un basso di gamma in cui i cinesi rischiano di mangiarsela in due bocconi. Insomma, Alfa e Maserati zero vendite indipendentemente da quanto siano buone, tutte le altre lottano con Leapmotor/cinesi in generale offrendo di meno a prezzi molto piú alti: come pensi andrà a finire?

Io spero che il presidente di Stellantis si ricordi che deve produrre in Europa (ricordandosi di Italia in particolare, ma anche Francia e sperando che gli stati creino condizioni favorevoli alla produzione in particolare per il costo dell'energia) e ovviamente America senza andare alla ricerca di nuovi stabilimenti.
La chiave sara' come sempre investire nelle tecnologie (.. e non solo nell'elettrico) altrimenti nessuno investira' su Stellantis a livello finanziario, perche' diversamente sara' difficile prevedere utili e relativi dividendi !!
I cinesi, con prodotti mediamente inferiori nel complesso ma con un rapporto qualita'-prezzo molto migliore, hanno grosse potenzialita' dai B-suv ai D-suv (diciamo tutte le auto trai 420 e i 470cm).
Rimane un buono spazio di manovra nel segmento A (che in realta' vende molto solo in Italia), che non sembra interessare ai cinesi, ma attenzione agli indiani.
Poi ci sarebbero le premium, dove al momento i piu' forti sono i tedeschi, mentre Stellantis latita completamente con Maserati totalmente ferma ed Alfa quasi nella stessa situazione, perche' le nuove Giulia e Stelvio sono bloccate per rivedere completamente il progetto.
Nel 2026 sara' importante che il gruppo sia in grado di dare segnali forti.
Il 2025 si e' chiuso con 1.860.000 immatricolazioni, in calo del 4.7% . Qualche buon segnale sembra arrivare da Fiat negli ultimi mesi ( ... in attesa delle prime consegne di 500 hybrid e in attesa che la produzione di Grande Panda entri a regime).

 

[danilorse]

Beh a quanto pare Tavares ha fatto anche qualcosa di utile !

Al giorno d'oggi, Leapmotor offre già i suoi SUV B10 e C10 con una doppia opzione: 100% elettrica oppure EREV, una configurazione in cui un piccolo motore benzina non muove le ruote ma genera corrente per ricaricare la batteria durante la marcia. Secondo l’azienda, la C10 Hybrid raggiunge fino a 950 km di autonomia combinando batteria e serbatoio, con emissioni ufficiali di appena 10 g/km di CO₂.

Leapmotor annuncia il superamento del primo test al mondo di doppia esplosione simultanea di gomme su ghiaccio e neve con il SUV D19, confermando il livello di sicurezza e la tecnologia avanzata che lo caratterizzeranno al lancio previsto nel 2026

Sicurezza testata al limite: doppia esplosione di gomme sul ghiaccio per la Leapmotor D19 - News - Automoto.it

Leapmotor annuncia il superamento del primo test al mondo di doppia esplosione simultanea di gomme su ghiaccio e neve con il SUV D19, confermando il livello di sicurezza e la tecnologia avanzata che lo caratterizzeranno al lancio previsto nel 2026

www.automoto.it

Nella prova di QR questo macchinone da 470cm e da listino di 38,9k ha evidenziato un'efficienza piuttosto bassa per un auto plug-in (anche se piu' precisamente e' una reev)). In sostanza una 3008 con il 1.2 gen3 mild hybrid ha consumi migliori (in modalita' ibrida) circa 17 di media contro i 15 scarsi della Leapmotor. Quest'ultima pero' puo' avvalersi di autonomia in elettrico di circa 150km , se si ha la costanza di ricaricare la batteria da quasi 30kWh.
Ottima la spaziosita' interna, ma scarso il bagagliaio a causa del motore elettrico posteriore.
Buona la qualita' degli interni anche se la gestione dei comandi e' complicata perche' tutto avviene tramite tablet come sulla Tesla.
Soltanto discreto il feeling di guida, come su tutte le cinesi. L'assetto e' morbido e lo sterzo poco comunicativo.
Il plus dell'auto e' il rapporto prezzo qualita'. Una 3008 plug-in (lunga 454cm) costa circa 50k !!

 

[arizona77]

Fatto giusto in questi giorni un bell' accordo commerciale con l' India

Chissa' Maruti & Company come si stan fregando le mani

 

[danilorse]

Cose complesse non è che si può chiudere e basta così ci sono vari passaggi nello sviluppo in itinere del topico si evidenzieranno

Certo sono cose molto complesse, ma se voleva far cassa poteva semplicemente vendere ai francesi (o anche ad altri) senza fare una fusione.

 

[GuidoP]

Io spero che il presidente di Stellantis si ricordi che deve produrre in Europa (ricordandosi di Italia in particolare, ma anche Francia e sperando che gli stati creino condizioni favorevoli alla produzione in particolare per il costo dell'energia)

Lo sa e infatti gli investimenti li fa in America marocco algeria.... ovunque insomma e fa uscire macchine discutibili fa produrre qua.... orbene se le auto che si vendono sono fatte altrove mi domando e dico precisa strategia?