Se per te farti notare che hai detto 2 cose contraddittorie significa spaccare il capello, beh si l'abbiamo spaccato. Sul fatto che HSD non sia utile in autostrada resta la tua opinione. Giá altri utenti in questa discussione hanno portato la loro testimonianza diretta con altre ibride a conferma di quello che dico.
Esattamente per lo stesso motivo per cui un'elettrica, affrontando la stessa strada montana, prima in salita poi in discesa (pressoché n completo cut-off), non recupera MAI tutta l'energia impiegata per salire; magari ne recupera tantissima, quasi tutta, ma è in quel "quasi" che sta la fisica.
Vero, infatti il glide non recupera perchè veleggia con i flussi "grigi" (ci sono anche i fautori del pulse&neutral, che personalmente eviterei). Però non mi toglie dalla testa nessuno che tenendo uno sweet point costante (potendo, ma anche il P&G non è facile da mettere in atto se c'è traffico) non cambia nulla.
Presente.... provato qualche volta i primi tempi con la Auris, mai più. Preferisco vivere...
Kelvin e Planck ringraziano unitamente al loro secondo principio...
Aspetto che mi paghino lo spritz...
Ma non c'era la tecnica di pulse and glide?
Dipende da come si fa: in rilascio completo si recupera energia, ma si perde velocità rapidamente; rilasciando e ripremendo invece lievemente l'acceleratore si annullano i flussi procedendo per inerzia in una specie di folle virtuale, ma non si recupera né si consuma soc.
Non essere impaziente... possono attendere...
Anche questo non è esattamente quello che ho detto, ma stavo scrivendo un po' in multitasking e dovrei spiegare meglio. Quello che ho SEMPRE detto sull'ibrido in autostrada, chi mi legge da un po' lo sa, è che il buono/ottimo rendimento non deriva dal recupero, se non in misura molto marginale, bensì dal CVT (o meglio, PSD) che permette di far lavorare il motore ICE in condizioni vicine all'area di minor consumo specifico del piano quotato, anche "spremendo" più cavalli di quelli strettamente necessari all'avanzamento e inviando il surplus alla batteria. Però l'handicap di usare un carburante meno "energetico" rispetto al diesel in rapporto alla massa rimane, e "costa" un 10-15%.
Non è rispetto alla massa ma al volume, rispetto alla massa vince la benzina come si evince dalla tabella del sito ENEA:
| kcal/kg |
| Petrolio greggio | 10,000 |
| G.P.L. | 11,000 |
| Benzina | 10,500 |
| Gasolio | 10,200 |
| Olio combustibile | 9,800 |
| Gas naturale | 9,200 |
| Carbon fossile | 7,400 |
Io parlavo specificamente con hsd di accorgimenti per non peggiorare i consumi. Le ultime hsd sono già ottimizzate per consumare poco senza particolari attenzioni ma, se si adottano certi comportamenti, magari in qualche caso in buona fede, si rischia di ottenere l'effetto opposto. Del resto non sono pochi i possessori di ibride Toyota che lamentano di non raggiungere i consumi dichiarati dalla casa: ultima della lista la sorella di mia cognata che dice che il suo CH-R consuma poco solo in città.
Giusto, ma i carburanti si vendono a litri.
...che è quello che ho detto: in glide si veleggia, non si recupera.
